Paliswe

Det går att använda dieseln. Häll i dubbel sats GrotaMar så tar det död på alla bakterier. Låt dunkarna stå några veckor till de sedimenterat och ev vatten sjunkit till botten. Sug sedan försiktigt ut dieseln strax under ytan tills du närmar dig botten utan att skaka om dunken och släng sista skvätten med bottensatsen.

Det är gjort på en timme med de rätta grejorna att byta bälg. När du ändå byter, så byt den andra bälgen också. Har du haft läckage är risken att det rostat i stödlagret, kanske behöver det bytas och det är lite joxigare att få till utan specialverktyg. Du behöver en ny packningssats också.

Nja, så kan man inte räkna. Generatorn kan *max* lämna 70A men om batterierna är någorlunda laddade kommer du troligen inte över 20-30 A som mest och då bara under en väldigt kort tid.Sedan sjunker laddströmmen och efter en halvtimme-timme är det bara några få A. Vad ska du använda förliga batteriet till? Bogpropeller? Har du skiljerelä mellan start- och förbrukningsbatteri? Startströmmens storlek är helt beroende på storleken av motorn, har du en Olsson 88 (enl sjöboden) så är det en liten diesel på 10-15 hk. Jag har till min 10hk diesel ett startbatteri på 19Ah (MC-batteri) men som kan lämna mycket ström när det behövs. Fungerar alldeles utmärkt om man bara laddar det fullt... Jag tycker du ska skrota idén med fler batterier och ladda de batterier du har ordentligt genom att sätta in Ctek D250S batteriladdare. då får du 30% mer laddning i dina befintliga 400Ah. Ur dessa kan du idag bara ta ut 140 Ah, med Ctek:en kan du ta ut 200 Ah innan de är urladdade. Läs mer på http://www.goteborgsmarincenter.se/produkter/elsystem/ctek-dc-dc-laddare-2872354 Senast ändrad av Paliswe | 06 juli 2012 | 09:12

Diesel med RME har ett lägre energivärde, vilket gör att man får ut mindre antal hk från sin motor med RME-diesel. Sjömacksdiesel, som är ren diesel, brukar dock kosta mera.

Ett litet sidospår men ändå inlägg i debatten: Jula (och Clas i Sjön) säljer Ctek batteriladdare med beteckningen Zafir. Det är samma laddare som säljs i andra kanaler men komponenterna håller inte riktigt samma klass som de laddare som är gråa, bl a är inte fuktskyddet samma. Det gör att man kan sälja funktion till ett något lägre pris. I detta fall sker det helt öppet även om kunden inte alltid vet skillnaden, man ser bara ett lägre pris.

Kolla med Råseglarhuset på Skeppsholmen. Om de har just detta vet jag inte men de har mycket skojiga saker http://www.raseglarhuset.se/ Senast ändrad av Paliswe | 29 juni 2012 | 16:24

Om man ska ge ett allvarligt svar på frågan så är det olämpligt av flera orsaker, ett är uppenbart, det sprutar mer eller mindre vatten under bytet. Ett annat är att man ska inte ha våta ytor runt tätningsmedlet för då det fäster det inte mot ytorna. Byte av genomföring i skrov görs således alltid på land om det inte är fråga om ren panik/nödåtgärd.

Vanlig felkälla är huvudströmbrytaren, jag har fått byta sådan på åtskilliga båtar där det blir ett flipperspel bland instrumenten när man försöker starta. Kasta ut gamla amerikanska omkopplare typ 0, 1, 2, 1 2 eller billiga brytare med rött handtag. Sätt in gastäta huvudströmbrytare, de kostar 3 ggr så mycket men ger betydligt färre beskymmer.

Kolla att batteriet är ok, ibland visar det en massa volt men när man ska ta ut ström dyker det pga kortis eller avbrott i någon cell. Kan vara huvudströmbrytaren som stjäl all ström. Mitt förslag är att ta ner ett friskt batteri och ansluta till startmotorn med startkablar (och då ska man inte använda billiga lätta startkablar som man kan köpa på OKQ8 som mest består av tjock plast och en supertunn ledning i mitten. riktiga startkablar är tunga!)

