Watermill

Ett tips om det finns utrymme är att kapa skallen på två för långa bultar o dra dom för hand i toppen! Då kan du lätt trä på packningen först o sen trä på limpan o sen montera resten av bultarna i limpan. När limpan sitter på plats är det bara att skruva ur styrbultarna o ersätta med rätt bultar! Ett elände annars att fumla med den tunga limpan o få på plats med packning emellan!

Rekommenderar PRINCESS YACHT CLUB OF SWEDEN. Där har du gott om likasinnade! Har själv en P35 -89 som jag körde hem från UK för 3 år sedan som genomgår en rullande (flytande) upprustning. Hitills har hon fått nytt innertak i salongen, samtliga dynor omklädda, nya heltäckningsmattor, monterat stävbrygga med stege, Vinterns projekt är byte av samtliga gardiner, installation av akterprop, montering av septik tank med däckstömning. Hälsningar Watermill

Tack för tipsen! Lite tveksam till plast tankar med vridbara anslutningar då dessa kan vara en läckage källa! Har fått pris på en 90 L i rostfritt syrafast 2mm plåt måttad efter mitt kölsvin! (7500:-) Däckstömning får nog bli upp genom styrbords garderob med ventilationen samma väg på behörigt avstånd från färskvatten påfyllningen som sitter på BB sida! Watermill

Tack för tipset, var kan man finna en dylik! Har sett en del kompletta inklusive monterad pump men de har varit små ca 40L och kölsvinet har V-form och de jag sett är 4-kantiga med dålig passform som följd!

Har själv en Princess 35, import från UK som även saknar septiktank! Knäppsäkert system aldrig stopp, raka vägen ut från muggen MEN! Har tagit in offertar på en egen ritad tank att placera nere i kölsvinet framför nedgångstrappan till pentryt, har fått ett pris på 18500:- färdig i 2mm syrafast plåt för en tank som rymmer ca 90lL !! snacka om rån! 8500:- ville dom ha för att klippa till plåtbitarna som jag syr ihop själv med TIGen!! Kunde tro att det var platina plåt som var offererat! Har sneglat på hur slangdragningen skulle kunna gå till och det pekar mot att det blir i kölsvinet in till förpiken och sen upp i BB garderob upp till skarndäck, tar troligen samma väg med tankventilationen och ut högt på fribordet vid garderoben! Ni som har tank redan var går er ventilation ut? Ser fram emot hur era lösningar tar sej ut! Tar gärna emot tips på smeder som är duktiga på att tillverka RF tankar i Sthlms trakten! Princessan är härlig att manövrera i hamn med sin tyngd och 2 motorer med raka axlar som innebär att man enkelt kan få stäven dit man vill vid frisk sidvind men när aktern driftar av är det inte lika enkelt! Roderverkan i låg fart är minst sagt sävlig! Har inte förstått vitsen med bogprop när man har 2 maskiner, däremot en häckpropp som får aktern dit jag vill är under montering vilket borde medföra att jag kan manövrera helt i sidled! Nån påpekade att det blir en kärringbåt då vilket skulle menas att vilken klant som helst skulle kunna göra eleganta tilläggningar under svåra förhållanden! Låt så vara. Vilka är era erfarenheter? Watermill

Många sätt att göra något enkelt krångligt! Så här gjorde jag med min VP 571 med 290 drev: Lossa sugslangen på insidan av skölden, skarva denna med en ca 1,5m lång armerad genomskinlig slang från Bahaus el liknande! tappa ur sjövattnet ur motorn om det är möjligt (om kranarna eller pluggarna inte är helt fastrostade)! Plocka bort termostaten ur termostathuset och återmontera termostathuset! Detta garanterar att glykolblandningen hamnar där den skall i blocket och inte bara blåser ut med avgaserna och bara konserverar limporna! Ner med den skarvade sugslangen i 50/50 blandningen och starta motorn och vips har du garanterat glykolblandningen där den skall vara! Återmontera suglang till skölden och montera tillbaks termostaten! Klart!! Du kan altid hälla i lite konserveringsolja i förgasaren när glykolblandningen håller på att ta slut i hinken men räkna med en ordentlig rökare när du startar upp till våren och den går som ett arsel med oljekladdiga stift men det brukar släppa med lite fullgas körning efter sjösättning och det är alltid stimulerande!! Watermill

