Mackey

19 volt vid obelastade celler vet jag inte vad det har för betydelse egentligen. Det kan ju fortfarande vara fel på solcellerna som gör att de inte ger någon effekt. Pröva med en annan solpanel eller ännu hellre med ett nätaggregat inställt på tex. 17 volt.

Enligt Konsumentköplagen har ju ni som har problem med detta möjlighet att få hjälp av säljaren att lösa era problem, om ni köpt inom Sverige och inom tre år. . Även inom EU finns liknande lagstiftning.

Länsstyrelsen anser således att en tillsynsmyndighet i och för sig med stöd av relevanta bestämmelser i miljöbalken har möjlighet att förelägga en verksamhetsutövare att låta genomföra- och ge in resultatet av sådana utredningar som tillsynsmyndigheten behöver för sin tillsyn. Skäl att upphäva föreläggandet med anledning av vad Båtklubben gjort gällande med avseende på att beslutet inte skulle omfattas av den kommunala kompetensen föreligger alltså inte. Såvitt framkommit så varken ägs eller tillhandahålls de båtar som föreläggandet avses av Båtklubben, utan det är respektive medlems enskilda egendom. Det är således den enskilde båtägaren som ensamt är rättsligt ansvarig för sin båt, vilket inbegriper att vidta åtgärder avseende densamma som val av båtbottenfärg och att vidta undersökningsåtgärder gällande båten. Även om båtarna finns uppställda på den båtuppställningsplats som tillhandahålls genom Båtklubbens försorg till de enskilda medlemmarna, innebär inte det att det även då föreligger en rätt för Båtklubben att vidta de förelagda undersökningsåtgärderna, må vara att det skulle finnas metoder varigenom dessa skulle kunna genomföras utan att lämna särskilda spår eller märken på båtarna. Länsstyrelsen finner således att Båtklubben saknar rättslig möjlighet att följa det aktuella föreläggandet. Med bifall till överklagandet, ska beslutet om föreläggande därmed upphävas. ___________ Jag är inte juridiskt utbildad, men som jag förstår beslutet så har kommunen rätt att kräva tex. analys av båtbottenfärg av en verksamhetsutövare, men i det här fallet anses inte båtklubben, utan medlemarna, vara verksamhetsutövare. Troligen är det beroende av hur stadgarna är utformade vad som gäller i respektive klubb, men många klubbar omfattas säkert av detta synsätt. Kommunen bör i det här fallet kunna kräva motsvarande uppgifter av varje enskild båtägare. I alla händelser är det ett intressant beslut.

Sticka ullsockor till ukrainska fötter. https://www.facebook.com/groups/703531384016995/permalink/779810596389073/ https://www.facebook.com/groups/703531384016995/permalink/779810596389073/

Hej och välkommen till MG! En kompressorkyl drar tre till fyra amper när den går och går den i stort sett hela tiden så förbrukar du upp mot 4 x 36 = 144 Ah på 36 timmar. Åldern tror hag inte påverka förbrukningen särskilt mycket, inget revolutionerande har hänt på kompressorfronten. Vår kompressor är gissningsvis runt 20 år gammal och tuffar på som den ska med en förbrukning runt 25 Ah varje dygn. Isolering av kylen är viktigast och därefter att pålla rent på den varma sidan och försöka få så kall luft som möjligt dit. Jag vet att några har satt in datorfläktar för att få bättre kylning. Det finns som sagt en massa trådar om detta här på MG. Hittar gu inget själv, så säg till så kan vi nog hita något bre årt dig. Här är en att börja med. Mackey

Framförallt ska det finnas en säkerhetsventil (som fungerar) när man har elpatron, mycket viktigt faktiskt. En elpatron som "skenar" kan skapa en rejäl explosion och även om den inte exploderar så kan het ånga plötsligt strömma ut på något olämpligt ställe och ge allvarliga brännskador.

Kan det möjligen vara så att solcellerna blir för varma? Solceller tappar spänning när temperaturen ökar, men jag trodde förloppet var linjärt. Kanske är det ändå så att det är värmen som påverkar något i själva anslutningen eller så påverkas dina celler kraftigt när de blir jättevarma. Värme kan ju påverka annat också, som att saker utvidgar sig och kontakten blir dålig. Kanske kan det vara skador inuti cellerna som visar sig först vid hög temp.

Bra att det till slut verkar lösa sig med radarn nu när det börjar bli mörkare.

Tack för ett intressant och lärorikt inlägg. Mackey

Det beror ju lite på... Hur grov kedja har du. Hur tungt är ankaret. Hur djupt brukar du ankra. En gissning bara... Kedjans vikt, 1 kg/m. Ankaret väger 10 kg. Du ankrar på 10 meters djup. Då har du ungefär 20 kg att lyfta till att börja med. Inte alls omöjligt, men tungt. Handskar kan vara bra att ha.

Vi har en likadan sedan 2012, sammanlagt runt 500 övernattningar. Det enda vi gjort är att rengöra alla gummidetaljer tre fyra gånger genom att lägga dem i ättika. Sedan skölja och smörja in med ett svindyrt silikonfett (exsickatorfett) som jag fått från jobbet vid någon utrensning. Tom. jokerventilen är orginal! Fast i ett par år hade jag en nyköpt, men den var sämre så orginalet monterades tillbaks. Det jag vill ha sagt är att vi inte har haft de problem du beskriver och att rengöring då och då kan vara lösningen.

