Bosun

Hej, det är alltid med stort intresse som man följer sådana trådar som denna man blir nästan grön av avundsjuka, att få ta del av ett nästan nytt mästerverk från Volvos motorera skulle vara en ära. Hoppas att allt fungerar och lycka till //Ronny

Jag har axel liggandes om du vill ha? ett par hundra + frakt om det kan var a något ? även andra delar om du behöver? Mvh Ronny Bergh

Hej när jag kollat med Misab så är det samma bestyckning för AQ130, 130 hästars versionen av b20 marin. Effekten som man får ut beror även på motståndet kontra varvtalet, prova att ändra vinkel på drevet om det är möjligt. //Ronny

Vattenintrång säger inte mycket men borde bero på intrång av kylvatten eller var det vattenintrång genom skråvet? Det kan dom ha fixat med tätningsmassa typ selicon. 80,000 kr låter som en helrenovering av motor, du säger inget om gångtimmar men det låter tidigt för en sådan motor, men vist ibland så går det på tok . Frågan kan ju vara hut servicen har sköts i så fall? I övrigt kan jag säga att det fungerar precis som en bil när det gäller det slutna systemet, men om det hämtas kylvatten utifrån så är det det som ska vara i fokus för då krävs minst att man kör glykol genom systemetl till vintern. //Ronny

Hej här kommer glädjedödaren.. Jag provade allt som har nämnts egna blandningar, köpta maskiner, vatten blästring .mm. tog otroligt lång tid fick hoppa ett båt år. Tillslut var det bara att slipa bort skiten som gällde tog mej mååååånnnnngggaa kvällar. Spacklade ut ojämnheter Epoxyprimer 5 lager botten färg 2 lager snyggt ja kommer aldrig att göra om det trots riktig mask tror jag skiten gick genom huden mådde som skit efter slipningarna. Hoppas att det går bättre för dig.. Lycka till //Ronny

Du har helt rätt vist sitter det ett rör i toppen, du kommer åt röret genom att lossa på den högra frysbrickan på framsidan kanske går det att fästa den där på något vis? Annars mins jag att Martec kom med en bulletin där man bland annat skulle ändra på flödet genom toppen dvs slangarna till termostathuset skulle byta plats . Finns beskrivet längst ned i denna manual http://www.martec.se/shop/31500/art67/13621167-4176e4-1aq130.pdf //Ronny

Japp det låter dyrt, men en ny kostar väldigt mycket den också. Det blir att köpa grisen i säcken har man tur och motorn inte har gott så mycket så kan den hålla i måånnggaa år till. Har bara erfarenhet av en johnson 140-84 och den går som en klocka. Det finns mycket eftermarknadsdelar till dessa motorer till ett hyfsat pris. // Ronny

En sak som jag inte förstår är varför många ”märkes verkstäder” inte limmar packningar och o-ringar när de packar om drev och växelhus? Vad jag menar är att mycket händer med material och passform genom åren och av egen erfarenhet så kan man förlänga ”livet ”för grejorna med många år när man limmar med typ Permatex 3 och vid större glipor t.ex. Permatex silikon packning. //Ronny

Hej det behöver inte betyda något att den plötsligt trycker ur sig lite olja kan var dålig packning.. Men om inte högre vevhuskompression och det borde visas på sämre komp. Ett enkelt tips som jag har som egentligen inte har med dina senaste problem att göra är att ändra vinkeln på drevet har testat själv och från 20 till 25 knop på att flytta pinnen för drevlåsningen ett hack!

Japp MartinX har helt rätt men det som jag menar är att det ökar med sliten motor. Jag har precis renoverat en B20 (dvs. bl.a. Borrat och nya kolvar)den är nu nästan inkörd och det blåser även under mitt oljelock. Men den går som ett spjut. //Ronny

Hej som det står i Wikipedian om vevhusventilation. System som ventilerar ut övertrycksgaser ur en förbränningsmotors vevhus. Dessa gaser utgörs av förbränningsgaser som läcker förbi kolvringar och ventiltätningar. Om inte vevhuset ventilerades, skulle övertrycket stiga tills en packning kollapsade med oljeläckage som följd. Dessutom innehåller förbränningsgaserna bland annat oförbrända kolväten, som kan späda ut motoroljan och minska dess livslängd. Så svaret borde vara att mer sliten motor högre vevhustryck. MVH Ronny

Hej hoppas det löste sig. I annat fall så kan jag rekommendera Lelles båtmotorer http://www.batmotorer.com/index.htm Jag har handlat av honom vid flera tillfällen och han har mycket delar. //Ronny

Hej av vad jag förstår så rekommenderas en termostat som är fult öppen vid 60 även för glykol kylda VP motorer (AQ110-130, m.fl.) detta trots att bränsleförbrukningen är högre och emissionerna skadligare vid lägre drifttemperaturer dessutom ökar bl.a. cylinderslitage och även motoroljan får stryk, delvis p grund av mer bränsleuppfetning o delvis på grund av att den går lite kallare så att kolväten o vatten ej dunstar bort snabbt. Jag är ingen expert på området men om oljetempen är bra så ser inte jag några problem med att ha en termostat med högre öppnings temperatur. //Ronny

Hej, när du drar toppen så ska det göras i 3 moment först 40 sedan 80 och efter 10 minuters varmkörning 90 Nm. Sista efterdragningen är mycket viktig. Mvh Ronny

Hej vilket drev har du? Är det en b20(AQ130,A,B,C,D) så borde utväxlingen vara 2,15:1 åtminstone om du har 250,270 eller 280,290 drev. På 100a,100b,så var utväxlingen 1,66:1 //Ronny

Hej såg att det finns på blocket: styrhjälm 500 Styrgaffel 1000 tror du gör rätt i att byta. Mvh Ronny

Som jag kan se det så finns det tätningar där, men det är nog enklare om du tittar i verkstadshandboken. http://www.fjordboatclub.com/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=14&Itemid=74&lang=no Mvh Ronny

Hej ett vanligt fel är kondensatorn som ändrar värde när den blir varm. //Ronny

Hej jag håller på att renovera min Monark 585 och undrar om det finns någon som vet vilken stigning original propellern hade? eller vilken stigning har ni och vilken fart kommer ni upp i? AQ130D - 280drev //Ronny

Hej det beror på vilket serienummer du har på dit drev, detta är saxat från verkstads handboken. ”Växelmekanism, olika utföranden På modellerna 280, 290, 285, 285A och 290A finns växelmekanismen i tre olika utförande. Det första utförandet monterades t.o.m. PZ nr. 2829528. Fr.o.m. PZ nr 2829529 monteras det andra utförandet där kulan, fjädern och låstråden borttagits. Detta medför ett något annorlunda demonterings- och monteringsförfarande” Text till bild ”5. Montera kulorna och fjädrarna (1). Lägg en låstråd (2) i lockets spår och kläm med denna ihop fjädrarna. Klipp av och vik ned ändan i lockets urtag. Låstrådens uppgift är endast att hålla in fjädrarna under manövermekanismens montering i växelhuset.” Med vänlig hälsning Ronny

Hej jag tror att frågan har besvarats tidigare se http://www.maringuiden.se/forum/;thread=33736&highlight=provtrycka Angående utrustning så är det viktiga att trycket är konstant under en längre tid. //Ronny

Hej jag har ett stort problem, är ägare till en Crescent 53 DC med originalmotor Crescent drive 45. Nu är gummibälgen för drevet utsliten och jag undrar om någon vet var eller hur man kan få tag på en sådan . Med vänlig hälsning Ronny