aquamartin

Amen!

Hej! Utan att veta exakta värdena för din motor kan sägas att det är viktigt att kompet är samma i alla cylindrarna - om inte så är det renoveringsdags! Om det är olikheter i komp (typ >7 i alla cylindrar utom en som bara har 4) så kan du sedan även testa med att spruta in lite olja genom tändstiftshålet och testa kompet igen - om kompet stiger så är tätningen mellan kolv och cylinder taskig (dåliga kolvringar, repor, eller dylikt) om kompet fortfarande är lågt är det istället toppen som är risig, t.e.x. ventilerna, spruken topp, packning eller likande - båda felen kräver mer eller mindre nedmontering av motorn Lycka till!

Intressant läsning om motorprestandan - det är samma varvtal och fart som med min D4 300, ligger också runt 2700-3000 rpm vilket ger mellan 26-30 knop. Toppvarv för mig är 3400 rpm och det ger som sagt i normalfall 34 knop med fyllda tankar, packning och passagerare. Och i vårskick dryga 36 knop. Jag trodde faktiskt D6:orna skulle varva mindre än en 4:a, men där ser man... Läste på nätet att D4 300 ger 702 Nm i vrid vilket är strax under D6 310 som ger ger 740 Nm men då med cirka 100 kg tyngre motor. Däremot D6 330 drar iväg upp mot 815 Nm vilket troligen känns/kan utnyttjas. Angående ljud från kompressorn så hör jag det bara runt 8-15 knop när kompressorn går in och innan turbon tar över. Men den farten kör man ju ändå minimalt i, blir ju antingen under eller över. Fördel med D4 serien är att man i princip kan gå runt motorn i motorrummet då det är gott om plats, underlättar service och eventuella felåtgärder. Senast ändrad av aquamartin | 18 augusti 2011 | 12:10

Hej Mac! Jag köpte ny HT i år, med D4 300 - bortsett från några monteringsfel (som redan omnämnts i andra svar) så är båten kalas. Jag är riktigt nöjd med D4 300 motorn, drar med familj och helgpackning 1,5 i marschfart (samma förbrukning mellan 24-30 knop!) Toppfart med tom båt är strax över 36 knop och med packning 34 knop, vilket är mer än tillräckligt. Lagom fart för skrovet tycker jag är runt 27 knop, går lätt men inte för hårt.Nu vet jag inte om D6 motorn går tystare, men det borde den rent teoretisk med sina 6 cylindrar, men jag tycker D4:an trots sina 4 cylindrar går rikigt tyst och mjukt - riktigt bra med kraft, kommer även upp med full packning och extra gäster ombord (underlättar då med trimplan, men det går utan) /Martin

Jo, det är flera liknande fuskbyggen på båten. Upptäckte själv häromdagen att skruvarna till ena gångjärnet till durkluckan ovanpå batterierna skruvat ut sig/slitits ur sina hål - beror på att luckan inte är i nivå när den stängs/skruvas igen, utan bakre gånggärnet är då fastsatt 5-6 millimeter för högt = stor del av tyngden när någon kliver på luckan har hamnat direkt på skruvarna, istället för på undersidan och anliggningsytan där. Plus att luckan är några milimeter för stor och gått emot kanterna och inte riktigt kan stängas - säkert därför det vid fabriksmontering blivit fel med höjden av gångjärnet, luckan har inte riktigt gått igen i sitt bottenläge varpå gångjärnet skruvats fast på denna glappande nivån... slarvigt! Som sagt är båten bra i sin helhet, trots många slarvfel/taskiga lösningar. God fortsättning på båtsäsongen!

Bra tips med en så liten solcell - Men jag har för ambition att montera något större, typ runt 30-50 watt för att om inte vara helt oberoende så åtminstone förlänga möjligheten att vara ute med kylskåp och andra förbrukningskonsumenter på i båten. Har småbarn så det blir både DVD m.m. som suger sin energi. Plus att baterierna alltid är fulladdade när man drar iväg - mentalt skönt om inte annat!

