Paliswe

Följer man trådarna bakåt i detta ämne finns sedan tidigare inlägg från mig att det hänger på laddaren. Laddar man med en intelligent laddare får man rätt spänning och fulladdade batterier och det utan att vatten kokar bort. Ctek har sin D250s Dual som tillsammans med Smartpass tar ström från generator och solpanel och stoppar ner det i förbrukningsbatteriet. När dessa är fulla ser dessa apparater även till att underhållsladda startbatteriet. Vintertid ansluter man laddare för 220V som kan vara ansluten hela vintern, det finns nu Ctek med vinter-läge också. Jag har installerat många D250S dual och Smartpass och hittills är alla helnöjda och har inga problem med batterierna längre.

Du kan ha helt olika batterier för start resp förbrukning. jag har ett mc-batteri för start till min 10 hk motor och ett 150 Ah AGM till förbrukning. AGM-batterier är bra men dyra. Det är en smaksak om man vill satsa på dessa. De klarar djupurladdning bättre och är bättre på att ta emot kraftig uppladdning. F ö spelar det mindre roll vilka batterier du köper, det viktiga är att man laddar dom korrekt året om. För lite laddning sulfaterar dom och de dör sotdöden, för mycket laddning kokar sönder dom. Det är därför viktigt att man har en bra laddare, jag brukar rekommendera Ctek. Senast ändrad av Paliswe | 23 oktober 2011 | 08:35

Bara det är nån form av olja som smörjer brukar det gå bra. Den häller man ner i det lilla skruvhålet. Du ska inte köra axeln på torra land, det sitter ett gummilager längre ut strax innan propellern som är vattensmort, ett så kallat kutterslag. Kör du det torrt kan du förstöra det på nårga minuter. Om du har problem med tätningen finns tråden http://www.maringuiden.se/forum/;thread=413536

Finns många inlägg om detta, bl a http://www.maringuiden.se/forum/;thread=403294 där kan du läsa dig till en bra lösning.

Vanlig vattenslang duger. Se till att du har självtryck (dvs att att du har glykoldunken högre än motorn) så rinner det bra. Glykolen ska vara utblandad med hälften vatten.

Alla gamla vacuumventiler slaggar igen och så även Volvos. Mig veterligen finns det bara en vacuumventil som fungerar och inte läcker, och det är Martec. Den finns i olika storlekar beroende på slangstorlek. Äldre Yanmar har en slang som går högt upp i båten dit sjövattenpumpen inte förmår trycka vattnet. Även sådana slangar kan sätta igen efter 30-40 år. Man måste ha en fungerande vacuumventil, risken är annars väldigt stor att det blir hävertverkan när motorn är avstängd och fyller motorn med vatten. Man kan testa (årligen) genom att man ska kunna suga men inte blåsa i vattenslangen in till ventilen.

Jag kan rekommendera Rodahl Marin i Lidköping. De frågar ut dig om alla uppgifter om båten och ger dig sedan rätt propeller. Mycket servicevänliga. 0510-62150

Gå in på drevia.se och klicka på tips&Råd. Där finns alla uppgifter om oljekvalitéer och oljemängder. Och alla andra uppgifter man behöver för service på sina Volvo Penta-prylar

Det är inga problem att ladda sönder batterier! Senast idag har jag kastat ut två dåliga laddare jag hittade i en segelbåt där ägaren fick byta batterier varje år! Byt ut din laddare! Köp en Ctek; det finns nu Ctek som heter MXS och som är på 5, 7 eller 10 A. De är alldeles utmärkta att underhållsladda batterierna med, och ser till att de inte överladdas. Med denna laddare kan du ha laddning månadsvis och batterierna mår utmärkt! Väl investerade pengar! Man ska bara fylla på vatten i batterierna, syran avdunstar inte.

Konan är sliten och behöver bytas. Det är ganska dyrt att byta då skjuthylsan kostar bara den över 5000:-. Sedan kommer arbetet till. Jag har ett begagnat helt backslag som kanske passar. Hör av dig med mejl om du är intresserad

Bra! Stycka sedan upp motorbåtssnack, segelbåtssnack så det blir inombordare (med drev), utombordare istället. Mek och teknik innehåller då övrigt som inte är motorer eller el. Utvidga långfärdssegling till att innehålla all segling och navigation.. Ska el och elinstallationer innehålla elektronik också eller hade du tänkt dig en egen avdelning för det? Skrota sumpen. Ämnen som hör hemma där bör kastas överbord direkt. Senast ändrad av Paliswe | 29 september 2011 | 21:56

Sikaflex.

