ArneRadar

Nu vet vi inte vad för båt TS tittar på, men eftersom jag själv letar båt är min erfarenhet från den här sommaren att det är dåligt utbud och stor efterfrågan på många modeller av nyare båtar (några år gamla). Även jag tittar därför på utländska annonser. Stora motorbåtar finns det gott om precis som du skriver, men inte nödvändigtvis nyare. Gäller även många segelbåtar.

Det är väl decennier sedan timräknarna hade mekaniska sifferverk menar jag alltså. Jag har bara sett LCD i modern tid.

Visserligen lite OT, men sitter verkligen timräknandet i själva mätaren i en modern motor? Jag trodde nog det satt i styrenheten, tex VP's EVC och motsvarande.

Nyare (motor)båtar har knappast mekaniska timräknare som man kan vrida fram, sen är det inte ovanligt att de kanske bara går runt 30 h per år.

Nja... 3 månader och lokalt erlagd moms räcker inte. Båten måste ha använts minst 100 timmar. Annars är den inte begagnad rent skattetekniskt. https://www.skatteverket.se/privat/sjalvservice/blanketterbroschyrer/broschyrer/info/556.4.39f16f103821c58f680007917.html

Jag tycker mig ha sett att Rasmusen sjunkit rätt kraftigt på relativt få år från tidigare "normal"-nivåer på runt 350-400 KSEK till runt 200 KSEK i Sverige. Ett tag låg väldigt många ute i somras. Kanske har marknaden inte rört sig lika snabbt i övriga Europa. Efterföljaren HR 352 verkar som jämförelse ligga kvar på väldigt höga nivåer. Lycka till i ditt sökande. Malö och Najad är nog i stort fullt likvärdiga alternativ.

He he.. jo jag hann väl glömma ursprungsfrågan när det gått någon iteration i tråden. Sorry. Svaret blir då - det går att kryssa med en Rasmus i skärgårdssegling (erfarenheten baserad på ketchriggen), men hon gör det sämre än renodlade segelbåtar men förmodligen bättre än de flesta andra s.k. motorseglare. I svaga vindar är kryss en rejäl utmaning, särskilt i smalare sund o.dyl. där täta stagvändningar krävs. Man tappar mycket fart. Avdriften är rätt stor. Kryssningsegenskaperna är dock inte katastrofala (även om de är klart "mediokra"). Återigen - det sitter nog väldigt mycket i huvudet om man tycker förhållandena under kryss är uthärdliga eller ej.

Angående Rasmus på kryss, så är det väl lite att sparka in öppna dörrar att skriva att den kryssar dåligt. Jaha. Å andra sidan tycks detta sitta mest i huvudet på folk. När jag växte upp (i en Rasmus) var jag och mina syskon hängivna sjöscouter som tvingade farsan till att vi skulle kryssa även i situationer där det var minst sagt trögt. Avdriften och båtens slöa reaktioner när man försöker parera vindriktningar som snor runt uddarna gör detta till en segdragen process. Men det går om man vill annat än i mycket svaga vindar. När jag nuförtiden då och då är ute med Rasmusen kryssar vi inte. Å andra sidan tycker jag man ser ganska få seglare som kryssar i skärgården nuförtiden, även besättningar på båtar som seglar bra. Man skall kanske inte glömma att Rasmusen lanserades som en motorseglare, och som sådan seglar hon nog riktigt bra - i synnerhet ketchen. Sen har Rasmusen andra egenskaper som kan locka. Men om man framförallt vill kryssa och även vill ha akterruff tittar man på fel båt. Då kan man ju köpa sig en Wasa 55 istället bara för att ta ett exempel.

Fast nu inser jag att jag rör till det ännu mer. Det fanns en linje som hette "Flygbåtarna" som trafikerade Köpenhamn med bärplansbåtar och katamaraner... men inga flygbåtar. Linjen "Flygbåtarna" körde även svävare, men inga flygbåtar, till Kastrup tills Öresundsbron invigdes. Jag bör nog inte skriva mer idag. Mea culpa mea maxima culpa. Tillägg - det blev nog fel igen, man körde även katamaraner till Kastrup tror jag. Om det var SAS eller rederiet bakom "Flygbåtarna" vågar jag inte uttala mig om, har nog rört till det så det räcker redan.

Delvis rätt och delvis fel...kanske hade jag mest fel: De båtar som kallades för Flygbåtarna och som gick till flyget var svävare - inte bärplansbåtar. Bärplansbåtarna som gick till Nyhavn var just bärplansbåtar, inte flygbåtar (som ju egentligen är flygplan )

Är inte det här en spam- eller smygreklamstråd? Förstår annars inte länken i TS första inlägg. Annars vore det najs att ta med sig ett sydligare klimat ombord så att man kunde ha säsong året runt.

