Paliswe

Jag har en Garmin 720s med BlueChart Vision sjökort. I detta finns utskrivet gatunamn på land. De är skrivna kors och tvärs och ibland går texten ut över vattnet och över markeringar i sjökortet som har betydelse för navigationen. Namnen verkar vara slumpvis utvalda, oftast är det någon obetydlig smal väg som leder ner till vattnet. För mig är det fullständigt överflödig information som bara klottrar ner sjökortet. Garmin hävdar att det kommer med det underlag som de får in från bl a Sjöfartsverket, men i deras pappersjökort finns ingen sådan information. Det går inte att ställa om i plottern så att de försvinner utan att man samtidigt minskar på markeringar och utprickning på vattnet som kan ha betydelse för navigationen. Någon som möjligen kan ge en förklaring till varför det finns onödiga och oväsentliga gatunamn i sjökortet?

Dockline har en liknande produkt som jag använt en säsong nu. Fungerar utmärkt men man bör inte använda för liten dimension, ta hellre till. Man slipper gnisslande fjädrar, alternativt sprickande gummi. http://www.ssbilbehor.se/dockline-med-ryckdampare-p-1539-c-231.aspx

Den i särklass bästa laddaren för AA och AAA batterier är Maha Powerex. Den laddar varje batteri individuellt och man kan sätta vilken laddström batteriet ska ha. Den kan färska upp batterierna genom att cykliskt ladda ur och ladda upp batterierna, samt den talar tydligt om när batteriet är kass och inte går att ladda mer. Den kan drivas av 110-240 V eller 12V. Den köps från Holland (finns inte att få tag i Sverige) på http://eu.nkon.nl/maha-c9000-eneloop.html och det är ett seriöst företag som levererar snabbt och effektivt. Deras laddningsbara batterier är också överlägsna de man normalt köper i Sverige (GP, Duracell osv). I Sverige är det bara Varta Professional som håller samma klass (och dom finns på Clas Olsson) Rekommenderas för allt ladddande i hemmet, på båten och i företaget. Jag har laddat många batterier med denna laddare och den är helt suverän. Finns andra modeller också där man kan ladda 8 batterier åt gången och det tar max 1 timme.

Det var ingen båthall som brann upp, det var en felaktig uppgift i morse som råkade spridas. Det var en hall för entreprenadmaskiner, lyftare, kranar och traktorer. Jag har kört förbi den platsen dagligen i 10 år och sett att det står en massa gula maskiner där bakom gasklockan. Korrigering: Det har under dagen varit många bud om vad som brunnit upp och tydligen var det en massa båtar, förutom liftar. Så jag ändrar mig och tar tillbaka det jag skrivit på raderna ovan. Senast ändrad av Paliswe | 12 december 2011 | 18:21

Extra snabb processor på 7000-serien.

Ett exempel har redan getts ovan, Man tar Johnson-impeller eller, i ett annat fall, Lombardinis oljefilter om de passar lika bra som Volvo-filterna då de är billigare. När det gäller zinkanoder finns det många märken på markanden men de som vi funnit funka bäst är original. De är också dyrast vilket kan förklaras med att de också håller högst zinkhalt. Vad de billigare innehåller vet jag inte. Att det skulle komma från samma fabrik är ingen garanti för att de är identiska. Det kan vara så att de avsiktligt har en annan tillverkningslinje med lägre pris, det kan vara de som sorteras ut och inte uppnår samma kvalitetskrav. Det kan vara så att de ser exakt identiska ut men ändå kommer från en helt annan fabrik. Detta lär vi aldrig kunna nå enighet om på MG Sen är det som vanligt att man får välja vad man vill kosta på sin båt.

Köper kan en originaldel vet man att den fungerar och passar. På ett företag har man inte råd att chansa att impellern kanske passar, med risk att få åka tillbaka till affären och byta. Har man ett artikelnummer i reservdelskatalogen så vet man att det är rätt artikel. Köper man piratprodukt har man en översättningstabell och det har hänt att det inte stämmer. Som privatperson kan man ta den risken och lägga den extra tiden. Sedan händer det att vi väljer ett annat billigare fabrikat än Volvo för t ex impeller och filter, men då vet vi att de är identiska och uppfyller samma kvalitétskrav. Senast ändrad av Paliswe | 11 december 2011 | 21:16

Som diskuterats på annan plats här på MG ska man inte ha zink när man har bronspropeller på axel för att påväxten ska bli så liten som möjligt. Därför har jag inte zink på min propelleraxel och vi rekommenderar det inte heller till kunder. På drev där man måste ha anoder, för att dessa inte ska ätas upp av herr Galvani, sätter vi alltid originaldelar.

Jag bor på västkusten. Privat har jag inte zinkanod, har axel och bronspropeller på min segelbåt. Däremot servar jag drev och motorbåtar. Vi använder bara Volvo och Mercruiser original men vi måste kunna lämna garanti på att vi gjort vad vi kunnat för att undvika skador på drev och propeller. Ser jag en hel zinkanod efter en säsong är det något som är fel, de brukar vara uppfrätta efter ett år eller två.

