24-seven

I denna tråd redogörs för endel skillnader mellan gen 1 och 2. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=528197 I övrigt gäller att gen 2 inte passar på gen 1 sköld/hjälm. För att montera ett komplett gen 2 med inre och yttre sköld behöver motorn tas ur och 2 extra bulthål borras i akterspegeln.

Penta har löst det på samma sätt som Albin, med ett visst läck från impellern som förser motorn med vatten till läns-impellern. Impellrarna är exakt likadana och moton länsar förvånansvärt bra, även på tomgång. Har en 14hk som varit i släkten sedan ny med mycket få timmar.

Det kom inte med någon bild i ditt inlägg men är det Mercruiser motor är det med största sannolikhet ett Alpha one - gen 1,

Det cirkulerar lite olika siffror men många hävdar att impellern i ett Mercruiser alpha one (drev) pumpar upp till mellan 100 och 150 liter per minut beroende på vilken motor som används (140-260hk.) Baserat på dessa siffror kan man anta att sjövattenpumpen på en 40hk segelbåtsdiesel i bästa fall ligger på 30-50 liter per minut på maxvarv. Detta är samma som de sämsta länspumparna som brukar vara på ca 30 liter/min. Man kan idag köpa 12v länspumpar på 300liter/minut för en tusenlapp. Då slipper man riskera att suga in skit i kylsystemet och köra impellern torr. Som förenkling vid vinterkonservering låten dock en extra slanganslutning i motorrummet kanon! Edit: såg inte Bhemacs inlägg innan jag postade ett nästan identiskt inlägg...

Problemet uppstår då spekulanten är för okunnig för att bedöma om punkterna i besiktningsprotokollet bara är självklara noteringar eller upplysningar om fel. De besiktningsprotokoll jag sett har nästan alltid tagit upp helt självklara saker för modellen och åldern men som kan uppfattas negativt (som ett fel) av den okunniga köparen. Några exempel: ''lagstadgad CE-märkning saknas'' - är båten importerad innan -97 är detta ej nödvändigt. ''Septitank saknas'' - modellen har aldrig sålts med septitank, men har portapotti. ''Batteriernas placering felaktig - i motorrum'' ALLA båtar av denna typ har batterierna i motorrummet. ''fukt i däck'' vilka 30 år gamla båtar har inte fukt i distansmaterialet?? ''landströmsanläggning ej utförd enligt svensk standard'' En USA-import har 110v landström som självklart inte kan användas i Sverige utan ombyggnad. ..... Om man saknar kunskap kan punkterna ovan leda till att man avstår från att köpa en fin båt (eller pruta) då man tror att den har massa fel som egentligen är självklara för modell och år. Exakt samma sak gäller vid husköp, få spekulanter köper idag hus utan att göra en besiktning innan köpet fullbordas. Jag har sett många exempel på okunniga köpare (även vänner till mig) som efter besiktning funderat på att dra sig ur och vill ha kraftig prissänkning då punkter i besiktningsprotokollet pekar på att det snart är dags att lägga om det 50år gamla taket, eller att tätskiktens status är tveksam i de 30 år gamla badrummen. För vem som helst som har medioker kunskap om hus är detta självklart redan efter att man ögnat igenom prospektet på visningen (kanske redan efter att man sett annonsen på hemnet) men ganska ofta händer att just de som inte kalkylerat med självklara framtida åtgärder vinner budgivningen vilket kan bli ett problem. Här är en intressant tråd som belyser ämnet båtbesiktning: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=184821 Tillägg: Jag vidhåller att den som saknar kunskapen absolut bör anlita besiktningsman vid båtköp, men också att man som köpare har viss skyldighet att läsa på om den aktuella typen och modellen av båt för att inte skapa problem för säljaren (och sig själv) i onödan. Tilläggas bör även att det finns mängder av säljare som är okunniga och inte förstår att det finns allvarliga fel på deras båt som de försöker sälja för dyra pengar.

Om man inte själv känner sig ha tillräcklig kunskap om motorer, el och hur en båt är konstruerad samt hur marknaden ser ut för den aktuella båttypen, tycker jag absolut man bör anlita besiktningsman. Man måste dock vara medveten om (som nämndes tidigare) att en besiktning som ger båten godkänt absolut inte förhindrar att saker börjar gå sönder redan dagen efter köpet. Även om texten på länken nedan främst behandlar motorbåtar på den amerikanska marknaden känns den ganska relevant även här. På sidan finns även mer texter om båtbesiktning. http://www.yachtsurvey.com/boatbuying.htm För egen del är det inte intressant att betala någon 10k för en lista på saker jag kan se/undersöka bättre själv. Jag skulle heller aldrig gå med på sänkt pris då jag säljer en båt ENBART med ett besiktningsprotokoll som motivering då jag har en betydligt bättre uppfattning om min båts skick och eventuella brister än vad en besiktningsman kan skaffa sig på några timmar, och sätter priset därefter.

