Paliswe

Ring Rodahl Marin i Lidköping så räknar dom fram en bra propeller till dig. De ser till att det blir rätt även med kona och kil. Fast dom vill nog sälja en propeller också till dig.... 0510-621 50, http://www.rodahl.se/

Jag har installerat ett dussin sådana ungefär och alla båtägarna är över förväntan nöjda. Smartpass behöver du bara om du har mycket stora batteribanker och i ditt fall är den nästan att rekommendera. Jag har en D250S smartpass installerad i min båt med en 40W solcell (det var den storleken som fick plats på min båt) och jag har ström hela tiden. Med D250s ( ev smartpass) har man så mycket ström att man inte behöver installera ett tredje batteri. Inte heller behöver man dyra övervakare, det finns ju ström hela tiden så det finns inget att övervaka! Köp en comfortindikator för 100:- (250:- för panelversionen) och lägg pengarna på Ctek istället!

Mitt sätt att lösa problemet är att lägga pengarna på en Ctek D250S DC/DC-laddare som ser till att ladda batterierna ordentligt, upp till 30% mer än vad en generator med skiljerelä kan göra. I kombination med en solcell har man så gott om energi i batteriet att man inte behöver någon dyr övervakning. Det räcker med en enkel Comfortövervakare med 3 lysdioder, grön, gul och röd, för 250:- så vet man hur batteriet mår. Alltså: Se till att batterierna blir ordentligt laddade och använd en billig indikator.

Det finns fler parametrar än det rena energiinnehållet i dieseln. Cetan är ett mått som inte bara anger energiinnehållet utan även relativa tiden det tar från det dieseln sprutas in till det tänder. Blandar man in RME tar det betydligt längre tid, vilket kan jämföras med att man ställer ner tändningen på en bensinmotor. En dieselmotor är (förmodligen) inställd så insprutningen kommer optimalt för att få ut så mycket effekt som möjligt. Med RME i bränslet förskjuts tidpunkten då tändning sker varför det blir mycket slöare. I praktiken kan energiuttaget sjunka så mycket som 30%. Min lilla MD2010 på 10 hk är betydligt piggare i manövrarna och kraftfullare när jag kör med ren diesel.

Jag har nu kunnat kolla marinretraffic.com i 10 dagar genom att jag har AIS på min båt och en kompis (och jag) har följt mitt spår på marinetraffic. Det är helt klart glapp i rapporteringen, vissa geografiska områden täcks inte in, t ex mellan Hunnebostrand och Hamburgsund. Där försvann alla AIS-båtar och återkom söder resp norr om dessa platser. Innanför Orust är täckningen bristfällig, jag hade flera båter på min plotter som inte fanns på marinetraffic.com. När jag för en gångs skull syntes kunde min symbol vara fastfrusen i några timmar, jag kom i hamn flera timmar efter verklig ankomst. Men det står också på deras hemsida: Fartygspositionerna kan vara upp till en timme gamla eller inkompletta. På min GPS-plotter var uppdateringen sekundsnabb och det är så systemet ska fungera mellan fartyg.

Kolla med Davids Mekaniska på Hildedalsgatan på Hisingen. Jag sökte en spännarm till en generator som var böjd på ett visst sätt och han hade en hel låda med bara sådana... http://www.davidsmekaniska.se/

Ctek uppfyller alla krav på isolering.

Kolla även de elektriska anslutningarna och putsa dessa rena från ärg och smuts. Huvudströmbrytaren kan också vara en strömtjuv. Kolla även minusanslutningen till motorn. Ett bra sätt att kolla detta är att ta startkablar för bil och koppla direkt mellan batteri och startmotor resp jord och sedan försöka starta. Det gör då inget om man har båda batterierna inkopplade paralellt

Vi får nog ha lite mer info för att kunna hjälpa dig. Sitter den i segelbåt eller motorbåt? Drev eller axel? Fast eller foldingpropeller? Går den tungt även på tomgång med belastning eller är den pigg upp till 1700 rpm när den är belastad? Har du kollat bränsleslangarna så det inte är nån knix på vägen? Har du lossat bränsleslangen vid bränslepumpen och blåst i slangen så det bubblar i tanken? Snurrar den stadigt på 1700 rpm vid belastning eller svajar den upp och ner? Mycket att ta reda på här

Det finns så många andra parametrar som vi har svårt att styra över. Hur ser dieseln ut som man köper på just den stationen? Sköter man vattenavskiljaren? Finns det stora mångder batkerier som man får med sig från vissa stationer medan andra stationer är skonade från bakterier? Detta i kombination med frågor man kan styra över: Hur tätt är tanklocket i den egna båten? Kan det rinna ner överbrytande sjö eller regnvatten? Vilken omsättning har man på bränslet? Detta är bara spekulationer men det är bara att gratulera att du klarat dig så bra hittills. Själv fick jag dystert erfara hur det är att rensa tanken på semesterresan när motorn stannat några gånger för ett antal år sedan.