Ja, det är egentligen helt skandalöst att det finns ett enda fel på så pass dyra båtar - men det verkar tyvärr vara en generellt åkomma... I alla fall enligt garantiverkstaden - de raljerar över sina kollegor på leveransfirma och en hel del om fabriken (som enligt dem troligen står för styrningsfelet..) - borde ju som sagt ringa i någon klocka, men men de gör väl för stor vinst ändå. Och visst går det på garantin, men någon skall ju ombesörja att båten lämnas in, den blir stående någon/några veckor och sedan skall man även hämta den på arbets Men bortsett småfelen är det som tidigare nämnt en rikigt bra båt, lagom stor, har allt men är ändå hanterbar, enligt mitt tycke. Angående förbrukning så drar den samma mängd (av vad som kan läsas på ECU:n) 1,5 l/nm med 2 vuxna, 2 småbarn och lagom packning mellan 24-30 knop (syns ingen skillnad i detta fartspann) Med 4 vuxna och 4 barn och massa packning = tungt lastat så är minimumförbrukningen 1,6 och infinner sig vid så pass hög fart som 27-30 knop. Den läcker fortfarande vatten, typ 1-2 liter per tur á 30-60 minuter - har flera gånger kört i helt lungt vatten så det kan knappast förklaras med stänk - men tyvärr har jag inte tagit mig tid att köra med öppen motorlucka och någon annan som kör så jag kan titta efter varifrån vattnet kommer. Senast ändrad av aquamartin | 08 augusti 2011 | 17:23

Ytterligare fel som jag upptäckt, eller snarare bekräftat, är att förbrukningen ligger en bit över vad som jag kunnat läsa mig till innan - står i litteratur/tester att båten drar runt 1,2-1,3 liter/distans (ej hittat exakt D4 300 hk och Aquador 26 HT, men tittat på D4 260 och D6 330 m.fl. i just 26HT och det borde då vara runt 1,2-1,4 l/nm). Och detta är även vad båtens färddator ger som besked när jag kört den med fabriksinställningarna, 1,3 l/nm med packning och >25 knop i fart. Men då GPS och knopmätaren diffade med 10% så har jag ändrat detta i färddatorn och fått mer exakt förbrukning, vilket som bäst ligger på 1,6 l/nm, detta vid 27-28 knop. Över och under denna fart stiger det till 1,7 och mera. Denna förbrukning på cirka 1,6 l/nm stämmer även enligt distans och vad jag fyllt när jag tankat. - Någon som har andra förbrukningssiffror? Senast ändrad av aquamartin | 18 juli 2011 | 23:56

Hej! Allmänt om motorer som nyser - det beror normalt på att motorn går snålt/får för lite soppa i det varvtalet. Om det sedan är speciellt ihopkopplat med kylvattenet på just din motor så kan det ju bero på annan orsak?! Men jag skulle rengöra förgasaren och kolla soppafilter, pump, slangar m.m. Sitter original luftburk på plats? Annars kan det ge samma symtom, det kommer in för mycket luft vilket ger för snål blandning. (Gäller speciellt på landbaserade motorer som har filter i luftburken som då delvis bromsar luften in i motorn och då ger fetare blandning med samma uppsättning munstycken i förgasaren) /Martin

Kylskåpet kan stängas av med säkring nummer 10, hjälper åtminstone mot att lampan lyser. Angående punkt 1: Samma på min, att lampan kan tändas trots avslagna brytare på panelen - och det är lätt att missa i sommarljuset att lampan råkat tändas när man ställt dit något i facket. Punkt 2: vissa tryckknappar passar, men jag får inte heller till det så att alla går att trycka igen. I mitt fall är det speciellt de på sidorutorna som inte går igen. Punkt 3: Tack för informationen/varningen! Jag har ännu ej hunnit märka detta. Utvecklingspanel - jag har själv tänkt att skriva ihop något till fabriken, alltså inte via återförsäljaren - slå oss ihop och göra en lista? Ha det gott i det fina vädret! /Martin

OK, får hålla tummarna att färgen inte spricker... Det är kanske därför de till 2011 bytte färg till mörkare blå - nu såldes det in som en face lift och nämndes självklart inget om att det berodde på eventuella kvalitetsproblem. Hydraulslangarna verkar enligt andra foruminlägg vara ett problem, men enligt garantifirman ej i mitt fall (får se hur det är med det...). /MR Senast ändrad av aquamartin | 23 juni 2011 | 07:57

Har för mig att min knopmätare sitter framför motorn, skall torka och kolla om den läcker!