De främsta tätningarna på marknaden är PSS, vattensmorda med en keramisk ring på en gummibälg och med en stålring som är fastsatt på axeln som håller tätt. Enkla att montera och garanterat tätt i 10.000 timmar. Inget slitage på axeln, som man kan få av BlackJack och liknande. Finns från ca 2000 (25-axel), för 38 mm (1,5) kostar en tätning ca 4000:-. Tätningens längd är ca 155 mm http://www.goteborgsmarincenter.se/produkter/axelsystem-och-kopplingar-1696387 Håller med ovanstående om att man bör byta kutterslag (axellagringen) men det kan gå att slå ut lagret så slipper man såga. Kräver en speciell teknik men det går. Senast ändrad av Paliswe | 29 september 2011 | 21:37

Man behöver inte ta bort drevet, men om du inte vill att nån annan ska ta det så är det säkrast att du tar av det.

Det finns de som inte är auktoriserade men som ändå gör ett gott jobb. I Fiskebäck finns Göteborgs Marincenter.

Har du tittat under båten? Hur mycket sjögräs och snäckor du har på botten och på propellern?

http://www.de-ijssel-coatings.se/sites/default/files/docs/praktiskt-batagande-mala-baten-med-rulle .pdf Har inte provat det själv men enl gubbarna i hamnen är det bra, undr förutsättning att man gör ett ordentligt underarbete. Men det gäller ju alltid.

Backslaget är sjövattenkyld och sannolikt har det rostat sönder. Det lönar sig inte att reparera utan man byter till ett annat. Senast ändrad av Paliswe | 19 september 2011 | 09:18

Finns ett medel som löser upp snäckorna och det är Payback Concrete Remover, alltså egentligen ett medel för att ta bort betong. Betong innehåller kalk och det gör snäckor också. Jag har provat det med gott resultat. Man sprayar på det och låter det verka i 30-45 min och kör sedan högtryckstvätten. http://www.payback.se/sv/concrete-remover/ Finns som sprayflaska och dunk på 4 liter.

K-sprit tar iofs bort ev vatten och har man inget vatten kan bakterier inte växa. Men det tar inte död på bakterier och det tar definitivt inte bort ev slem och beväxning i tanken. Det måste sugas ut genom manhål eller bränslemäterhålet. Det finns medel som innehåller etanol men som också innehåller bakteriedödande medel. Det förhindrar både tillväxt och tar bort vatten. Det finns många trådar i detta forum som diskuterar problemet. Sök på typ dieselbakterier.

Hänger inte riktigt med på vad du menar med alla dina alternativ, men kabelarean påverkas av avståndet mellan batteri och utombordaren och hur mycket ström som startmotorn drar. Både plus- och minuskabeln ska ha samma area. Till elcentralen behöver du inte ändra några kablar om de inte är väldigt klena. Hamnar elcentralen mitt emellan batteri och utombordare kan du låta den grova kablen gå först från utombordare till elcentral och vidare till batterierna. Ska du separera batteriförbrukningen (ett startbatteri och ett förbrukningsbatteri) har du en mindre pluskabel till elcentralen från förbrukningsbatteriet. Som jord (minus) använder du den grövre kabeln som går till utombordarens startmotor.

Men hallå där, försök och se det positiva i att få ihop lite olika upplevelser från att vara på sjön

Som seglare är det att för att uppleva naturen, gå ner i varv, låta sig styras av väder och vind och komma fram när man kommer fram. Att kunna slappna av i kajutan på kvällen, ibland alldeles vindstilla, ibland med vinden i riggen. Sova utan störande elektromagnetiska fält, brummande bilar och andra störande ljud. Vakna till sjöfåglarnas stilla ljud och solens första strålar. Ta ett morrondopp. Att få känna att man lever och har det gott

Sotar dieseln brukar det vara ett tecken på att spridaren är kass.

De kinamotorer vi har fått in för rep har inte varit lätta att reparera. Dels är de ofta konstruerade så att det inte går att plocka isär i reparerbara delar, dels har det varit väldigt dålig kvalité i material. reservdelar har ofta varit svåra att få fram. Det finns säker de som har bra fungerande motorer men när de behöver repareras blir det ofta problem. De motorer jag menar är de som är no-name eller märken som är tämligen okända i Sverige. Som nämns i tråden här ovan kan motorer som är tillverkade i Kina men som har kända namn vara helt ok, ex Honda är ett sådant märke. Senast ändrad av Paliswe | 12 september 2011 | 15:07