Kablarna är märkta med små lappar och du ska koppla ihop blå (NMEA183 Tx) till VHF.ens NMEA183 rx (ingång för NMEA). Det är också bra att koppla ihop svart (jord) till VHF:ens jord Gå sedan in i 720 serial port 1 configuration och ställ om datahastigheten till det som VHF:en vill ha. Vet du inte vad det ska vara får du prova dig fram mellan 4800, 9600 osv, vilka alternativ det finns. Det är viktigt att det är samma hastighet på sändande 720 och mottagande VHF Om du fått det till att funka kan du använda samma utgång på 720 till autopiloten. Annars finna alternativet att använda grå sladd till autopiloten och konfigurera den till en annan hastighet.

Jo, det förekommer det med men då ligger det åtminstone en båt på den platsen. Men alla dessa platser som är helt tomma? Grefab har ca 7300 båtplatser. På den bryggan jag kollade var ca 15% tomma. Jag kastade ett öga på bryggorna bredvid och även i Hinsholmen utan att räkna och jag såg flera på varje brygga som var tomma och saknade förtöjningar. Även om det bara är 10% i snitt är det över 700 platser som skulle kunna utnyttjas. Om Grefab hade en kölista för andrahandsplats och sedan tog 500:- i administrationsavgift för att hyra ut dessa mot att platsägaren får behålla den till nästa år, skulle man kunna lösa problemet för hundratals båtägare och dessutom göra sig en hacka. (Tänker som så: platsägaren behöver bara betala 500:- för att få behålla sin plats och behöver inte betala full avgift, medan andrahandshyraren betalar ordinarie pris men är bara garanterad innevarande säsong).

Det är ju jättebra att vara väl förberedd och ha mycket utrustning, men första gången jag seglade från VIken till Anholt -> Nidingen och sedan vidare inomksärs till Marstandsregattan hade vi en liten Silvakompass i skotbänken och papperssjökort. Med lite känsla för väder och vind går det med.

Du kan behålla din plats i flera år, man kan officiellt bara hyra ut den i andra hand i tre år, sedan ska Grefab ta tillbaka den. Man ska också ha sin egen båt på platsen om man inte har Grefabs godkännande för uthyrning. Men, om man uttrycker det försiktigt, regler är en sak och praktik en annan.

GP har i en artikel för en tid sedan tagit upp bristen på båtplatser i Göteborgsregionen. Man kan undra om det egentligen är någon brist, varenda år är det massor av båtar utan plats i maj men strax före midsommar flyter dom alltihopa vid nån brygga. Går man in på blocket annonseras det just nu ut ca 135 båtplatser. Jag gick på en brygga i Fiskebäck (Grefab) och kollade hur det såg ut, vid bryggan finns plats för ca 120 båtar men 24 av dom var tomma och saknade förtöjningar. Så vad är problemet? Folk biter sig fast i sin plats för om dom släpper den kan det dröja 10 år innan man får en ny? Men om alla som inte har båt släpper sin plats finns det gott om platser att få när man vill ha. Är det egentligen bara en myt att det saknas båtplatser?

Bosch: B = batteri-plus, D- = jord, DF/DFM = sense (eg field), D = Laddlampan, W = varvräknaren

B ansluter du till batteriets pluspol. D ska anslutas till laddningslampan. Det ser faktiskt ut som att B -stiftet och mittstiftet är byglade (lång där under oljan och sotet). Isf är mittstiftet DF som också kallas sense, dvs den känner av spänningen ut från generatorn. uppe till vänster känner jag inte till, när du redan har en plus-anslutning. Det finns tillverkare som har sense på en anslutning. Varje generatortillverkare har en egen standard. Vad är det för fabrikat på generatorn? Senast ändrad av Paliswe | 17 juni 2012 | 14:05

