ArneRadar

Det brukar ligga runt 10% hos de jag haft kontakt med. Ibland är det differentierad taxa beroende på försäljningsvärde. Följande är saxat från en förmedlares hemsida: 100 000 – 300 000kr – arvode 11% 300 000 – 500 000kr – arvode 10% 500 000 – 1 Mkr – arvode 9% 1Mkr – 1,5 Mkr – arvode 8% 1,5 Mkr – 2 Mkr – arvode 7% 2 Mkr och uppåt – arvode 6%

Jag hade nog kört med tungt vatten i ditt fall. Då far tankarna inte lika lätt upp i det blå.

En relevant fråga. Hade jag seglat på insjöar hade jag tagit vatten ur sjön och filtrerat det, åtminstone som backup. Så gör jag när jag paddlar eller idkar annat friluftsliv.

Håller verkligen med bhemac, dessa gasolkök är säkra. Även med fasta installationer är det faktiskt svårt att "uppnå" explosiv blandning ombord. Jag brukar länka till följande filmade sevärda experiment https://youtu.be/Yxm3uMy6MPI Absolut farligast ombord är applikationer för flytande bränslen. Lite spill som inte syns som lätt sugs upp av brännbara material, personskador vid påfyllning av varma spritbehållare osv. Var många år delägare och verksam i en tillverkare av båt- och friluftskök. Vi hade en del kontakter med försäkringsbolag bl.a. i samband med olyckor. Spritköksolyckor var det som förekom mest.

Det är lite mer komplicerat än så, men det blir överkurs (så det är valfritt att fortsätta läsa...). Skulle det göras en noggrann utvärdering (revision från KEMI) på Aqua Clean med avsikt på vilket CAS-nr deras silver verkligen är, så är jag tämligen övertygad om att produkten skulle förbjudas i Sverige. Andra exakt likvärdiga produkter har efter sådan revision förbjudits i Sverige, men är tillåtna på andra marknader inom EU. I bakgrunden handlar det om EU's biociddirektiv där alla aktiva ingredienser måste genomgå en godkännandeprocess för olika användningsområden. För vatten (PT5 - desinfektionsmedel för dricksvatten) är vissa silverformer under utvärdering. Tills utvärderingen är klar på EU-nivå gör olika länder olika tolkningar av vad som är tillåtet. MEN till syvende och sist är silver i olika former ett utmärkt konserveringsmedel för vatten. Det förhindrar bakterietillväxt och därför utmärkt att hälla i tankar där vatten kan bli stående länge om man har anledning att tro att det annars kan ske en tillväxt av bakterier eller andra mikroorganismer. Det är dock inte (i för oss människor ofarliga doser) tillräckligt starkt för att rena otjänligt vatten från t.ex. protozoer, då behövs klorförening eller annan typ av rening (UV, ozon, mikrofiltrering, omvänd osmos osv.). Man måste skilja på rening och konservering.

OK! Vad är nuvarande fartyg för slags? Trossbåten - var det omvänd osmosanläggning i den?

Som nämnts, så länge man har omsättning på vattnet skall nog mycket till för att vatten fyllt från säker källa till en båttank skall bli farligt. Coppertail - har ni något system för rening eller konservering på ert fartyg? Det är ju hyfsat vanligt nuförtiden med antingen UV eller elektrolyt (?) via silveranoder i handelsflotta och kryssningssjöfart numera. Som parantes och OT börjar UV även användas för rening av ballastvatten för att förhindra spridning av invasiva arter.

Det var absolut inte så på den tidigare designen i 26, så jag gissar att man gjort en miss vid face-liften i inredningen i samband med att man döpte om modellen till 27.

Mitt paradexempel är Motala gästhamn. Där låg färskvattenslangens ända och ringlade på marken vid utslagsbrunnen för kemtoaletter... Fräscht, eller hur? 😋

Skillnaden mellan gamla kommunala vattenledningsnät och ledningar i båtar är att i de kommunala nätet är vattnet aldrig stillastående. Detta rengör ledningsnäten samtidigt som det förhindrar bakterietillväxt. Mikroorganismer trivs bäst i stillastående vatten, det är mysigare i en tank än i ett kommunalt rör. Sen - om tanken sitter högt placerad eller ännu värre i anslutning till motorrum som var fallet i min förra båt - så ökar vattentemperaturen. Mikroorganismer älskar ljummet/halvvarmt vatten. Jag tror som du Mackey att det oftast inte är något problem i en båt - särskilt inte om man har omsättning på vattnet. Vill bara peka på skillnaden i vattnets miljö där den i båt kan vara klart sämre än en aldrig så gammal, rostig och läckande kommunal ledning med kallt strömmande vatten. Det kommunala vattnet är också närmare reningskällan (t.ex. UV eller klor - reningen har ingen konserverande verkan över tid, klor möjligen några dagar). I den tråden du länkade till tidigare la jag upp en bild på hur en reservdunk jag hade på båten ser ut efter ett tag med stillastående vatten.

De senaste åren har vi ofta sett säl i Halvkakssundet och Lilla Värtan. Dom är ju helt sjukt gulliga!!! I förrgår släpptes 10000-tals öringar och laxar i Strömmen nedanför Operan, något som gjorts enträget sedan 70-talet. Många tror att detta bidrar till att sälarna vandrar in till Stockholms centrala vatten och att stammen ökar vilket är bingo för turistnäringen. Tänk, gulliga sälar framför Grand Hôtel och Kgl. Slottet, världsunikt!!! Men tots att de är så himla gulliga smakar de inte så bra enligt mig. Jag var på konferens på Grönland för några år sedan, vi fick mycket säl och även val. Det var inte gott. Fast jag undrar vem som skulle tycka det smakade mums med en guldhamster eller en söt kisse? Dom kanske allihopa är sådär gulliga för att vi människor inte skall vilja skjuta dom?