Absolut borde båda väjt tydligt åt styrbord i god tid. Det verkar inte finnas någon regel som förbjuder en skeppare att välja kollisionskurs och därmed tvinga fram en väjning. Möjligen kan regel Regel 8 – Åtgärd för att undvika kollision – användas. a. Varje åtgärd för att undvika kollision skall vidtagas i enlighet med reglerna i detta kapitel och skall, då förhållandena så medger, utföras bestämt, i god tid och med noggrant iakttagande av gott sjömanskap. Det är ju högst sannolikt att vi som enda båt syntes tydligt från bryggan både visuellt och på ev. radar. Därmed borde vaxholmsbåten gjort en kursjustering direkt när skepparen uppmärksammade att han valt en kollisionskurs. Nu kom jag ihåg att jag avlyssnat en liknande händelse på Atlanten under ett nattpass. Då var det två jämnbördiga fartyg där det ena fartyget justerade sin kurs till kollisionskurs med det andra. Det var inga snälla ord som strömmade ut ur VHF:ens högtalare, men jag minns inte hur det slutade.

Det hade varit enkelt att välja vilken annan kurs som helst efter att ha lämnat bryggan. Vi klarade oss bra, det var ju fem meter mellan båtarna. Absolut den bästa synpunkten. Varför springa ut på bryggvingen, öppna ett "fönster" och sätta igång att skrika och gestikulera när man själv valt kolliskionkurs och dessutom haft 10 minuter på sig att korrigera misstaget/kursen.

Nu har vi drabbats av två bakslag vad gäller sugtömningar i Stockholms skärgård. En flytande tömningsstation som finns i appen Hamnkartan som Transportstyrelsen ha fanns inte i verkligheten. En flytande handpumpad tömningsstation hade det förhatliga vinklade munstycket som måste tryckas mot förskruvningen. Inget problem med något av detta egentligen, men... Varför uppdateras inte appen kan man undra? Det verkar som Transportstyrelsen släppt en ny app istället för att uppdatera den gamla och därmed slutade den gamla att uppdateras med ny information om aktuella lägen på sugtämningsstationerna. Det fanns turligt nog flera anläggningar på vår väg. Nu var jag inte ensam, så det funkade ju att en pumpade och en höll munstycket på plats, men är man ensamseglare blir tömningsstationen oanvändbar. Transportstyrelsen hänvisar klagomål till "ägaren" av anläggningen, men hur vet man vem som äger en viss anläggning när det inte framgår i den information som Transportstyrelsen presenterar.

Jag gissar att väldigt många kontakter med support, mm. faktiskt är riktigt bra, annars hade det funnits miljoner trådar om dessa brister. Själv tycker jag tyvärr att personalen i båttillbehörsbutikerna oftast inte har samma båtintresse som för 10 - 15 år sedan. Då kunde man snacka båt en stund med dem under lågsäsong, men det kan man inte längre. Även detta är naturligtvis mycket beroende av vilken butik det gäller, men numera tycker jag nästan bara det är Bens i Stockholmsområdet som har "båtpersonal". De övriga har i många fall personal som lika gärna kunde ha jobbat på Hornbach eller Rusta. Jag generaliserar säkert en del och hoppas verkligen jag får mothugg.

Värmeöverföringen till rent vatten är bättre än till glykol landning, men kokpunkten blir högre i en glykolblandning. Pröva att mäta kylvattentemperaturen med något annat, typ en ugnstermometer i ett T-rör. Det kanske inte är fel på kylningen utan på mätningen/givarna. Du kan ju också pröva att plocka bort termostaten.

Enig! I princip behövs väl ingen lagtext för att man som linfärjkapten ska förstå att man inte ska sträcka vajern när det finns fartyg som är påväg att passera över vajern.

Vissa få gillar att bråka här på MG, bara att låta bli att bry sig om dem.

Här är några tips för de som har för mycket lön kvar i slutet av månaden. https://www.dronesforukraine.fund/su-34-keychain https://bank.gov.ua/en/news/all/natsionalniy-bank-vidkriv-rahunok-dlya-gumanitarnoyi-dopomogi-ukrayintsyam-postrajdalim-vid-rosiyskoyi-agresiyi https://bank.gov.ua/en/news/all/natsionalniy-bank-vidkriv-spetsrahunok-dlya-zboru-koshtiv-na-potrebi-armiyi https://www.givasverige.se/nyhet/giva-sveriges-medlemsorganisationer-pa-plats-i-ukraina/

Åh, vad skönt att slippa bottenmålandet.....🤠

Då rekommenderar jag alla med segelbåt att borsttvätta, det är väldigt smidigt. För oss blir det dessutom billigare att borsttvätta än att bottenmåla eftersom borsttvätten i klubben inte är så dyr.

Vi borsttvättar bara inom två tre veckor så är tulpanerna borta.

Jag påstod inte att namnet var gammalt. Watski som namn är nog bara 50 år gammalt, eller så hette de Vattenskidspecialisten då. Tillägg: Ena delen av Watski kommer från Malmö och hette just något liknande xyz skeppshandel.

Lite synd när företaget har mer än 100 år i branschen. Jag tror det senaste är att man för några år sedan delat företaget i en internetleverantör och en fysisk butikskedja. Tillägg: Kanske är det så att man blivit varuleverantör/grossist i den ena delen kom jag på.

Havstulpanvarning utlyst för Stockholms, Södermanlands och Upplands län. Se över din båtbotten! Hitta karta och närmsta tvätt på Båtmiljö.se /Svenska Båtunionen