Fixade en god väns Mercr V6 och den var begåvad med elspärr (relä) som ej släppte fram ström till elbränslepumpen och tändspolen innan den hade fått oljetryck nog att släcka oljelampan! Mao en del nötande på startmotorn innan trycket kom och har du en sliten motor med lågt oljetryck kan jag tänka mej att det blir ett nötande på startmotorn innan trycket kommer och spärren släpper! Fiffigt om oljetrycket blir farligt och dyrt lågt då motorn stannar som säkerhetsåtgärd! Watermill

Fixade en god väns Mercr V6 och felsökte och fann att dessa motorer med elektrisk bränslepump har en spärr function som ej släpper fram ström till elpumpen innan motorn har oljetryck så att varningslampan slocknat! Fiffigt för att rädda motorn vid oljebrist men en hel del nötande på startmotorn innan trycket kommer, bränslepumpen går igång och motorn smäller igång!

Hej alla seglare! Vänder mej till Er med erfarenhet av Volvo Pentas lilla 2cyl 2010 som troligen sitter mest i mindre segelbåtar! Har fått korn på en bättre beg VP 2010 komplett med backslag o instrumentavla som jag avser att byta ut min gamla Yanmar YSM10 som det inte är något fel på men den lever rövare som fn under gång då den sitter i en 6m öppen promillesnipa med endast en motorlåda över dock isolerad men med för mycket buller under gång under övrigt stillsamma pilsnerturer! Min fråga till Er VP2010 ägare är ni nöjda med nämnda maskin, kända problem, något som man skall vara alert på? Har sökt trådar här på MG utan framgång (kan vara ett gott tecken)! Watermill

Varför skulle det vara fel på toppen? Kravet på kylning ökar med effekten mao kolla filtret inkommande vatten, bort med impellern o kolla så den inte har några knäckta blad, lossa värmeväxlaren och öppna bakre gaveln kolla med en grov ståltråd att inga rör i panntuben är igensatta, skölj med mycket vatten samtidigt som du kör med ståltråden brukar komma mycket skit vid denna behandling, själv fick jag borra med en grov rostfri svetspinne för att komma igenom ett antal igensatta tuber! Byt offeranoden i värmeväxlarn samtidigt. Och kolla dina temostater att de öppnar fullt som de ska vid rätt temperatur, gradtalet för öppning står på termostaterna, normalt ca 75-80gr för sötvattenkylda motorer (koka dom på spisen med en termometer i vattnet). Har du gjort allt detta vore det väl själva fn om den inte höll tempen! Har själv gjort denna procedur i förebyggande syfte för att slippa strul i sommar! Lycka till Watermill

Finns inte många som tar sej an kylare nuförtiden! Moderna bilkylare är gjorda av plast och aluminium mao ej reparabla för att garantera att eftermarknaden skall leva gott på dyra reservdelar! Gamla hederliga marin värmeväxlare i koppar el mässinglegering har dom kanske svårt att leva på men dom finns! Auto Thermo i Norrtäljetrakten och Autokyl i Göteborg kan kolla din värmeväxlare och förhoppningsvis även laga den! Lycka till Watermill

Samma partnummer på dessa! www.marinepartseurope.com/‎ Watermill

Lossa bultarna till svängdämparen och ta av denna så ser du bultarna som håller svänghjulet!

