Mackey

Det är nog oftare kroppsbyggnaden som är problemet än själva jobbet som ska göras. 😉 Som Raol skriver så är det inte mycket som ska göras. Jag brukar även låta bli att byta oljefilter årligen, mera vart annat eller var tredje år. En bil går ett par hundra timmar mellan filterbytena så varför ska man byta filter oftare på en segelbåtsmotor. Oljan byter jag varje höst. Impellern klarar många år. Jag brukar snurra på motorn lite när jag är vid båten så att inte samma vinge är kraftigt böjd hela vintern. Den förra impellern fick gå i fem år. Hur ofta byter man bränslefilter i en bil? Tror det brukar vara vid 6000 mils service, dvs efter sådär 1000 timmar. Det är nog lagom att byta bränslefilter var tionde år. Hur ofta byter man luftfilter på en bil? Ingen aning just nu faktiskt, men båten får gå många år med samma filter. Det är ju inte särskilt dammigt på havet. Var tionde år verkar lämpligt. Allt bygger ju på att vi seglar vår segelbåt så det blir väl max 100 timmar motorgång en "dålig" sommar, oftast mindre. Glykolkörningen är underlättad genom att det numera sitter trevägsventiler före impellerpumpen och före avgaskröken med slangar som når fram till motorrumsluckan. 5 liter färskvatten körs igenom först och därefter kör jag en stund (två, tre minuter) och cirkulerar glykolblandningen genom motorn. Avslutar med att kolla fryspunkten i dunken glykolen cirkulerat via. Allt under - 15°C är okej. Det blir sorbė då, inte frostsprängning. Avslutar med att spetsa innehållet i glykoldunken så att den klarar -25°C så allt är klart till nästa år.

Vi köpte 25 kg för 125:- kronor för 12 år sedan och den räcker nog ett par tre år till. Vi har använt båda metoderna, men upplever att om man ska lämna allt kvar i båten över vintern så måste man köra elekriskt vid upptagning för att driva ut fukten fort nog. I år kändes det lite sådär med elektrisk avfuktare när alla måste hjälpas åt att spara för att gaslagren i Europa ska bli fyllda och räcka hela vintern, men det fick ändå bli 15 kWh till avfuktning. I gengäld har vi givit bort i stort sett all friluftsutrustning till Ukraina. Underställ, yllesockor, handvärmare, spritkök, sovsäckar, varma jackor och rockar. Kanske borde vi skickat det till Tyskland istället. 😁 Med tömd båt finns ingen som helst anledning att använda någon elektrisk avfuktare.

Njae, kall luft innehåller mindre mängd vatten, men RF är ju det som visar hur torr luften är. Man kan säga att RF visar hur fuktig omgivningen upplever att luften är, tex. hur bra luften är på att torka upp dynorna i båten eller hur lätt fukten fälls ut som kondens på kalla ytor.

Vi avfuktar cirka två veckor i samband med upptagning och det räcker gott och väl hela vintersäsongen. Båten är då stängd, Electroluxventilerna stängda och glipan i rufflukor tätade med en trasa. Avfuktaren får gå intermitent dagtid på timer, dvs. 2 timmar drift och därefter 2 timmar avstängd mellan kl. 09 och 18. På natten blir det oftast så kallt att nästan inget annat händer än att elmätaren snurrar. Däremot får en fläkt gå dygnet runt, bara fläkt, ingen värme. Det man vill uppnå är att suga ur så mycket fukt som möjligt ur dynor, textilier, papper och trä och då är det bra att ha luftcirkulation. Ibland är man ju vid båten och fixar något, så ett par hinkar med durkslag med sommarvägsalt håller undan ev. tillkommande fukt under resten av vintern. Vi brukar ligga mellan 60 och 100 % RF under vintern RF svänger ju mycket med temperaturen. Vi brukar väl komma ner till drygt 50 % RF vid 10°C, dvs. ca 4 g vatten per m3 luft. Vid 5°C ger 4 g/m3 70 % RF och vid 0°C 100 % RF. Det är lönlöst att försöka hålla torrare än så. När våren kommer och solen värmer igen så blir båten snustorr, relativt sett, när temperaturen går upp mot 15-20°C och RF blir 30 - 40 %.

Köp några extra brytpinnar när du köper, alltid bra att ha. I värsta fall kan man ju ta nästan vad som helst så att man kommer hem, eller till varvet som säljer brytpinnar. En rostig spik från en ilandfluten plankstump kan vara räddningen.