Hej och tack för alla svaren! Hydraulstyrning: Efter att ha hämtat ut båten i lördags så verkar felet vara åtgärdat, går nu att styra och känslan i ratten är nu riktigt bra! (som den borde varit redan från början, så klart) Ankarspel: Felet med ankarspelet var att skruvarna ej dragits åt vid monteringen och hela maskineriet börjat lossna... Nu är det åtminstone åtdraget. Som redan nämnt att kontaktkablarna nu sitter på plats så det går att manövrera ankaret från fasta knapparna också. Vattenläckage: Jag skall kolla hur vattenmängden eventuellt hänger ihop med ankarlinan, även om det mot förmodan skvätter vatten in i luftintagen (mindre troligt då det inte varit hård sjögång när jag kört) Skall även kolla om det kan vara genomföringen vid knopmätaren Än så länge har jag inte hunnit tvätta med högtryck och knappt med vanligt vattenslang heller och när dessa läckage har uppstått har det inte heller regnat.. Har redan kollat locket till kylningen/värmeväxlaren, vilket verkar tätt, som jag läst om på annat ställe att VP haft problem med. Som sagt så verkar den bara läcka vid gång, inte liggandes vid bryggan - vilket känns bra! Även om det vore trevligare med snustorrt kölsvin! Huvudbrytare: Håller med om att säkring inte samma sak som brytare! Men jag får väl använda den som det så länge jag inte orkar koppla om matningen. Det är i övrigt ett fräscht elskåp, med 3 huvudbrytare, för övrigt än just då kylskåp och värmare (och självklart radiominne m.m.). hade varit smartare att åtminstone kunna ha en omkopplare för 12 vs 220 volt och på så sätt bryta allt vid 12 volt. Allmänt Som sagt så får man höra en del konstiga ursäkter från diverse individer i branschen - otroligt att det går leverera något med så pass mycket fel på båt från väletablerad båtmärke och även försäljningsfirman har ju funnits ett otal år (och det verkar även gälla allehanda båtmärken) - sedan kan man skylla på för mycket att göra, nyanställda m.m. Men som sagt det är bara ursäkter, jag ser inga tendenser till att ändra arbetssätt för att säkerställa kvalitetssäkringen till kund - känns som det är för lite konkurrens!

Hej! Vill bara dela med mig av erfarenheter av min nya Aqudor 2011 med VP D4 300. Har egentligen bara en fråga, stängs era kylskåp av när huvudströmbrytarna slås av eller går det ändå - mitt går ändå, känns skumt! (Läs mer nedan) SMÅFEL PÅ NY BÅT: Efter att ha haft båten någon månad så börjar småfelen visa sig... När jag efter någon veckas användning öppnade motorluckan så fann jag 5-10 liter vatten i kölsvinet, plus att det flöt rödfärgat olja på vattnet - kändes mindre lustigt. Plus att jag blev lite orolig för driftsäkerheten/påverkan av att det läckt hydraulolja ur något av systemen, frågan var bara ur vilket? Plus att ankarspelet snabbt blev sämre och sämre för varje utflykt. HYDRAULSTYRNING: Började även tycka att styrningen tog dåligt (speciellt efter att jag upptäckt oljeläckaget) och det krävdes helt varv på ratten för att göra minsta kurskorrigering. Började själv misstänka hydraulstyrningssystemet, men visste inte om det bara var inbillning med dålig styrförmåga. Kontakta försäljningsstället som i sin tur vidarebefodrade till marinan som har hand om Aquadors garantiåtgärder här i Stockholm. På vägen dit var styrförmågan nästan noll, läskigt! Väl framme vid marinen så gissade de självklart också på läckande slangar/infästning bakom motorn till hydraulstyrningen (vilket visst brukar vara vanligt förekommande.. annan som råkat ut för det?). Båten är just nu inne på åtgärder av det misstänkta oljeläckage i hydraulstyrningen. - vilket efter felsökning visade sig troligen vara överfylld servostyrning som i sin tur spottat ur sig överskottet. Att den blivit överfylld beror troligen på att de i fabriken i Finland försökt åtgärda den svampiga styrningen med att fylla på olja i servon - det riktiga felet var att hydraulstyrningen ej luftats ur korrekt från fabrik, varpå styrning blivit sämre och sämre ju varefter jag svängt med ratten fram och tillbaka och luftat ur vartefter. Men då även gjort att oljenivån i styrsystemet sjunkit och till farligt låga nivåer och mer eller mindre utslagen styrning. Även detta med felaktigt/uteblivien luftning är enligt marinan vanligt förekommande på Aquador - de borde se över sin kvalitetsstyrning! ANKARSPEL: Ytterligare fel är att ankarspelets funktion snabbt försämrats, från att fungera klanderfritt vid försäljningsförevisningen till att ankarlinan efter bara 3-4 gångers användning övergick till att behöva dras ut manuellt, samma sak uppåt, manuell uppdragning av linan - Visade sig vara felmonterat av försäljningsstället (som monterar själva ankarspelet) Också detta verkar vara mer kutym än ovanligt = säkra kvaliteten där med kanske..? Även styrknapparna till ankarspelet var ur funktion, men som tur var så har åtminstone fjärrkontrollen till ankarspelet fungerat hela tiden - visade sig att någon glömt att trycka i kontakten till ankarspelets kopplingsskåp. VATTENLÄCKAGE: Sedan läcker det som sagt in 1-5 liter vatten per båttur á 30-60 minuter - känns ju också lite sådar, helt ny båt och ändå läckage.. -Fick som förklaring att nya båtar läcker! - OK?! Går det över av sig själv eller är det en naturlag? - Andras erfarenhet? BLÄNDSKYDD: Sedan samma fel som fler andra att det för året nya bländskyddet innanför vindrutan punktvis lossnar, solen värmer upp dessa mörkgrå plastskivor som i sin tur lossnar från limmet under (lite klent med lim, tunna strängar lite i zick-zack-mönster under skivan - räcker uppenbarligen inte!). HUVUDBRYTARE/KYLSKÅP: Annat fel/konstighet jag också upptäck är att kylskåpet inte stänger av sig trots att alla 3 huvudströmbrytarna till batterinerna slås av - känns som det var ett av syftena till att man har huvudströmbrytare, att de just skall bryta strömmen... Fick dock som förklaring från garantimarinan att kylskåpet skall vara förbikopplat, för att man skall kunna köra det på landström och att man skall slå av det via automatsäkringen i brytarskåpet - låter fortfarande skumt! FRÅGA - Fungerar allas kylskåp så att det går trots avslagna huvudbrytare? (har jag aldrig sett på annan båtsort än Aquador, om ens på de?!) Får se vad mer som kommer dyka upp under säsongen? Fin och bra båt, men irriterande med dessa fel. Ha det gott på sjön!