Samma funktion på vissa Archimedes Penta snurror där det sitter dubbla impellrar i riggen och uttag för länsslang. På en vanlig inombordare med klassisk impeller skulle dock detta fungera dåligt då de är så känsliga för att gå torra. Jag har däremot fått koppla om duschpumpen att gå som länspump för att kunna stötta upp de 2 ordinarie länspumparna efter en grundstötning. Vid behov hade även båtens sötvattentryckpump i detta läge enkelt kunnat kopplas om för att agera länspump.

Jag har själv seglat sedan jag var liten, men är nu mer av en motorbåtsmänniska. Jag träffar ibland folk som pratar om att skaffa sin första båt utan att ha den blekaste aning om vad de ger sig in på. Man köper en stor äldre båt, tror att all kunskap man behöver är förarbevis, och ger sig ut hela familjen utan att säkert kunna framföra denna, eller bedöma vilket underhåll som krävs för att båten skall vara säker etc. Är olyckan framme är man helt beroende av att sjöräddningen är i närheten. Jag säger inte att detta är sant i ditt fall men ville ändå ställa frågan. Grundläggande segling i lugnt väder på en båt som är någorlunda modernt riggad, (rullfock etc.) lär du dig på en helg, förutsatt att du läst om hur det fungerar i teorin och har någon/några med dig som kan segla. Att lägga till (för motor) med en båt på 5 ton och 10 meter som driver i vinden kräver träning och erfarenhet av att hantera båt. En 40år gammal Laurinkoster med 40 år gammalt: elsystem, skrov, ev ruttet distansmaterial i durk/däck, rigg, inredning, motor, instrument. Kräver MYCKET jobb om den inte är helt totalrenoverad nyligen. Visst kan detta jobb lämnas bort på marina men det blir DYRT, lämnar du bort jobbet lär du dig heller inte hur båten fungerar. Min åsikt är därför att du (om du inte redan känner att dessa saker är självklara) snarare borde fundera över att hantera så stor båt bara under motor, och om du har lusten/kunskapen/pengarna/tiden att köpa så stor och gammal båt. Jag vill absolut inte avskräcka, självklart skall du följa dina drömmar och jag är själv av typen when there is a will, there is a way, viktigt dock att förutsättnignarna och förväntningarna blir rätt från början.

Då frågan är ställd med fokus endast på att lära sig segla, förutsätter jag att du sedan tidigare har erfarenhet av att hantera, underhålla och meka med andra båtar. Om du inte har tidigare erfarenhet av båt, är lära sig grundläggande segling det minsta du behöver fundera över om du överväger att köpa en 10m lång segelbåt.

Min gissning är att det saknas info om denna typ av båt just för att ingen vill ha en dyr 30 fots semi-WA-båt med för storleken dåliga innerutrymmen? Om man avser att använda båten 50% för fritid med familjen och 50% lägga fiskenät bör dock båtmodellen vara optimal!

Om du vill köra motorn för att testa utan att förstöra vinterkonserveringen av sjövattensidan är det enklast att skruva bort drevet. Kräver dock att du köper ny packning för att smälla ihop det igen. Kör INTE impellern torr mer än några sekunder.

Hur har skicket varit då du tittat och provkört dem? Servicehistorik? Båtkunning/spare no expense -tidigare ägare? Med båtar som ändå är 10-15 år gamla handlar det mycket om hur tidigare ägare skött om dem. En väl omhändertagen -00:a (varmförvarad hemma av båtenthusiast som haft båten som sitt största intresse) kan vara ett mycket bättre köp än en 05:a vinterförvarad ute som är ''varvsskött'' (vilket i verkligheten oftast betyder misskött). Du har dock rätt i att den genomsnittliga båtköparen gärna stirrar sig blind på insprutning, årsmodell och CE/Svensksåld vilket förmodligen gör denna mer lättsåld då du vill byta till en Sea Ray 240. Jag hade gärna haft Bravo 3 på mina båtar (som idag har alpha one) detta är helt klart det tyngsta argumentet för 05:an, förutsatt att skrov och layout är helt lika i övrigt.

Måste säga att jag är mycket besviken på växthuseffekten! Jag såg den varma avslutningen på 2013 som ett tecken på att den (av vissa forskare) utlovade genomsnittstemperaturökningen till följd av växthuseffekten, äntligen kommit. När kylan nu åter har oss i sitt grepp känner man sig blåst på konfekten. Mina ansträngningar att CO2-maximera har till synes varit förgäves och nu tvingas man meka båt i minusgrader igen...

1990 Första tecknet är siffran noll (inte bokstaven O) https://webapps.brunswick.com/literature/literatureSearch.do

Det är riktigt tråkigt att slipa, epoxybehandla och bottenmåla, har du ca: 25000kr över är det helt klart gött att lämna bort! Vänder man på det är det ett av de enklare jobben (i svårighetsgrad) man kan göra på en motorbåt. Skall man lämna bort alla jobb blir det snabbt dyrt...