I princip är väl allt redan sagt, men jag försöker speca lite. Köp inte en båt med äldre segel än 5-7 år skulle jag säga, kanske 10 år. Nya segel av billigaste sort till en 40' båt kostar runt 100 000:- kronor och till en 35' båt 60 000:- Det är ju en tråkig kostnad att få de första åren. Ännu tråkigare/dyrare är det att behöva byta motor, men en någorlunda välskött motor med färskvattenkylning bör hålla i 30 år. I övrigt håller rigg och övrig "seglingsutrustning" nästan evigt länge. Lite rengöring, justering och smörjning kan behövas ibland, men det kan man göra själv och det kostar inget. Om du räknar med 5000:- kronor per år så har du rikligt med pengar att kompletera/byta saker för. Planera åtta timmar per år i snitt för rengöring justering och smörjning av seglingsutrustning. Ibland blir det mera och ibland blir det mindre. Drivmedel cirka två liter i timmen vilket blir cirka 0,3 l/M Välkommen till seglardelen av MG! Mackey

Nej, vi har kvar samma bom och samma gamla beslag. Köpte nästan en kolfiberbom, men någon annan kom före på Blocket.

För att man kan och för att det har funkat i alla år kanske? Så är det för oss i alla fall.

Du kommer att få höra att du får en massa kondensvatten i en tom eller halvfull tank, men så är set inte. Läs om varför detta inte stämmer..

Vintern 2022/2023 förväntas bli ovanligt varm eftersom det är ett La Niña-år. Dock kan man räkna med en köldknäpp i december, mem låt er inte nedslås av det. Däremot vet jag inte om La Niña påverkar vädret redan nu.

Utlandet hos Boding = Kina 😥 Eller så var det i alla fall för några år sedan. Hoppas du visade lite missnöje med att seglen syddes i Kina, om de nu syddes där.

Har du en hjälpkära (ett fast elverk) på en såpass stor båt? Då skulle jag välja el. Jag skulle nog även försöka fixa till en hjälpkärra om det inte finna och en elekrtisk spis. Jag skulle nog inte välja sprit. Inte för att jag inte gillar spritkök, men... För att ersätta energiinnehållet i en 10 kg gasoltub behöver du nästan 20 kg etanol vilket blir 25 liter. Jag föredrar att ha gasol i en standardiserad och säker gasoltub framför att ha någon form av dunkar med etanol. Nackdelen med gasol är väl främst att det kan vara lite meckigt att köpa. Det finns, men inte i (närheten av) hamnen. Det går (ofta) att fylla på bef. flaskor även med "fel" anslutning, men det är oftast inte riktigt tillåtet. Spritdunkar måste ju också förvaras så att utläckande sprit rinner ut ut båten och inte ner i kölsvinet.

Jag seglar hellre över en ocean än tittar på andra som gör det, men jag är absolut ingen erfaren oceanseglare. När jag läser om en trilskande watermaker kan jag konstatera att just det är ett ganska vanligt problem bland långseglare. Lösningen är att ha reserv-/nödvatten för hela besättningen för hela den beräknade tiden för överfarten. Att inte försäkra sig om att hela besättningen garanterat har vatten är nog den största planeringsmissen man kan göra. Jag kan på rak arm inte komma på något som är sämre att missa. Jo, det skulle väl vara att man glömde att ta med sig segel och då menar jag samtliga segel.

Lite landsegling med sillunch för några dagar sedan. Perfekt väder, strålande sol och inte en krusning på varvsplanen.

En viktig synpunkt som alla segelmakare borde ha koll.

Fast vårt batteri som stått oladdat (0 volt) en längre tid har klarat att dra igång motorn i tre år nu. Jag håller med herr Ohm om att det bästa är att ta hand om sitt batteri, men samtidigt finns det uppenbarligen många myter. En myt är att ett batteri som stått oladdat länge inte går att rädda. Det går vist att rädda och det batteri jag räddat funkar bra tre år efter döden och återupplivningen.. Jag har inte plockat isär batteriet och skrapat bort blysulfat. Jag har inte själjt ur batteriet och slabbat med syra. Det jag gjort är att få igång laddningen, vilket var lite svårt, och kört lite recondprogramm. Läs mera i början av tråden för en mera detaljerad beskrivni g av vad jag gjort. Mitt budskap är: Ge inte upp era "obrukbara" batterier utan att först försöka få liv i dem.

Nu har vårt tidigare heldöda batteri klarat av att starta vår båt en säsong till ua. Batteriet stod oladdat på 0 volt en längre tid, men räddades (för att jag ville försöka) och har nu funkat ännu en säsong, totalt tre säsonger efter att det var heldött.

Bättre att köpa segel från Europa än från Kina (Boding) tycker jag. Kina har ungefär samma planer för Taiwan som Putin har (kanske mera hade nu mera) för Ukraina. Viktigast är ändå att seglet blir som man vill ha det, vilket ofta innebär att det blir som segelmakaren uppfattar att du använder dina segel. Se till att hitta en segelmakare som bryr sig om hur just du vill segla. Kappsegling? Cruicing? (Kan ju vara allt från slösegling till väldigt aktiv segling, men inte ren kappsegling.) Möjlighet att "reva" genom att segla med delvis inrullat försegel? Finns mycket mer att fundera över förutom priset och om man vill undvika Kina eller inte.