Eftersom jag seglat väldigt mycket i norra Öresund i mina dagar känner jag väl till vattnen där. Båstad är, som skrivs ovan, väldigt ur kurs. Men om man vill hitta en bra hamn i norra Öresund rekommenderar jag VIken, söder om Höganäs. En mycket trevlig hamn som går bra att gå in i med en Maxi 77. Man dubblerar Svinbådan och sätter sedan kurs på hamnpiren. När det sedan gäller att gå ner till Malmö kan strömmarna vara starka i Sundet, 4-5 knop är inget ovanligt och den är för det mesta norrgående. Att kämpa sig förbi Helsingborg-Helsingör kan vara påfrestande med en mindre båt. Om vinden dessutom är sydlig med kryss rekommenderar jag att du smyger längs danska kusten och tar sats precis vid Kronborg för att smita förbi, med segel och motor igång. Färjetrefiken är dessutom intensiv så man måste ha fart på lådan. Det finns trafikleder för yrekstrafiken som man bör hålla sig utanför, trafiken i nord-sydlig riktning är också intensiv. http://www.vikenshamn.se/

Mikrobrytaren som sitter på växelplattan i kombination med en trög växelvajer är ett vanligt fel. Finns en del trådar om detta på MG. Sök på växelvajer.

Jo, det är riktigt att en D250 S laddar med max 20 A men det är en ytterst kort tid som generatorn laddar med mer än 20 A. Oftast rör det sig om 10-20 min och sedan sjunker det snabbt. Redan efter en timme är det nere på någon ensaka A. Med en D250S ligger man konstant på 20 A tills man laddat batteriet 100% och tidsmässigt vinner D250S med hästlängder till fulladdat batteri. Har man en stor batteribank på 300Ah eller mer kan man koppla på en Smartpass och då släpper den igenom vad generatorn förmår leverera upp till 80A. Smartpass har några fler finesser också, mindre viktiga förbrukare kan läggas i en särskild förbrukarkanal och brytas bort om spänningen skulle sjunka för mycket, samt att även startbatteriet kan få sig lite underhållsladdning från solpanel. Senast ändrad av Paliswe | 13 juni 2012 | 21:32

Det finns inget enklare än en Ctek D250S dual. Två ingångar (generator och solpanel) en utgång och jordanslutning. Sen sköter det sig helt automatiskt! Jag var med på 70-talet när skiljedioden kom och man kunde ha 2-batterisystem. Jag installerade det omedelbart i min båt men det var många som var skeptiska och undrade vad det skulle vara bra för. Nu har vi mågfalt mer strömslukande utrustningar i våra båtar, Kyl, värmare, autopilot, GPS, VHF, AIS, FM-radio, stereo, laptops osv. Man lastar ner båten med det ena batteriet efter det andra för att få tillräckligt med Ah. Batterier som bara är laddade till drygt hälften av man kan stoppa ner i dom då generatorn är en usel laddare. CtekD250 S kostar mycket mer än ett skiljerelä från Biltema men man får också mervärde i form av snabbare laddning, upptill 30% mer laddning och längre hållbarhet på sina batterier utan att man för den skull krångar till det.

http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-cat-7736850.aspx

Varför inte koppla in en Ctek D250S Dual. Den fungerar dels som skiljerelä och dels som batteriladdare. Den ser till att ladda förbrukningsbatterierna och gör att du får upp till 30% mer energi i batterierna än vad generatorn lyckas med. Du ansluter dessutom solpanelen till D250:an och det gör att dessa laddningar synkas på ett bra sätt. VIll man extraladda från land ansluter du din vanliga laddare men det behöver du troligen inte göra mer när du har så bra laddning ombord. http://www.goteborgsmarincenter.se/produkter/elsystem/ctek-dc-dc-laddare-2872354

Kolla med Göteborgs Marincenter om de har Johnsson impeller 09-812B-1 på lager. Finns i Fiskebäck. 031-296010

Den borde inte lysa alls när du slår på spänningen. Du letar reda på var tempgivaren sitter och tar loss sladden som sitter där. Då ska lampan slockna. Sedan sätter du kabelkontakten direkt i godset och då ska lampan lysa. Då vet du att det är givaren som är trasig. Ibland händer det att man stukat till kontakten så den ligger mot godset.

Den (klena) kabeln som du inte hittade nån anslutning till är förmodligen sense, dvs avkänningen för vilken spånning som finns på B . Ibland är den intern men ofta är det en liten kabel som man dra ut och ansluta på batteriets pluspol eller efter en skiljediod. Har det sagt poff i generatorn och börjat ryka får man lämna in den för reparation. Kan kosta mellan 1500 och 3000:-. Man ska dock kunna starta motorn, även om inte generatorn laddar.