Polen har lika sträng lag d.v.s. 0,2. Inte strängare alltså, fel av mig. Poängen är dock att Polen inte räknas i jämförelsen enligt Ljungbergaren eftersom det är ett f.d. öststatsland. Bara man väljer rätt kriteria blir vad som helst världsunikt. Oavsett om det handlar om 0,2-lagen eller alkohol som ett lönemedel. Väldigt praktiskt.

Precis som du nu beskriver är alkohol som lönemedel inte ett dugg unikt för Sverige och det förekommer än idag på sina håll. Hur du, eller föredragshållaren, sen väljer att relativisera värdet av alkoholen i olika fall och århundraden kan ju kanske alltid intressera någon. Enligt Ljungbergarn är som jämförelse 02-lagen världsunik. Vilket ju stämmer eftersom den är svensk, men det finns ju bevisligen länder som har strängare lag. Fast då räknas det helt plötsligt inte...resonemanget känns kanske bekant?

Struntprat. Det har skett på många håll och sker även idag. Beror lite på vad du har för jobb. Finns få tyska bryggerier som slutat skicka "fredagsbilen" med backar till sina tjänstemän, något de gjort i typ 500 år.

Hursomhelst rör det sig garanterat om en gammal båt, vilket gör frågan om motorhaveri mindre mystiskt. Bakterieklägg i dieseln som satte igen filter i sjögången? Seglen är utskurna vad jag kan se så att snabbt sätta dem var nog inget alternativ. https://www.expressen.se/kvallsposten/drunkningstillbud-vid-seglingsolycka/

Båten ser inte ny ut alls på bilden. Sprillans för ägaren kanske? Teaken är mörkgrå t.ex. Ser väl snarare ut som något från sent 80-tal? Men synd om ägaren oavsett.

Ibland vet man just fart och varvtal men inte bränsleförbrukning. De första generationerna av EVC ger ju ingen bränsleinfo.

VP's egna tabeller för bränsleförbrukning, effekt och vrid var (åtminstone tidigare) alltid med i deras faktablad för respektive motor som man kan ladda ner från motordatabasen på deras hemsida.

Var det länge sedan? Låter annars väldigt konstigt. Malta är med i EU sedan 2004, Kroatien sedan 2013. Båda ingår i tullunionen, vilket bl.a. inte EU-territorierna Åland eller Kanarieöarna gör. Gibraltar är varken med i EU eller tullunionen, så det kanske kan vara ett tips att kolla upp.

Ljungbergarn fortsätter leverera briljanta analyser av MG's medlemmar i det "öppna" debattforumet på FB. Då det s.k. Båtfolkets talesperson tidigare i denna tråd "gömmer sig" bakom alias och dessutom talar om sig själv i tredje person kan man undra vad Dr. Ljungberg skulle ställa för diagnos. Kan det vara schizofreni?

Jag är övertygad om att det har med det låga ränteläget att göra. Det kostar inget att låna, inte ens en mejladress.

Jag är svag för klassisk design och hantverkskvalitet i kombination med erkänt goda seglingsegenskaper. Söker i storleken 30 – 35 fot helst inte mer än ca 10 år gammal. Exempel på båtar på radarn är Linjett 33/34, Najad 332, HR 310, HR 34/340. Gärna rorkult – dels för att det är kul, men även för att det ger en renare och mer användbar sittbrunn i denna storleksklass. Grov budget KSEK 900 – 1300. För samma pengar kan man t.ex. få en nyare båt från de stora europeiska varven. Men de ger inte intryck av att vara lika välbyggda. De är numera nästan alltid väldigt kantiga med raka skrovsidor och breda i vattenlinjen vilket ger bra innerutrymmen men platta bottnar – hur bekvämt går dessa i lite sjö? Inredningarna ser ut lite som ett badrum i en ”home-stagead” Lidingövilla, ljust, fräscht, kantigt och opersonligt. Textilierna har färgsättning som gör att de enda fläckar som inte syns direkt är spyor. Nu raljerar jag givetvis, men dessa båtar faller helt enkelt inte mig i smaken. Jag vill ha mer skeppskänsla och mindre AWB men vill ändå ha en hyfsat ny båt. Tips på modeller mottages gärna. (Kommer att vara bortrest några dagar, så kanske inte så snabb i reaktionerna.)

He he... minns jag rätt förfogade ju 02-kampanjen över 700 000 väljare i valet 2014, vilket politikerna upplystes om i det frekventa mailbombandet. Kan ju knappast komma att bli färre till valet nästa år? "Vi äro tusenden..."

En fullkomligt briljant och alltigenom faktaspäckad analys av bl.a. medlemmar på MG, serverad på FB-gruppen för den "öppna" debatten om sjöfyllerilagen. Dr. Phil kan slänga sig i väggen. Jag är imponerad. Fast tusan vad det kliar...

...Och denna "någon" kallas distributör, alternativt så köper kedjorna själva vilket också var det svar jag gav TS Tillägg: Här kan man söka och filtrera på Sweboats medlemmar: https://foretag.sweboat.se/medlemmar.aspx