Fast det var inte flygbåtar som gick över Öresund till CPH, det hette så eftersom de gick till flyget. Precis som "Flygbussarna" på flera ställen. En flygbåt är egentligen ett amfibieflygplan. Håller med tidigare inlägg om att det egentligen borde heta "hydrofoila" om man skall använda engelska låneord, och då blir inte bärplana så väldans besvärligt.

Ja, du kan lätt klara en ketch även som nybörjare. Rasmusens rigg är väldigt basic med i princip obefintliga trimningsmöjligheter. Det är inte många snören att hålla reda på i utgångsläget, att sköta mesanskotet är allt annat än komplicerat. Den sköter sig själv vid stagvändningar. De flesta Rasmusar har nog uppgraderats med genua på rulle genom åren. Blir väldigt enkelt att hantera själva seglandet med denna båt, även med mesan. Dessutom är det väldigt ofta tillräckligt att föra bara genua och mesan.

Efter att ha luffat i skärgården mycket på helgerna med just Rasmus kan jag intyga att det blir en del motorgång med de flesta båttyper, även finare seglare. Det sitter nog mer i besättningens huvuden och prioriteringar än i båtens egenskaper (så länge vi inte pratar om riktiga pråmar, typ Albin 25 med mast). Ketchen seglar bättre än slupen, så är man ute efter en Rasmus är den ett bra val.

Nu vet jag inte vad du har för båt, men om båten är lite tung i relation till motorns vrid kan man ofta inte dra på full gas från tomgång om man vill komma upp i planing snyggt och snabbt. Då ligger motorn och kämpar för att komma upp i varv samtidigt som båten är nedgrävd i vattnet. Det är bättre att succesivt öka gasen i takt med att fart och varvtal ökar. Blir heller inte samma belastning på motor och drev.

Jag har seglat ketchriggad Rasmus en hel del till och från sedan mitten på 70-talet. Ketchen seglar långt mycket bättre än Rasmusens rykte. Ok, den tar inte fantastisk höjd på kryssen, men det går att kryssa. På halvind och slör forsar den fram riktigt bra även i relativt lätta vindar. Ofta går hon bäst på bara mesan och genua. Var senast ute häromveckan, och det var flera nyare familjecruisers vi seglade om, tror några blev riktigt snopna. En otroligt solid och välbyggd båt. Djup trygg sittbrunn och vindruta, man står torr vid rodret i de flesta väder. Sticker bara 1,35 och ketchen har peke så man kommer till överallt i skärgården.

Aahhh...Där ser man. Jag hade gissat på yawlen. Det ser ut som hjärtstocken sitter rätt långt föröver på den där farkosten.

Den där var riktigt fin. CE-klass A eller? Den har ju iallafall väldigt stadiga takluckor. Har du sett nån på blocket? Vad brukar de gå för? Vet att det är opraktiskt, men jag är väldigt svag för blåa skrov.

Ja det är jättekul med vrålande motorbåtar. Ju högre de låter desto fortare verkar de gå. Jag tror det beror på att dom försöker köra ifrån ljudet själva, de brukar ju försvinna rätt fort. Svanska barn är nog gnälliga för att de är så extremt curlade. Blir bara värre och värre. Tror det är en ond cirkel.

Träfracken har ändå inga fickor.

Jag har sålt båt under sommaren och pratat med några mäklare i samband med detta, även tittat på några objekt hos mäklare (sålde själv men övervägde ett tag förmedling). Mäklare säger samfällt - upp till max 3-400 KSEK är det ganska lätt att sälja privat. Över det beloppet blir det mycket svårare p.g.a. generell osäkerhet, inga garantier, inga bytesmöjligheter och inga finansieringslösningar. Samtidigt har jag - efter att ha tittat på ett antal objekt hos mäklare - blivit förvånad över hur misskötta nyare förmedlingsbåtar kan vara. Nu pratar vi båtar som är säg 5-10 år gamla och med utgångspris över 1MSEK. Inte sällan kan man mer om båtmodellen än mäklaren, även när det är hos "märkessäljaren". När jag köpte förra båten var det samma sak, småskador, smuts och bajsränder i toan på mäklarbåtar medans de som visades privat oftare var tipp-topp. Det är självklart inte helt svart eller vitt, men ändå något jag reflekterat över.

Den dan segelbåtar går bäst i 90 graders lutning kanske?

Fast ett elverk som varken hörs, syns eller luktar är det ju dessvärre svårt att bli avundsjuk på. Så då kan man ju kanske "flasha" sin eldrivna Nespresso-bryggare för båtgrannarna istället?

En del är ju totallurade och måste ju ha sånt där vämjeligt pod-kaffe, typ Nespresso, och då behövs väl oftast el. Finns dock en handjagad variant - Handpresso - där man kan värma vatten på lämpligaste sätt (gas eller annat) och göra sitt dyr-kaffe utan el.