Hej! jag gissar på strul med separatsmörjningen. Ser ut som 3 förgasare, eller är det bara 2? Jag tror separatsmörjningen satt igen sig till förgasare/cylinder 1 - utan smörjning skär kolven och cylindern ihop ganska snabbt, utsmetat metall och det blir varmt av friktionen och det smälter hål på kolven! Kolla slangen från separatsmörjningen och till förgasare 1, kolla även till de andra, kanske igensatt eller bara att pumpen börjat bli sliten/eller lossnat/sitter lös och inte orkat pumpa fram olja. Lycka till!

Hej igen! Angående byte till ledlampor så bytte jag även befintliga halogenlampor, både i HT-delen och läslamporna under däck. Köpte lamporna på SeaSea av märket Båtsystem Lighting,i hytten blev det lampa 94G4S (G4 side pin, 10 SMD, Warm White, 2.4W, 120 lumen, diameter 29 mm, dimbara) som fick rum fint i befintlig sockel/lampa. Även Båtsystems lampor i läslamporna, men då av typen LED G4 10SMD Warm White. Provade även en annan sort, men den gav mycket vitare och hårdare ljus, inte alls mysigt!

Hej! Var ute i eftermiddags, denna gång med kapellet uppe (mycket kyligare än i helgen) kollade var ifrån vattnet kan komma - 2 saker: Drevet, vars trimcylindrar sticker ned några millimeter/centimeter i vattnet oberoenda av trimvinkel = skapar vattenstrålar 45 grader ut från drevet, detta vatten är dock ganska grovt (menar med det att vattendropparna är stora och hänger ihop bra innan de försvinner tillbaka till sjön) Se bifogad bild, försökte ringa in det sprutande vattnet. Sidosprutet, alltså vanliga bog/sidovattnet - när jag sitter på huk bak på badbryggan i marschfart och sticker ut en hand åt sidan, cirka 30-40 centimeter över badbryggans nivå, så blir handen blöt. Detta vatten är av typen blomsprutestora droppar Märkte även att den svaga vind som var nu i kväll räckte för att förvärra vattnet in på soffan och in på bordet när båten gick snett mot vinden - på vägen hem, med svag medvind, blev det knappt blött ens på soffan/plastkanten bakom soffan. Senast ändrad av aquamartin | 26 maj 2011 | 22:10

