Watermill

Mina VP TAMD 41;or ligger på ca 80-90 grader beroende på belastning, termostaterna skall vara fullt öppna vid ca 80 grader, att tempen kryper upp lite till kan bero på begynnande igensättning av värmeväxlare som innebär att kapaciteten på dessa blir nedsatt! Watermill

Sjösätter du med kranbil! Alla mobilkranar har som regel inbyggd våg!

Låter som du har en sjövatten termostat installerad, dom öppnar vid ca 60 grader! Skruva loss den och kolla vad det står på den eller provkoka med termometer! Kan också vara en 80 graders som fastnat i delvis öppet läge = samma resultat! Watermill

Har du provat att dra runt motorn en aning så att axeln ner till växelhuset får nytt läge mot dreven i växelhuset! Står kugg mot kugg blir det tvärstopp! Prova annars att koppla loss växelvajern på motorn! Sitter växelreglaget fortfarande fast är det i reglaget felet sitter! Antagligen bara att plocka isär, smörja o funktion kolla igen! annars har jag ett gammalt fungerande OMC reglage liggande! Lycka till Watermill

Och varför skall man inte köra på helsyntet? Har för mej att en hesyntet olja är betydligt stabilare vad avser viskositet, inte så tjock när den är kall o inte så blaskigt tunn när den är varm! Vad kör lastbilsåkerierna på månne? någon som vet! Watermill

Illa! Att den sitter fast är som regel ett resultat av vatten på fel ställe, mao i en el flera cylindrar! Risken är överhängande att du har korrosionskador i cylinderväggarna även om du lyckas få kolvringarna att släppa! Ett sätt att få loss dessa kan vara att lossa samtliga insprutare och mer eller mindre fylla samtliga cylindrar med tunn olja, vänta en vecka o hålla tummarna! Har du tur släpper kolvringarna taget men troligen med skador på cylinderväggen! Om den mot förmodan släpper se för guds skull till att oljan som du fyllt på töms ur cylindrarna ordentigt annars har du ett vätskeslag med risk för haveri som följd! Bäst är nog att demontera hela toppen och inspektera cylindrarna, tur i oturen är att jag tror att dessa motorer har lösa foder men att byta foder brukar ej låta sej göras utan att motorn lyfts ur då botten måste demonteras för att få ur kolvarna! Och frågan kvarstår, var kom det olycksaliga vattnet ifrån? Lycka till Watermill

Kolla med Ekroths kapellmakeri på Erstagatan på söder! Vet att dom har utrustning att kröka kapellrör. Alfa bilklädsel på ST Göransgatan är också proffs på att kröka kapellbågar. Watermill

Har själv båten vid Björnhammarvarvet och det ser minst sagt djupfryst ut i sundet mellan Svinninge o Resarö! Var i Vaxholm skall du sjösätta? Mycket kan hända på en månad men denna polarkyla med neråt -10 på nätterna skyndar ej på våren precis! Skall ut o pyssla lite i helgen på skutan o kan återkomma med besked! Watermill

Har svårt att se hur drivaxeln skall kunna brista och slå hål i struten då den är grov som ett spett och sitter lagrad vid ryckutjämnaren vid svänghjulet och med ett rejält kullager i struten!Har du hört en sliten drivknut på en framhjulsdriven bil slamra och knaka vid sväng vet du hur en sliten knut låter i drevet när drevet vrids även vid stillaliggande med motorn igång! (Axeln roterar hela tiden motorn är igång då växlingen sker i drevet) Skulle knuten mot förmodan brista pga brist på hörsel och brist på känsel av kraftiga vibrationer tar väl bara resan slut då drivlinan därmed är bruten men det händer sällan när det passar troligen mitt i farleden framför ett handelsfartyg eller med ett grundflak om lä! Troligen är det en advokat som knäcker som hobbymekaniker, de är vana vid lite högre arvoden! Nej köp du en bälg och ladda ner en instruktion hur den skall bytas, finns en del information i kartongen hur slangklämmorna skall sitta för att ej skada den nya bälgen! Två man fixar det på 1-2 tim och känslan av att blåsa en ockrare mår man bara bra av! Att våga är halva vinsten! Watermill