Jag misstänker att det är en hel del missuppfattningar som smugit sig in. Ytan på solcellerna visar att det snarare rör sig om 1000 W än 50 W. Generatorn monteras säkert inte bort rent fysiskt. Målet är inte att just denna installation ska bli "bäst i världen". Jag tror absolut att 1000 W solceller gör stor skillnad på hur mycket generatorn behöver ladda. Med lämplig styrning kan man låta batterierna tappa en del energi innan generatorn går in och då finns det chans att solen kommer till undsättning. Om jag uppfattat det hela rätt så är huvudmålet att få erfarenhet inför kommande större elektrifiering av bussflottan, så om projektet inte blir 1000 % bra så ger det i alla fall önskad erfarenhet av colceller på bussar.

Båten åkte upp i söndags, en fin och solig dag. Nu återstår bara att städa ur och täcka, men även det kan vara lite skönt när vädret är bra. Sedan är det sex långa månader utan båt med undantag för lite "övervakning" och kanske något underhållsarbete. Inga långseglingsplaner i år. 😭 Sänder en hälsning till @Gaidin och ser fram emot ett framtida besök på Panacea på någon plats på jorden, eller snarare på något hav.

Med dagens läge på energimarknaden pga. Rysslands krig i Ukraina så tycker jag alla bör tänka till en extra gång och välja bort onödig elförbrukning oavsett om man har råd eller inte. Vi kommer ändå att köra avfuktare (vilket egentligen är onödig användning) ett par veckor, men sedan behöver den inte gå mera. Det brukar väl gå runt 100 kWh för avfuktning. Brukar låta den gå på timer, två timmar drift och två timmar avstängt eller kanske fyra timmar avstängt. Vår har ingen fuktstyrning. Vi har ingenstans att förvara dynor mm. längre annat än i båten. Avfuktningen tar tid beroende på att fukten ska krypa ut ur alla dynor, trä, böcker, etc. så avfuktaren behöver inte gå så mycket så därför kör vi timer, men har man fuktstyrning så löser det sig ju automatiskt. De minsta modellerna räcker gott till en 40 - 50 fots båt så länge man tätar så att det inte kommer in luft utifrån. Bra att kompletera med en bordsfläkt för att få cirkulation i hela båten. En akterruff är ju ofta lite avskild och svårt att få cirkulation till.

Jag växte upp i en tid när man blev idiotförklarad om man tyckte en segelbåt skulle ha motor och i stort sett inga seglare föreslog något sådant heller. Paddla har jag aldrig gjort, blåste det inte så kom man ingen vart helt enkelt. I nödfall bad man en motorbåt om lite bogserhjälp. Nu är ju den tiden sedan länge förbi så nog tycker jag man ska ha en motor på sin segelbåt som en ren säkerhetsåtgärd, särskilt som jag tror det skulle vara svårt att få bogsering idag. Alla tänker bara på sig, det är bara jag som tänker på mig. Med det sagt... En H-båt går säkert utmärkt att paddla (om motorn mot förmodan skulle strula).

Jag tror inte att det är ovanligt med fyra månader, men fördelen med att handla över disk är ju att man kan välja den nyaste patronen eller att helt enkelt låta bli att handla.

Du är troligen inte den första som vill returnera/byta/klaga på en vara allt för sent. När det dessutom är en vara som åldras förstår jag svaret. Med det sagt kan jag glädja dig med att jag har öppnat och använt Sikafkex som varit mer än ett år över bäst före datumet.

Det finns väl ingen anledning att idiotförklara någon som seglar i vindar på 8-10 m/s med 12 i byarna, och ett par tillfälliga byar på 14. Allt är väl en fråga om hur väl man klarar av att hantera sin båt, dvs. hur mycket övning man har. Har man aldrig seglat är det naturligtvis idiotiskt att ge sig ut i hårt väder. Min fru och jag har inga svårigheter att tillbringa en dag med segling i 12 - 15 m/s i skärgården, men utomskärs blir det jobbigt med vågorna. Jag vet inte var gränsen går för att vi ska tvingas välja kurs efter vågorna på öppet hav, men jag gissar att det inte är någon höjdare att segla bidevind i över 10 m/s. Däremot funkar halvvind till slör jättebra i 10 m/s utomskärs. Det har vi prövat till Åland, till Gotska sandön och mellan Estland och Sverige. Vi har en Comfort 32, men jag har seglat både mindre och större båtar och tycker inte storleken har så stor betydelse. Däremot tycker jag inte det är någon höjdare att vara utomskärs med motorbåt i hårt väder och då tycker jag att storleken har betydelse. Jag tror som sagt att kunskap och färdighet mest avgör var gränsen till idioti går, men samtidigt finns det ju en gräns när kunskap inte räcker där förnuftet bör ta över. Det är absolut idioti att ge sig ut när det är storm.