sanktanna

Hej. Det är troligen en rörpinne genom kopplingen. Ingemar

Hej. I alla Volvo Penta-drev sitter växeln i övre huset.(därför kunde VP ganska enkelt bygga DP-drev då det fanns plats för dubbla kugghjul i nedre växeln.) I övre huset finns ett övre och ett undre kugghjul med konor på. Mellan dessa sitter i 100-drevet en stålkona som lyfts eller trycks nedåt av glidskon beroende på vilken växel man vill ha. Nedre kugghjulet används när man lägger i framväxel om man har vänsterroterande propeller. Ingemar

Hej. Ja, du kan kolla detta med båten i sjön. Ingemar

Hej. Det står ju i första inlägget att det är en combi så varför skulle jag missa det. Combin är direktdriven så att axeln snurrar hela tiden motorn går. Den har inte heller någon reduktion så vitt jag vet. När jag frågade om axeln rörde sig framåt resp. bakåt ville jag veta om felet låg inne i båten eller utanför. Nu är det i och för sig inte axeln som rör sig utan ett hylsrör utanpå propelleraxeln som alltså finns inuti och inte syns. Rör sig inte röret så har det hänt något i reverseringsenheten på motorn. Röret sitter fast med en mutter och två klämringar i främre änden och detta kan ha lossat. Om man lossar det bakre locket så ser man om det rör sig på rätt sätt där innanför. Det finns ett lager i framkant av den del som hylsröret sitter fast i som kan ha havererat. Det sitter även en låsring framför som kan ha lossat, dock inte så troligt. Ingemar

Hej. Rör sig propelleraxel inuti båten framåt resp. bakåt när du för växelspaken i läge för fram och back? Ingemar

Hej. Om övre växeln går hyfsat lätt att ta isär så kan man ta isär, göra rent slipa in växelkonan och montera ihop drevet på 2-3 timmar. Dock kan svårigheten vara att få loss skruvar då de tidiga dreven inte hade insatsgängor. Det man först bör göra med ett slirande drev är att ta bort växelmekanismen för koll av hur sliten växelföraren är. Den är av mässing eller brons och kan vara ganska mycket nednött. Ingemar

Hej. Det är inte drevnumret som syns på skylten utan endast motorns nummer. Drevets nummer ska stå på an skylt framför locket högst upp på drevet, om den finns kvar. Ingemar

Hej. Om ditt drev har propelleraxel med splines så är det nog ett 80-drev. Det tidigaste drevet i serien och de hade inte kona utan klokoppling. Ingemar

Hej. Du ka inte ansluta jord på tändningslåset. Plintarna där är matade eller inte matade med ström beroende av vilket läge nyckels står i. Ingemar

Hej. Det är helt riktigt .Det är bara senare drev där den mekaniska backhakefunktionen är borttagen som man vänder rotationen i reglaget. Där är utlösningsfunktionen för påkörning inbyggd i trimcylindrarna. Ingemar

Hej. Jag skulle vilja påstå att du snarare förlänger livslängden på drevet med att byta rotationsriktning. Det som slits mest är spåren på växelkonan "skjuthylsan" p.g.a. växling och lång drift, vilket du skiftar till andra sidan av konan vid ändringen. Du kör förmodligen mycket längre tid framåt än du backar. Ingemar

Hej. Om "bockhornet" är bytt kan man kolla hos någon återförsäljare. Har det bytts på kampanjen så finns det registrerat som reklamation hos Volvo Penta. Det är inte risern som skadas utan avgasröret ner till skölden. Ingemar

Hej. Du måste lossa kranen på insidan och ta bort den. Du behöver nog ta bort luftfilterhuset åtminstone för att komma åt. Gamla slangen kan du kapa av för att lättare få bort den, sen får du montera den nya inifrån genom att vrida den samtidigt som du trycker den utåt. Innan du återmonterar kranen så kolla att slangen har rätt läge på utsidan för att passa mot slanganslutningen på drevet. Ingemar

Om det är en vanlig knut med kors så borde det vara ett 100B. 100A har en så kallad R-zeppaknut vilken har sfäriska kullager som sköter vinklingen. den får också smörjning från drevet. A-drevet har endast två liter olja och en oljepump som fördelar oljan. Har drevet så lång oljesticka som du skrev först så kan det vara ett ihop-plock av flera drev. Har du för litet olja i ett B-drev kan det bli haveri i övre växeln. Ingemar

Oljestickan på ett 100B-drev är mycket kortare. 7-8 cm ungefär. Det drevet har betydligt mer olja(3,1L) och det ska vara motorolja. Ingemar

Hej. Med den förgasaren kallades motorn AQ 115, men så vitt jag vet fanns den aldrig med 100A-drev utan bara med 100B. Om oljestickan är så lång så är det ett A-drev. Om du lossar slangklämman på bälgen och tittar där inuti så är det ingen vanlig kardanknut utan en rund sak som ser ut som en burk. Det har möjligvis suttit en B 18 i båten tidigare och som bytts ut mot en B 20.

Hej. Har den en eller två förgasare? Vilken typ av förgasare, Solex eller Stromberg? Det är troligtvis ett 100-drev. Hur lång är oljestickan? Ingemar

Hej. Skruven som syns till vänster har någon monterat efteråt. Troligen för att styrarm och gaffel glappar och att styrgaffeln ramlat ner. Kanske en bra lösning men ev. svåråtkomlig vid demontering. Ingemar

Hej. Det bästa sättet att rengöra detta filter är att demontera det och plocka isär det. Om det finns mycket smuts i nedre delen är det garanterat läge att göra rent även vid kulan inuti. Ingemar

Hej. Man orkar inte att lyfta drevet för hand. Vi påkörning av någonting blir kraften tillräckligt stor för att hakarna ska släppa taget och drever åker upp. ( Det är endast 100-drevet som går att lyfta för hand.) När man lägger i backväxeln skjuter växeloket fram stången som trycker ner bygel (47) som då låser hakarna (52 &54) så att de inte kan lösa ut. Ingemar

Hej. Har någon monterat pluskabeln fel på startmotorn? Om man sätter pluskabelskon innanför den sexkantiga distansen finns stor risk att kabelskon kommer i kontakt med manöverströmsanslutningen och då startar motorn direkt när man slår på huvudströmbrytaren. Ingemar

Hej. Det är inget som rasar isär när du tar av locket. Hur vet du att det inte finns varken packning eller shims om du inte har tagit av locket än? Ny packning 832669 och o-ring 955989 är det inget problem att byta, men du kan inte bara lägga dit ett shims utan att mäta in spelet. Ingemar

Hej. Det ska vara både shims och en gummipackning under locket. Packningen har ett "öra" som ska täta runt skruven i främre högra hörnet. Den skruven har också en liten o-ring. Du kan inte plocka upp något av det som finns under locket utan att demontera det mesta av backslaget. Ingemar

Hej. Skruven måste vara där. Den bestämmer hur hårt glidskon ska ligga an i spåret på växelkonan. Det justeras med shims under skruven. Skaffa rätt sorts skruv. Om inte gummikopplingen finns så driver de tre klackarna mot motsvarande på motorsidan och då blir det troligen ett kraftigt oljud och metallspån i oljan. Ingemar

Hej. I framänden, mitt i drivskivan med tre klackar på, så sitter det en propp som ska demonteras. Därunder finns en skruv som måste tas bort innan du kan dra av främre huset. Ta först bort reduktionsväxeln ( den aktre delen) och sätt fast axeln som sticker ut bakåt i ett skruvstäd med skyddsbackar för mothåll vid lossningen av skruven. Ingemar