Har nyligen lossat en av mina värmeväxlare på en TAMD 41A då den har misstänkt inre läckage då den har tappat all frysnivå under sommaren! Lossade slangarna i bakre gaveln samt fäst bultarna sen var det bara att vicka loss den från de grova rören från blocket, tätar med o-ringar mot dessa rör! Efter detta kan man lossa bakre gaveln med centrumbulten så ser du insatsen som ser ut som panntuber på ett ånglok! tyvärr verkar denna insats ej gå att lossa utan att värma loss främre gavelns lödning! Lämnar därför över detta till en kylarmakare som har kunskap och utrustning för att lossa insatsen och provtrycka den! Lycka till Watermill

Tycker det verkar vanskligt att ha en frostvakt i maskinrummet på en bensinare med begränsad ventilation! Kan bli en dj smäll då explosionsrisken är högst i kyla. Vad avser glykolhalt behövs det inte många graders frysnivå för att kylvattnet skall tappa sin sprängande verkan, blir bara en sorbet liknande sörja utan möjlighet att frostspränga! Pröva att ha ett prov av glykolblandningen i båten i en burk i båten så ser du vad jag menar! Jämför med bilen, klent med glykol blir resultatet bara att kylarvattnet i värmeelementet blir sorbet konsistens med iskall bil som följd! När det blir varmare smälter sörjan och allt är frid o fröjd! Men tillverkare och säljare av glykol vill naturligtvis att man skall ha en fryspunkt neråt -40 grader för att vara på säkra sidan! Watermill

Princess 35;an har beroende på version antingen en bäddbar dinett nere mittemot pentryt eller en våningsäng bakom en dörr och en utdragsskiva i så hörnsoffan i salongen så den kan bli en dubbelkoj. Mao beroende på version finns dubbelkojen i förpiken, bäddbar dinett el våningsäng, bäddbar hörnsoffa i salongen och en en enkelkoj mittemot hörnsoffan i salongen bakom styrplatsen. Summa 7 pers kan bäddas ner hyggligt bekvämt om man är nära bekanta!! Gå in på www.yachtworld.com och sök på Princess 35 så hittar du mycket bilder på de olika versionerna. ca 900 35;or tillverkade så det finns att välja på! Vanligaste motorn är VP TAMD 41 på 200hk st, äldre verkar ha 40,or ganska klent mao då båten väger uppåt 9ton. finns även bestyckat med CAT motorer på 250hk st. Själv köpte jag en 35 i England ifjol bestyckad med TAMD 41A motorer, marchfart ca 16-17knop toppar kanske 22 på våren men lufsar mest i 7-8 knop och bränner då kanske litern/distansen! Watermill

Om man fyller fullt i ett kallt system kommer det att tryckas ut vätska när tempen stiger (varm vätska expanderar). Detta är normalt, ett sätt att komma ifrån lång påfyllnadstid vid vätskebyte är att plocka ur termostaten vid påfyllning då systemet fylls på underifrån och luften har det svårt ut komma ur systemet då en termostat är tämligen tät när motorn är kall. Med borttagen termostat fylls systemet enkelt tills det kommer kylvätska ur termostathålet. Montera sen tillbaka termostaten och toppfyll systemet.

Tack för intressanta infallsvinklar! Motorn är en VP TAMD 41A en bastant sexcylindrig diesel på 200 hk med orginal sötvattenkylning, värmeväxlaren sitter i motorn överkant och är därmed betydligt över sjövattennivån. SB motor fick ny kylvätska samtidigt och glykolprovaren visar i denna neråt -25 grader och vätskan är grönskimrande som den var när den var ny i fjol! Blir till att plocka ur insatsen i växlaren och provtrycka, med lite tur är det i denna det falerar så då blir det till att lämna till kylarmakarn i Västberga för reparation! Annars vete fn var glykolen tagit vägen!! Fortsättning följer! Watermill

Gjorde en intressant upptäckt när jag kollade glykolhalten i mitt slutna system i min ena VP TAMD 41A! I fjol bytte jag kylvätska, ny fräsch 50/50 blandning, normal vätske nivå och temperatur hela säsongen inget synligt läckage, men vid kontroll vid konservering nu vid upptagning kontroll av fryspunkt med resultat 0 glykolhalt kvar! Nivån på kylvätskan har varit konstant hela säsongen! Misstänker inre läckage i värmeväxlaren men borde då inte nivån sjunka då trycket vid gång i inre systemet bör vara högre än yttre sjösystemet som inte har samma mottryck! Någon som känner igen fenomenet? Watermill