Nej. Möjligtvis kan man få viss fitrering av bränslet om man låter returen gå till tanken, men orsaken att man får gegga beror på att det är 1) vatten i tanken och 2) matnyttiga ingredienser i bränslet. Bakterierna finns där alltid, i alla bränslen.

Även om det står 90-270 VAC kan det finnas en omkopplare för att ställa om den i olika intervall. Men om det inte finns någon sådan omkopplare så ska den fungera på alla spänningar och frekvenser som är angivna.

DO är ursprungligen en möbelolja avsedd för inomhusbruk. När man använder den som sådan rekommenderar tillverkaren 3 lager ungefär, mycket beroende på hur träet suger. Ska man ha den utomhus får man lägga på 5-6 lager, gärna fler. Med 3 lager kommer teakbiten med DO att gulna lite och sedan blir teaken lite grå. För att DO ska komma till sin rätt ska det alltså vara mint 5-6 lager. För att sedan få fram den fina sidenytan lägger man på ytterligare 2-3 lager med hjälp av hushållspapper (efter lätt slipning) men för denna test är det överkurs.

Det är ju också en form av soppaproblem

Vad är det för motor? Årsmodell? Finns det en eller två mikrobrytare? En brytare är till för att döda motorn när du ska läggaväxeln i neutral. Fungerar inte den kan du inte lägga ur växeln. Finns det fler brytare har du en mer avancerad motor.

Nej tyvärr, det hjälper inte att bara byta filter om det är vatten och skräp i tanken. Men det kan ju vara nånting annat också, att den suger lite luft och då sjunker varvtalet. Men ofta brukar den stanna av det. Sen finns det 100 saker till som det kan vara, men man bör börja med rent bränsle. Det du kan göra är att lossa bränsleslangen efter förfiltret och sätta ner den i en dunk med några liter ren diesel. Går motorn då jämnt och fint vet du att det bara är att plocka ner bränsletanken....

Inga problem att göra på detta sätt, det är lite att gå över ån efter vatten men man slipper investera i nya prylar. D250S är på 20 A och ska man uppnå samma effekt bör man då ha en M200 eller M300 som är på 15 resp 25 A.

Det finns två anledningar till att en diesel går ner i varv och sedan går upp igen, det ena är vatten i dieseln och det andra är skit i tanken . Det andra kommer när man har det första. Rengör tanken och byt/filtrera/rena det du har där.

För mig verkar det som en riktigt bra installation som ska fungera, säkerligen påkallad av platsbrist. Två kriterier är uppfyllda, 1) vattensamlaren under avgaskröken och 2) svanhals före uloppet i havet. Maxim 26 är en ganska tung båt och att få upp den i 14 knop, med 11-12 knop i marsch verkar bra.

Röd eller grön.. det är samma olja som leverantören häller en skvätt färg i för att just den distributören ska göra sin olja märkvärdigare än andras. Det är den benämning som står på som gäller.

Har du dynastart? Kan vara att dynastarten behöver ses över med nya kol och rengöras,. Kan också ha med laddningreläet att göra, det är ett mekaniskt relä som ska slå til och från. Dynastart fungerar som både startmotor och generator, dock är den inte speciellt bra på någon av uppgifterna. Det var därför man gick ifrån den lösningen för 50 år sedan

Det finns sensorkabel på gamla generatorer också. Den brukar vara gul men kan ha andra färger, ofta anslutna till B . Om man kopplar den till abtteriets pluspol iställer får man en något högre spänning men det är marginellt. jag tycker du ska renovera hela generatorn och inte bara köpa en ny regulator. Kollektorn behöver rengöras och nya kol monteras. Kanske räcker det med att göra ren generatorn invändigt och sätta nya kol så blir den som ny, även med den gamla regulatorn.

Ctek D250S laddar förbrukningsbatteriet med 20A men man måste iaf ha ett batteri anslutet direkt till generatorn. Man kan alltså inte koppla en Ctek direkt från generatorn till ett enda batteri. Det riskerar att förstöra Ctek.laddaren och kanske också generatorn. Om du idag har två batterigrupper och ett skiljerelä är det enkelt att koppla in en D250S (inte smartpass). Schema på det finns i andra tråda här på MG om du söker lite. Att koppla in en starkare generator ger inget bättre resultat, laddningen blir lika usel för det. Generatorn kan emellertid vara gammal och trött, även om det står 35-65A märkström kanske den bara lämnar 5-6A. Man kan kalla det att den lämnar spänning men ingen ström. En renovering hjälper, eller att köpa en ny, men inte för att den behöver vara på högre märkström utan för att den behöver fräschas upp.

Hur gammal är limporna ohc krökarna? AD41A tillverkades 88-89. Är de några år gamla och det är ett seriöst varv sätter dom inte tillbaka sönderrostade limpor.

Det där är inte backslaget, det är en flexkoppling. Den sitter där för att dämpa rörelserna mellan motor och axelsystemet. Men nån lös skruv ska det iaf inte vara där inne.