Biltemas zinkanoder är jättebra, dom varar hur länge som helst Allvarligt talat, zinkanoder ska vara 99,9% zink, annars blir det galvanisk korrosion nån annanstans som är mycket dyrare. Volvo garanterar att det är den kvalitén. Tyvärr har det varit lite si och så med renheten i andra fabrikat. Priset brukar stiga med ökad renhet.

Som alltid när det gäller båtar som har några år på nacken gäller att vitala delar är utbytta. Motorn i original är inte mycket att lita på om man ska ge sig ut på långfärd, hur välskött den än är. Skrovgenomföringar och axelllager måste vara nytt. Den stående riggen likaså med nya vantskruvas osv. Men när man renoverat hela båten är det säkert en alldeles utmärkt båt att segla långt med.

Om du inte är så kunnig ska du låta en besiktningsman eller kunnig motorman från en båtmotorverkstad titta på båt och motor. Han kan kolla andra saker också, bottengenomföringar, kutterslag, axeltätning, elsystemet i övrigt i båten etc. Det är väl värda pengar om du är fortsatt intresserad av båten. Senast ändrad av Paliswe | 05 december 2011 | 15:54

Får hoppas att termostaten är bytt också, då det är olika temperaturer på dom. Färskvatten ska ha omkring 80 gr medan sjövatten ska ha omkring 50. Är den inte bytt kan det ha blivit kraftiga rostangrepp inne i kylkanalerna av sjövattnet.

Tyvärr är det kört. Jag har bytt till syntetisk gräsmatta som bl a finns på K-Rauta och som förutom i grön färg (som itne passa så bra) även finns i blå-grå nyans. Den är genomsläpplig för vatten och har små noppor på undersidan varför hela ytan är ventilerad rakt igenom.

Man tittar på glaskoppen och ser om det är nån goja eller vatten där. Ser det helt rent ut och man inte haft några problem med bränsletillförseln kan man köra ett år till.

Det finns båtar som är modifierade så att kylvattnet tas genom en ventil i skrovet och att det sitter en elektrisk eller mekanisk pump vid motorn. Denna brukar då vara placerad på SB sida på förkant så att den kan drivas med en rem.

Du ska också försöka peta ut det som sitter kvar i hålet. Kolla sedan varje år och byt innan den trillar av av sig själv.

Tag kontakt med Albin Motor i Fiskebäck, Västra Frölunda. Han har det mesta till Yanmar och det han inte har det kan han förmodligne fixa. En slang kan ju inte vara så svår att tillverka fö. http://www.albinmotor.com/AlbinMotor/index.html

Man lossar på skruven som sitter på toppen så lossnar filtret och glaskoppen. Har du inte bytt det på några år tycker jag du ska göra det. Det är lite lurigt att få det tätt med gummipackningarna, det är tre st som har olika storlek

Ja, det är riktigt, stålringen roterar med axeln och är tätad med 2 O-ringar. Stålringen glider mot den keramiska ring som sitter fast i gummibälgen. Förutom priset, som ligger omkring 2500:- ser jag inga nackdelar. Axeln får dock ingen lagring i denna punkt men det får man inte med BlackJack heller. En konventionell axeltätning som på bilden här ovan ger visst stöd för axeln. Det finns en liknande produkt, ManeCraft, men den är betydligt dyrare sedan man höjde priserna på den för något år sedan.

Vatten kommer in via cutlesslagret. För avluftning finns en nippel till vilket man ansluter en slang. Om båten går fortare än 12 knop blir det ett sug i stävröret vilket kan torrlägga röret. Därför ska man för dessa båtar ansluta slangen till sjövattenpumpen, trycksidan. Då säkerställer man att det alltid finns vatten vid PSS-tätningen. Jag anser att PSS är helt överlägsen, helt underhållsfri sånär som en årlig kontroll. Den ger inte heller något slitage på själva axeln.

Många frågor finns det svar på i Tudors sida om batterikunskap http://www.tudor.se/start/om-exide/batterikunskap Annars gäller att om man laddar ordentligt och på rätt sätt spelar det inte så stor roll vad du väljer.

När man nu byter allting runt motorn i samband med motorbytet ska man inte glömma vakuumventilen. En gammal igensatt ventil är en ofta förekommande anledning till att man får byta motorn. Utan en fungerande vakuumventil är risken stor att motorn blir vattenfylld i cylindrar och vevhus. Vacuumventilen ska sättas in på trycksidan, dvs efter sjövattenpumpen. Den modell som jag funnit fungera bäst är Martec i plast.

Om cutlesslagret är slitet byter man det, annars kan man behålla det. I 99 fall av 100 är det slitet.

Självklart ska motorn vara uppriktad i linje med axellagret. Men inlägget var skrivet som att om man byter motor måste man byta axellager för att uppriktningen ska fungera. Så är det inte. Man grovriktar med en jigg och får då fästpunkterna för motorelementen. När motorn är på plats gör man den sista justeringen med muttrarna på motorelementet. När man sedan sticker in axeln och fäster den i klämkopplingen ska den gå att rotera mycket lätt utan att det nyper i cutlass-lagret. Går det trögt måste man justera och det är inte mycket snett det behöver vara för att det ska gå trögt.