Laxekongen

Plockade ut båten från vinterförvaring idag. Det va inte en org 19 prop som (kvittot sa) utan det sitter en 17 på. Hissen på motorn är ett hål upp. Kavitationsplattan sitter ca 1 cm över förlängda bottenlinjen. Mtp på vad du skrev Phankan så borde en Proseries 19 med två håls hiss funka ganska bra samt ta ner varvtalet kanske 5-400 rpm. Eller blir bytet från alu till rf plus 2 tum prop till för mycket? Finns det nån tummregel för vad ett håls hiss gör på varvtalet? Shit att proserien var restad där jag beställde den, hade varit skoj att testa nu. Men inför USA resan i Maj ska jag vara ute i tid. Återkommer med rapport. Det jag oxå är lite fundersam över är att den kaviterar redan nu ganska lätt med ett håls hiss men som många skriver så kanske greppet blir så mkt bättre med RF så att det inte blir några problem. Är det någon som hissat en 100 hk 4-t utan lyft i taket? Jag tänkte att man kanske kunde palla under kavitationsplattan (t ex två 2X6 tillkapade i lämplig längd klämda med spännband runt drevet) och sen helt enkelt veva upp stödhjulet på kärran 4-5 cm och i med bultarna igen. Givetvis behöver man en eller två som håller i motorn alt spännband som säkring. Funkar detta eller är det för riskabelt?

Hmm ganska tyst som man misstänkte. Många har läst tråden men få har hört/sett något av alla de problem som enl sjöfartsverk mm ska finnas.

Har fått upp min båt från gräsmattan ett par ggr genom att ställa kärran framför båten med kölrullen mot fören, ha den losskopplad från bilen, haka fast den som vanligt i vinchen och helt enkelt veva in ärran under skrovet och upp på kärrans stödhjul. Har funkat förvånansvärt bra. Dock har detta varit plastbåtar och i 4-5 metersklassen. Senast ändrad av Laxekongen | 23 mars 2011 | 22:08

Ce-märkning är ett livligt debatterat ämne mtp dollarkurs och utbud i USA. Jag står i båtköpar tankar och har läst på i div trådar och på hemsidor. Som jag förstår det så finns inget officiellt organ i Sverige som gör CE-kontroll. Dock finns konsulter typ CE-proof som bidrar med sin ce-hjälp men till syven och sist är du som privatimportör ansvarig för att båten uppfyller och är kontrollerad mot kraven och skall kunna bevisa detta i en ev tvist där sjöfartsverket är kontrollmyndighet. Det har skrivits spaltmeter om regler, sårbarhet, mer eller mindre fria egensnickrade tolkningar av vad CE är och div allmänna synpunkter /-. Men........ allt det jag läst är kvalificerat tyckande, regeltolkningar och spekulationer om vad som skulle kunna hända om x, y och z inträffar. Intressant spånande visst, men finns det någon som har ett sett ett verkligt rättsprejudikat? Dvs där någon privatperson hamnat i klistret pga av en båt som t ex brunnit upp och fått ett skadeståndskrav på halsen och förlorat i civilrätten? Dvs finns någon som helst verklig fakta/data i CE-soppan om vad som har hänt? Det finns ju ganska många importbåtar på marknaden nu så är det så mkt problem som kan hända så borde det redan hänt, eller? Jag snackade idag med en kille på sjöfartsverket och han påstod att han ofta ger råd till privatpersoner som just köpt en icke CE-märkt båt i 2a, 3e eller 4 hand och upptäckt att det inte är fullgod enl kraven och driver civilrättliga mål mot importören. Och givetvis säger sjöfartsverket så men skulle vara intressant att få reda på om alla dessa männsikor finns i verkliga livet. Obs: Alla med allmänna hejarop för och emot import, ce, sjöfartsverk, båtregister mm bespara er mödan att skriva - jag är bara ute efter verklig data och verkliga fall som visar på rättspraxis. In god we trust - all others have to bring data Senast ändrad av Laxekongen | 28 mars 2011 | 08:05

