sanktanna
-
Innehålls Antal
859 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
4
Allt postat av sanktanna
-
Den lagrar mot tryckflänsen och ger kamaxeln rätt läge. Sitter det inte någon på din gamla kamaxel som du kan flytta över? Jag kan titta morgon om jag har någon kvar. Ingemar
-
Det var nog inte så många som bytte till P-kam om det inte gjordes en renovering. Jag bytte nog bara åt en kund vad jag kommer ihåg. C-kammen fanns inte kvar som reservdel. De flesta körde nog vidare med kanske något sämre prestanda eller gick upp till 98 oktan. Idag är det inte så många mackar som har det bränslet så man får nog nöja sig med 95. Oktanhöjande tillsats går kanske också är bra. För länge sedan fanns det 93, 96 och 98 oktan. 93 togs bort och 96 sänktes till 95. Ingemar
- 8 svar
-
- 1
-
-
C-kam var standard på B 20 marinmotorer först. Sen ändrades oktantalet på bränslet och då togs det fram en P-kam. Sen var det vissa som renoverade motorer som satte i K-kam, men det var ingen rekommendation av Penta. AQ 115 hade bara en förgasare. Ingemar
-
Eftersom du har ett 100-drev så sitter avgaskröken framför limpan. Det nedre 90graders krökta röret ska anslutas på kröken. Motorer med övriga drev har kröken bak och då går det ett längre rör från termostathuset till bakre änden. På din bild ser fördelningsröret ganska knöligt ut. Var rädd om det om det är tätt eller rikta om det noggrant för att alla fyra anslutningarna ska täta. Lossa inte termostathuset utan att ta loss rören först. Ingemar
-
Stopp och belägg! Det lilla hålet ska alltid vändas neråt där avgaskröken inte har någon kylkanal. Det får inte gå ut något vatten från limpan direkt ut i kröken, utan det ska gå genom röret på ovansidan av kröken. Att packningen ser ut så beror på att när den används på inombordsversionen av B18/20 så finns en avtappningsplugg under den kröken. Ingemar
- 14 svar
-
- 3
-
-
Inte mycket till förfilter till en MD 5. Men gör som nyss sagts, och kolla då i locket för där sitter troligen en sil som ska göras ren. Ingemar
-
B 20-limpan har kylda avgashalsar så att den blir inte så varm. B 18-limpan, som även fanns på den första B 20-motorn, har inte det och blir betydligt varmare. B 30 har inte heller kylda halsar. Ingemar
-
Hej. Senare B30-motorer har en bypass-slang från avgaskröken och den ansluts där. B20 har inte det så att du får plugga igen hålet. Ingemar
-
Hej. 290-drevet har hydrauliskt trim och det påverkas inte av växelläget. Ingemar
- 3 svar
-
- 1
-
-
Varför skulle det vara ett DP-SM om det står DP-S1 på typskylten? För att se skillnader måste man gå igenom specar på båda dreven. Ingemar
-
Det finns så vitt jag vet bara en avgasbälg med klaff, det.nr 876633. Den ska normalt bara användas till 280-drevet då det saknar klaff vid avgasutsläppet på drevet. Om gummiklaffen är borta på 250,270,290 o.s.v. kan det vara lämpligt att använda den även där. Ingemar
- 21 svar
-
- 1
-
-
DP-S1 utväxling 1,78:1. Ingemar
-
Hej. Motorlådan brukar gå att ta bort i dom båtarna och då blir åtkomligheten ganska bra. Det finns en ombyggnadsats att montera så att oljefiltret sen sitter framför risern på BB sida. Ingemar
-
Det är förmodligen ett skrivfel. Du får naturligtvis inte koppla DF till kontrollampan utan D+/61. Ingemar
-
Ja, det finns det. Ingemar
-
Det låter som förgasarna är för snålt ställda. Prova att skruva ut justerskruvarna till munstyckena 1/4 eller ev. 1/2 varv. Kolla även synkningen av förgasarna och att klockorna lyfter vid gaspådrag. Ingemar
- 17 svar
-
- 1
-
-
Det ser ut att vara en mekanisk teleflexstyrning på din bild. Styrstången som går ut genom skölden dras in av hydraulcylindern och därmed lyfter drevet. Om det finns en mätare för oljetryck så måste det finnas en givare till denna för att den ska fungera. En oljetryckskontakt styr bara en lampa. Ingemar
- 25 svar
-
- 1
-
-
Oljetryckskontakten sitter på blocket framför oljefiltret. Drevlyftcylindern är en del av styrarmen ut till drevet. Ingemar
- 25 svar
-
- 1
-
-
B20 fanns i två versioner med 100-drev. Den ena hette AQ 105 / 100A och hade en enkel strombergsförgasare 150- modell. Sen kom AQ 115 / 100B med en enkel solexförgasare. Din bild visar en flamdämpare till två solex och då hette motorn AQ130. Man kan ha bytt hela motorn eller bara monterat på dubbla förgasare. Se efter om det finns någon typplåt på bb-sidan på motorn. Ett A-drev har en lång oljesticka c:a 20 cm och ett B-drevets är c:a 8 cm. Ingemar
- 25 svar
-
- 1
-
-
Oljefiltren på D4/ D6 är inte tomma när man byter dom. De har ventiler som hindrar att oljan rinner ut. För att tömma filtren måste man göra hål i bägge ändar. Ingemar
-
Drevlyftspumpen hör till ett 100-drev. Motorn är nog utbytt, då inte AQ 130 fanns med 100-drev. Ingemar
-
Hej. Ursäkta, jag råkade skriva fel. Det ska vara 6,9. Ingemar
- 3 svar
-
- 1
-
-
Det finns ett verktyg att sätta splinesaxeln i vid demontering och montering av muttern men det går att klämma fast axeln i ett skruvstäd med mjukbackar. Det går att ta bort överhuset utan att ta av hela drevet. Observera vilka åtdragningsmoment som gäller! Ingemar
-
Hej. Det är bara att ta bort de vattenrör som är ivägen och de fem muttrarna och sen ta av cylinderlocket. Återmontera i omvänd ordning. Dra muttrarna med 7,9 kpm. Varmkör och efterdra. Ingemar
-
Hej. För att byta växelkona behöver man inte shimsa några kugghjul. Man bör slipa ur konorna med gamla konan. OBS att övre muttern på stående axeln är vänstergängad. Ingemar
- 15 svar
-
- 1
-