Så kan det vara, kombinationen oxidering med efterföljande polering slipar så det kan vara detta som ger ``kanten bakom dekalerna! Och jepp Abralon var namnet, ger en fantastiskt blank yta! Har polerat upp en Ockelbo DC 21 tidigt 70 tal med gott resultat, var bara noga med att slipduken ej går torrt då är duken ganska omgående kass! Watermill

Har med framgång värmt bort 20år gamla dekaler och stripes med värmepistol, rakbladskrapa och tvättat limrester med t-röd. Bakom mina dekaler kändes det som gelcoaten svällt en tiondels mm, fanns en tydlig kant där troligen limmet ingått äktenskap med gelcoaten! Fixades med en fantastisk våtslipduk,( Erlandssons brygga) kornstorlek 4000, självhäftande för polermaskin som (dock 40:-st) ger ytan helt ny lyster med efterföljande polering! Watermill

Björnhammarvarvet har en go drevgubbe som jobbat med dessa sen första VP100 drevet var ultramodernt! Fick tips att vanligast läckage var packboxen vid växelaxeln! Har du inte dammat på grund i somras o krökt något kan det vara en billig självreparation! Watermill

Skutan är en Princess 35, mao ingen teak på däck! Enklast kanske låta den stå utan täckning i vinter och beväpna sej med piasava kvast och plastskyffel för att hålla snödjupet på däck på en anständig nivå! Har kapell till flybridge och rutor, kommer troligen behöva en maffig rengöring till våren men hellre det än en sönderblåst täckning som skadar! Skipper

Vettig täckning till en 35 fots flybridgebåt. Har en känsla av att en A-ställning blir mycket hög, bultat på räcket medför hög belastning när vinden tjuter, sk båtgarage inte tillräckligt höga, hyra kall plats inomhus ca 25000:- här i Stockholm! Något tips någon? Båten blir ca 6m hög när den står på land! Watermill

Jepp, korrekt jag har 41a motorer och dessa stoppas med ett snäpp moturs på tändlåsen, har man för bråttom till läget där man kan ta ur nycklarna fortsätter motorn att gå! Om du lyssnar på motorn när den är avslagen kommer du höra elektro magneten klicka på insprutningspumpen som bryter bränslet när du vrider från tändläge till stoppläge. Lämna dock ej nyckeln i stoppläget då magneten drar hyggligt med ström! Har själv tömt ett 125 amp startbatteri på ett dygn med nycklarna i stoppläget! Korrekt förfarande är att när motorn stoppat vrid ett snäpp till där du kan ta ur nyckeln. Watermill

Tyvärr ingen smörjnippel på kåpan så det är väl lika bra att knacka ur lagret och byta! Nu börjar jakten på en anständig beg primäraxel och kolla med Hansen Racing om dom har en svängdämp till vettigt kilopris! Det var bättre förr då det satt smörjnipplar lite överallt, men då höll väl grejerna för länge till den sk eftermarknadens stora förtret! Fick en indikering på hur mycket botten sediment det är i kylkanalerna då blockets avtappnings pluggar lossades och det krävdes att man rörde om med mejsel för att det skulle börja rinna ur en svart massa blandat med kylvatten ungefär som att tömma ett gammalt element! Mao en hel del i blockets botten som man inte vill ha i den nya värmeväxlaren! Tack igen! Watermill