Välkommen till MG! Jag tvivlar på att du kommer få svar, förutom kunskap om framförallt yamahas utombordare från några få medlemmar på MG är det ganska skralt med kunskap om motorer som sträcker sig längre än vanlig service på detta forum. Där är exempelvis boatlife.se betydligt bättre. Detta gäller ju inte bara OMC utan alla Windsor och borde därför finnas massa info på bilforum? Typ: http://www.fordmuscleforums.com/all-ford-techboard/449594-early-late-351w-differences.html

Du kommer få labba lite med olika propellrar för att hitta en bra kombination av styrka och hastighet. Om båten gör 40knop kommer den inte orka hålla farten i 17 knop med åkare bakom och folk i båten, men med för liten stigning övervarvar den för lätt då du är själv i båten. Om du har ett vanligt motorlås sitter detta högt upp på akterspegeln, hur akterspegeln ser ut där säger väldigt lite om skicket då den ruttnar nerifrån och upp. Japp! Rikligt med sikaflex i bulthålen är det som gäller.

Här verkar finnas lite delar som kanske kan vara av intresse för TS: http://www.blocket.se/stockholm/VOLVO_PENTA_DIESEL_och_MERCRUISER_QSD_51630075.htm?ca=15&w=3

Vw?? Ingen har nämnt något om Volkswagen i denna tråd vad jag vet?

Jag har bland annat en Crescent 430 GTS som är i stort sett samma båt, jag gissar att Ryds köpte formarna då Crescent slutade göra denna. På min båt sitter en 60hk Evinrude och även det är i klenaste laget när man skall utöva vattensport. Eftersom vattenskidfart är 28-30 knop är det ju bra att ha lite fartresurser till godo då åkaren skär hårt och man har flera personer i båten. Samma sak gäller wakeboard, man vill åka 17-18 knop och båten har med klen motor svårt att hålla jämn fart i denna hastighet då åkaren belastar linan, och vill gärna falla ur plan. Jag har sett flera crescent 430gts med 90hk och några med 115hk, detta är nog lite overkill men jag gissar att 70 hk är ganska optimalt på denna båt, 60hk är dock max enligt Crescent. Om inte din båt varit förvarad i varmgarage varje vinter sedan ny, har den lika rutten akterspegel som alla andra båtar från början/mitten av 90-talet och kan mycket väl spricka då du hänger på större motor. På min crescent var det bara jord kvar av distansmaterialet i akterspegeln och den flexade kraftigt då jag körde första sommaren innan jag plastade om den.

Om du söker på Cummins 4,2 hittar du nog lite mer information, bland annat här på MG. Kan möjligen vara värt att söka på VM Motori 4,2 också då det verkar vara de som gjort motorn från början. Antar att din båt har oljetrycksmätare? denna bör ha indikerat lågt oljetryck långt innan några eventuella larm går igång?! Det går med största sannorlikhet att köpa billiga delar från USA.

Mycket tråkigt! Tyvärr är jag inte förvånad då jag ALDRIG hört någon som varit nöjd efter ett motorbyte eller större jobb på marina. En god vän betalade precis 125k för att få en ny Yanmar i sin segelbåt. Varvet gjorde ett kanonjobb och allt såg väldigt bra ut då min vän inspekterade deras arbete. Efter genomfört jobb skulle varvet eventuellt flytta ut båten ur varmhallen och i så fall meddela min vän så han kunde komma och täcka över den. Varvet hörde inte av sig så han åkte dit och båten hade då stått ute i 2 veckor med öppen lucka, regnet hade pissat in i båten i 2 veckor...

Klassikern på alpha one är att man glömmer lägga i växel framåt då man skall ta av eller sätta dit drevet. Om man i det läget applicerar våld för att få in/ut drevet är risken stor att man böjer växelarmen och/eller skadar bussning/tätning. Om växelarmen är böjd tätar det dåligt och borde kunna ge samma symptom som du har.

Jag kan mycket väl ha fel när det gäller prisläget, däremot tror jag INGEN är mer övertygad om the power of DIY än jag. Har renoverat ett antal båtar, några av dem från bart skrov. På dessa har jag exempelvis sytt inredning och kapell själv, håller just nu bland annat på med en bimini-top där jag gör både ram och syr kapellet själv. Nu var det ju inte tal om DIY i detta fall då TS ville lämna bort jobbet med att klä stolarna. Förutsättningen för ett lyckat resultat då man är glad amatör är grundliga förberedelser med efterforskningar och införskaffande av rätt grejer vilket tar tid. Den tiden lägger man gärna för att komma framåt med sitt eget fritidsprojekt, men knappast för att hjälpa en kompis kompis utan att ta betalt för sin tid. Då är det förmodligen billigare att lämna till proffs (om man vill att det skall bli bra). Jag uppmuntrar dock TS att göra det själv, INGENTING ÄR OMÖJLIGT!

Jag uppfattade TS som att han ville göra det billigt, pratar vi omfattande renovering av en klassiker skulle ett motsvarande jobb lämnats till någon som jobbar med båt/bil inredningar för att få rätt nivå.