Tack för förslagen, skall kolla. Missförstå mig rätt, menar inte att det är bogsprut/sidosprut som direkt sköljer in över hela båten, utan tänker mer på den mängd som bildas av just det sido/nedåtkastande vattnet (bildar ju en kaskad av flygande fast vatten åt sidan och därtill en andel friflygande stänk av typen duschvatten, vilket kan dras in bakom båten så klart även från drev och trimplan! Att det är turbulens/vakuum bakom båten syns tydligt på att flaggan blåser inåt båten/ alltså riktad framåt i båtens fartriktning (sitter i original fästet, som i sig sitter helt tokigt och i vägen när man skall lägga fast från badbryggan) - Tänkte själv mer på att denna turbulens som bevisligen drar/suger in flaggan inåt båten/soffan som även drar in vattnet, från var det nu kan komma. Nu verkar det som jag troligen blir missförstådd på mängden vatten, det är bara små mängder, mer av arten att det känns att det är droppar i luften (framme vid förarplats, något mer bak i soffan). Lugn vind och marschfart så drar det i princip inte in något, det märktes bara tydligt i motvind och minskar om jag öppnade takluckorna. När jag öppnar takluckorna så minskar även turbulensen något (syns genom att med öppna luckor så vänder flaggan och hänger mer normalt bakåt när jag kör) Men som du säger så kanske det skiljer på D4-drevet, kanske någon kant eller likande som drar upp vatten - skall ta mig en titt nästa gång jag är ute.

Kul med svar! Det jag menar med att HT-överbyggnaden ger turbulens vilket ökar i motvind är att undertrycket/vakuumet blir större vid högre fart, speciellt då relativa luftfarten vid motvind (blir som att köra 26 knop, som båten körs i vindens fart 16 knop (8 m/s som det var i lördags när jag var ute) = 42 knop = 78 km/h = mycket turbulens, tänker själv på typ lastbil och hur en sådan drar upp vatten från t.ex. en blöt vägbana i 80 km/h och en hel del av detta vatten fastnar på bakdelen av fordonet) Självklart så slår det in vatten från bogen vid sned vind/vågor. Men i detta fallet antar jag att det är allmänna vattensprutet, från bogen, kanske även drev och trimplan. Ändrade drevvinklar har jag testat/ger även skillnad i hur båten går i sjön, pressa ned fören och det slår mindre men ger mer bogsprut. Skall kolla trimplanen (babords har jag alltid i högsta läge) medans styrbords brukar behöva tryckas ned en del för att få båten att gå vågrätt i sidled - kan vara orsak till extra vatten dimma. Angående värmen så gick et kalas i helgen att köra utan kapell, frugan låg t.om. och solade i marschfart :-)

Hej alla aquadorbrukare - Jag köpte själv en ny 26HT nu i år, hämtade den för 2 veckor sedan - Utrustad enligt Flipper Marin standard, alltså med D4-300. Som extra utöver denna standard fick jag med peke med stege i fören och lät dem även montera en TV åt barnen. Jag tycker generellt att båten går riktigt fint, även om motorn på tom- och lågvarv tyvärr låter som en traktormotor. Kanske något stampigare i sjön än andra båtar i samma storlek/tyngdskala. Angående förbrukning så drar min runt 1,3 mellan cirka 22 knop och upp mot 28 knop. Och 1,4 uppåt 30 knop. Vid hämtning och tom båt, men fylld vattentank, så hoppade datorn mellan 1,2 och tillbaka till 1,3, alltså förbrukning under 1,3. Nu med halvfylld båt, full diesel och vatten tank m.m. så går den som lägst 1,3, vilket jag själv är mycket nöjd med (hade innan Sea Ray 275 med bensinare...) Min glidarfart ligger på cirka 26 knop, låg förbrukning, kommer framåt, båten går behagligt och motorn låter inte ansträngd. Och angående stänket så drar det in vatten även med kapellet infällt, speciellt vid gång i hård motvind - relativa fartvinden blir väl då väl hög med medföljande kraftigare turbulens bakom överdelen, plus att vågorna ger mer stänk som dras upp. Men jag känner att det dras in blomsprutestora droppar periodvis även vid vanlig gång, borde väl gälla alla HT (åtmisnone av modell Aquador 26). Funderar själv på om det skulle hjälpa med någon typ av spoiler (av t.ex. rostfri plåt) längs takkanten, för att styra bort turbulensen. Som sagt så sitter lampan under kanten inne på toan, letade själv en stund... Övrigt att göra är att planera hur att bäst disponera de få/små packutrymmena som finns. Byta lamporna mot LED (hur man ens kan leverera en båt 2011 med klassiska glödlampor...) Senast ändrad av aquamartin | 24 maj 2011 | 21:23