Heureka! Tack för hjälpen, efter att fått bort packboxen fann jag låsringarna i primäraxeln och kunde knacka av kåpan med axeln kvar i ryckdämparen! Axelsplinsen och ryckutjämnarens splines såg ut som de legat på sjöbotten ett par år med gravrost som det skulle ta WD40 ett par år att lösa! Troligen är dessa delar kass så om någon har en axel och ryckdämpare på hyllan är jag spekulant! Kan nu fortsätta med att plocka ner motorn i atomer då jag hittat en beg sötvattenkylning som skall monteras efter en rejäl ursköljning efter ett dygn med citronsyra i kylsystemet! Antingen blir det som nytt eller så går det hål!! Kommer även skicka topparna på översyn då ett par cylindrar ej hade den fina bruna färgen som tyder på att det ej brinner ok, troligen sviktande komp, detta toppat med honade cyl med nya ringar borde ge den gamla smällan orken tillbaks! Watermill

Tack för sprängskissen! Ser ut som det sitter låsringar innanför packboxen!! Skall försöka peta ut packboxen så jag får fatt i låsringarna och därmed dra av kåpan med den fastrostade axeln kvar i ryckdämparens splines! Återkommer till kvällen med bild och resultat av dagens vedermödor!! Watermill

Primäraxeln har ingen låsning på ytteränden på denna modell, har kollat i struten och gjort rent där, endast en packbox, ingen Omegaring el dyl! Denna modell har strut o transkåpa i ett stycke så hela rasket kom kom med vid urlyft efter att de sex bultarna lossats på drevsidan! Har kilat med grova mejslar och får då ut kåpan ca 5mm, det känns som att det är splinsen i ryckdämparn som håller fast utav helv! Har borrat ett 6mm mitt på kåpan och sprejar WD40 var 12tim i en vecka och bankar med plastklubba på axeländen i struten utan framgång! Skall kolla vad Hansen vill ha för en ny så kan jag vara mer våldsam! Eller bulta fast ett slitet kopplingslamellcentrum som ersättning!! Mera förslag!! Watermill

Någon som kan tipsa om hur man får loss en transkåpa VP V8 572 -93. Motorn ur båten, bultar lossade men det verkar som drivaxeln är fastrostad i svängdämparn då kåpan släpper ca 5mm ( troligen svängdämparn som sviktar) Vill inte krascha svängdämparen då den kostar 5700:- !! Borrat ett 6mm hål i kåpan och sprayat WD40 i ett par dar mot svängdämparn utan framgång!! Vad är nästa steg? Fylla kåpan med olja! (Eller dynamit)!! Kom med tips! Watermill

Glöm inte att byta oljefiltret också, ryms en hel del oljeblandat vatten i detta också, kör motorn ordentligt varmt, kolla oljan igen kan behöva bytas igen om den ser ut som kaffe latte, oljefiltret kan räcka om man tar ur det igen och tömmer ur latten i detta! Om den inte är sönderfrusen bör detta räcka men det är brådis vatten och luft i kombination rostar gott, men en amerikansk järn 8 knäcker man inte så lätt!! Så var vid gott mod! Watermill

Tackar, Reeds Nautical almanac , blir var det var det! en sväng till Nautiska Magasinet när det ändå skall beställas sjökort! Tack igen Watermill

Någon som kan tipsa om en förteckning över Marina soppamackar Från Storbritannien- Holland- Belgien- Kiel kanalen- Danmark- Ostkusten? Googlat på nätet men inte hittat nånting vettigt! Tips någon, alternativt får det bli bränslebolagens customer service men då måsta man veta vilka bränsle kedjor som är representerade! Watermill

Testat TCnano ett par säsonger. lättarbetat och drygt men man måste göra rent med en stark cleaner först för att få bort befintlig oxid och få ett bra resultat! Är man inte nöjd är det bara att lägga på ett lager till och polera upp. Frågetecken om namnet bara skall ge sken av att medlet är ett hightech medel då nano innebär att partiklarna är som Hasse Alfredsson sa, de är så små att det alltid går i en till i en full burk! Därmed att medlet lätt går genom gummihandskar och hud och sen ut i blodomloppet hur nyttigt det nu är? Men blankt blir det med liten arbetsinsats och det var väl tanken! Watermill

Tack för informationen! Det är som vanligt mao, man får be om ursäkt om man lägger en rökare! Watermill