Antar att motorn endast är sjövattenkyld! Lossa slangen på motorns babordsida, sitter långt ner och kommer från skölden. Den är grov ca 30mm och hård och skall så vara så den ej sugs ihop då den är kopplad till sugsidan på sjövattenpumpen som sitter i framkant på motorn på vevaxeln. Lossa denna slang vid skölden och skarva med en slang nån meter som passar att trycka in i denna. Blanda vatten o glykol 50/50 i en hink. Stoppa ner den skarvade slangen i hinken men innan start demontera först temostaten och montera tillbaks termostathuset utan termostat.Annars går glykolblandningen raka vägen ut genom avgaslimporna och trycker ej ut sjövattnet som finns i blocket med sönderfrysning som följd! Starta motorn och låt den gå på tomgång medan hinken töms och det glykolblandade vattnet sprutar ut genom drevets avgas utsläpp! Samlas upp lämpligen i en rejäl balja eller säck som finns att köpa i båttillbehörsbutiker! Har du sötvattenkylning är det samma förfarande men du slipper demontera termostaten, kolla bara glykolhalten i sötvattnet! Är sötvattnet grumligt och klent med glykolhalt, tappa ur och byt till fräsch 50/50 blandning! Vill du skölja ur motorn först med färskvatten är det bara att skippa glykolblandningen i hinken och köra med rent vatten tills du tröttnar sen i med glykolblandningen! Glöm ej att återmontera temostaten efteråt! Lycka till Watermill

Med all säkerhet håller din drivknut innanför bälgen på att ge upp! Var kommer vattnet ifrån? Dags att provtrycka drevet för att hitta vattenintrånget! Brusten drivknut kan ställa till det rejält, en båtgranne körde sönder sin knut med påföljd att drev och strut slogs sönder med motorlyft som följd! Bara struten går på 26000:- plus motorlyft, byte övre del av drev m,m mao inte under 50000:- på verkstad + att ingen har tid att reparera innan mitten på augusti! Byt knuten för ett par hundringar innan den brister! Watermill

Det finns tydligen motorer med pinnbultar som håller limporna på plats, dock hade jag endast bultar på min 5,7 l motor! Detta innebär om du har bultar lossa 2st o skruva in pinnbultar istället, har måttat mina bultar till UNC 3/8 ( 9,5mm) 130mm långa mao måste dina pinnbultar vara minst ca 150mm eller kapa skallen av 150mm bultar så har du styrningar att hänga upp packningar o limpa vid återmontering! Det är bara att sladda in på Sieverts o handla! Vill du lyxa till det kan du passa på o byta till rostfria bultar så har garanterat problemfria limpbyten i framtiden men det är inget dom skänker bort precis. Annars kan rejält med zink el kopparpasta på skaft o gängor vara medicinen för att få loss bultarna i framtiden, det är så dj trist om de går av!! Lycka till! Watermill

Jepp, kompletta men fula som stryk men som med damer o båtar, med lite färg blir dom som nya! Kan lossa en bult och mäta då dom sitter kvar på blocket på en brandskadad motor! UNC är det med säkerhet motsvarande M10 kan jag tänka mej. Men du kan få ett exakt mått sönd kväll! Watermill

Provkoka termostaten och se om den öppnar vid rätt temp som står på den. Har den hängt med ett par år kan den kärva och orkar bara öppna lite grann! Skall öppna ca 10 mm om den är kurant annars byt! Watermill

Du kan hitta ett par kinesiska med tveksam kvalitet för ett par tre tusen spänn styck men de borde göra sitt jobb ett par är åtminstone. Amerikanska Barr av bättre kvalitet kostar kanske det dubbla! Enkelt att byta själv men tunga satar att hantera! Tips är att lossa ett par bultar först och byta dom mot ett par långa pinnbultar så kan du lätt `kana av limporna utan att de dunsar ner och skadar något! Framförallt är dessa pinnbultar guld värda då de håller nya packningen på plats när du skjuter på nya limporna! Av en händelse har jag ett par hyggliga Barr limpor till en 5,7 liters motor på hyllan för en tusenlapp styck! Finns i Norra Stockholm! Watermill