Ang elmotorn så har jag en Minnkota Saltwater som vill ha 24 V så jag har två separata batterier seriellt. De sitter under centrum pulpiten och där sitter oxå en 24v C-tec laddare med ansl framdragen till en Defa motorvärmarkoppling som jag satt på pulpitsidan. Bara att koppla på motorvärmarsladden när man parkerat kärran på gården hemma så laddas batterierna upp direkt => underhålls laddnig vilket spar livslängden. Skulle vilja ha batterierna i aktern nånstans men där finns ju soppan så det kanske man skall undvika. Minnkotan sitter med ett snabbfäste jag låtit tillverka samt med kabelkontakter i stuvfacket i fören. Det tar 1 min att ta av/på motorn. Funderade oxå på att mha en regulator etc ladda via merc generator men för mig hade det varit helt onödigt efter som jag trailar båten. Har för mig att det finns färdiga automatiska lösningar för laddning via stora motorn i USA. Men de va lite dyra jag jag tar ju bilen till en ramp nära fiskeplatserna. Jag flugfiskar efter h-öring och gädda (på v-kusten och i sjöar) så typiskt åker man stor motor mellen hot-spotsen och el inne i vikarna/grynnorna. Jag har fiskat 2 dagar i rad utan laddning och batterierna har aldrig gått under 50% laddning. När jag räknade på det inför köpet så tror jag att jag fick det till att man skulle kunna åka ca 4 h gångtid på 75% effektläge men i praktiken känns det som det räcker längre än så. Den maxat på 2,5-3 knop med 2 pers i båten så kanske är det så att jag oftast ligger betydligt under 50% effektuttag med mitt smygande runt vikar och grund. Måste säga att den lösningen jag fått till är sjukt skön och lättjobbad. Med aotupiloten kan man hovra i vindögat, kan kan krypa sakta upp i lovart längs en grundrygg, man kan mha pålandsvindens hjälp sakta backa in i en lovartvik meter för meter (dvs där h-öringarna och gäddorna trivs), man kan parkera mitt i ett strömsund, sakta följa landlinjen meter för meter 30 m utanför vasskanten etc etc. När man ibland tittar akteröver och inser att man fiskat av 500 m landlinje med 2 m kastluckor inser man att flugfisket har fått en ny dimension. Allt utan ankarslammer, tång och lera i båten, inge blöta händer/handskar, inget ankarskrap i botten eller båten när det blåser som skrämmer fisken etc etc. Kort och gott har fisket blivit enkelt, förknippat med mindre strul och där med effektivare. Man går fram (eller ber fiskepolarn) tippa i motorn och sen är båtpositionerandet som ett datorspel för 5-åringar. Hmm sorry att det låter som ett reklamblad men ärligt talat kommer jag aldrig mer fiska utan den. Det enda som autopiloten inte riktigt gillar är mkt vind (> 6-7 m/s) i kombination med vågor (ca >0,5 m) och grunt (<1m) då man måste hissa upp motorn nära yta för att inte gå i botten. Båtens hävning upp och ner gör att proppers effekt/färste varierar och den variationen i kombination med att motorn hela tiden styr för att för att hålla kursen kan få auton att bli stirrig/flipprig inom ett ca 120 graders intervall. Men då har jag satt satt fjärren på handleden och motjusterat kursen då och då. Så man skulle kunna säga att jmf med ankartrassel är det ganska mkt ett lyxproblem. Jag kommer aldrig mer ha an fiskebåt för flug/spinn utan denna lösning kort och gott. Har oxå en bra lösning på heltäckande hamnkapell för CCn som en pensionärsgubbe sydde upp till mig för 8600:- inkl måttning, knappar och installation... allt . Mkt bra jobb. Tror han har mallarna kvar om du är intresserad, en kopia är nog betydligt billigare. Han finns i skogen norr om Borås. Senast ändrad av Laxekongen | 05 mars 2011 | 09:35 Senast ändrad av Laxekongen | 05 mars 2011 | 09:38

Tjena. Verkligen bra svar och råd. Tack suveränt forum må jag säga. Det blir en Pro-series 19 och kanske en 21 oxå. Dollarn står ju i 6,30! Räcker inte mina 100 4-t kusar så kanske det finns någon annan här på forumet som är sugen på att testa 21. ;-) Vad är det för tryckbricka men behöver? Ang braket/hiss är det stor skillnad? Hissa motorn ett par pinnhål eller två kan man ju utan en CMC men gör förflyttningen bakåt så mkt? För en CMC gör väl stegfri höjdjustering samt förflyttar motorn bakåt så det blir bättre hävstång på skrovet? eller? Att ha 54 lbs x-tra metallskrot i resväskan 2 propper..... det blir tungt att bära. Fast å andra sidan så hade jag med mig en Minn-kota Saltwater series motor sist från USA och det paketet var minsann inte litet. :-D Förresten, för er som fiskar h-öring/gädda från båten kan jag verkligen rekomendera att investera i en sån (med autopilot). Vilken befrielse från ankarkrångel och drift åt fel håll. Den är sjukt bra. Men det kanske är en annan tråd...

Tack för tipsen. Snackade med den handlaren jag köpe båten av. Han sa byt inte prop till RF - det kommer inte bli någon större skillnad. Så hans tips var 21 Alu. Får snacka med någon annan. Kanske köper en 20 och en 21 när jag ändå är över och säljer den som inte funkar här hemma sen. Finns det någon mer som har erfarenheter om liknande riggning så är det välkommet.

Hej Ser att det finns gott om kunniga här som kanske kan ge mig lite råd inför mitt propellerval eller tom någon som har samma ekipage och har labbat runt. Har en Silver Hawk 540 CC med en Merc 100 hk 4-t. Just nu sitter det en 19 orginal prop och med den får jag 37 knop på max med 6100 rpm. Det är 5000-6000 som är max rpm på motorn men jag tror inte övervarvskyddet gått in någon gång. Jag skall åka över till USA v10 och tänke köpa på mig en RF-prop när jag ändå är där. Skulle vilja få ut sisådär 3 knop till /> samt förbättra egenskaperna något, samt att jag vill ha en reservprop i båten. Hawken känns lite tung i fören trots att jag trimmar ut max. Dessutom så kaviterar den ganska snabbt i girar. När jag ligger på 5500-5600 och trycker max så stiger varvtalet men farten ökar bara väldigt marginellt. Den känns slö från 5500-6100. Det känns som det finns mer att hämta ut ur motorn. Tror inte motorn är hissad som org. montage men är osäker (den är i vinterförvar fn). Men mtp på att den kaviterar så borde den sitta inte allt för lågt. De rf-proppar jag funderat på är 3-bladiga Laser II 20 eller 21 samt Ballistic 21. Någon som har goda råd baserat på erfarenhet med en Silver Hawk? Är även intresserad av tips på företag i USA där man kan köpa rf-prop av föreslagna märken. Tack på förhand.