Ducati916

Har en Nidelv 18 med liknande problem, efter motorrenovering(borrad 1 öd, nya kolvar, lager, oljepump, avgasventiler, fixad avgasport-405topp, frästa ventilsäte, planad topp 0,1 mm) så stack varvet ifrån 5400 till 6000 på en 15x17 prop. Rekomenderades en 14,5x19 men valde en orginal VP 14x19 vilket sänkte varvet.till 5500.

Barr anses bättre, men det viktiga är att portarna är fyrkantiga på limpan så det passar mot avgasportarna på toppen. Har för mig att Sierra har runda portar med sämre flöde. HGE är extremt billiga, men passar sämre på AQ120/140/145 mot värmeväxlare infästningarna.

Kortis i generatorn. Är solenoiden på startmotorn fullt fungerande? Grov kabel från batteri (+) till startmotor på yttre 8 mm pol ansluten med kabel (laddning röd +) på generator. Soleniod kabel(flatstift på solenoid nr 15) till tändningslås.

Efter kamremsbyte kollas alltid tändningen. Säkrast med kamvinkelmätare då den tar hänsyn till brytarens gap och ev dwell(mekaniskt glapp). Tändning ska framgå på insugsljuddämparen, 8-10 grader för övre dödpunkten vid 750-900 varv. Kamvinkel vet jag ej om den framgår men på normala VP radfyror är den 59-65 grader har jag för mig . Bekymmersfritt med 123 ignitor, som köpes på ebay.de för 2800:-(en tusing billigare än i Sverige vid euro på 9 kr) (se även Lenn Apk i Holland)

Remhjulet på veven sitter med 6 st M6 bultar. Tas med 10 mm ringnyckel, lednyckel eller litet spärrnyckel. Glöm ej att efter spänna kamremmen varje år....

AQ145 har orginalvarvräknare ansluten till - (nr 1) på tändspolen. Förutsätter att tändspolen sitter kvar med ignitor. Jag har erfaret följand problem dock: Bytade orginal VolvoPenta VDO varvräknare (tändspoleansluten) till en Wema med timräknare. Har man ingen W anslutning på generatorn så funkar denna ej. Köpte då en VDO viewline marine med timräknare. Denna är då klar för tändspole, hallgivare, pulsgivare eller W-generator. Kopplar in den mot tändspolen och med VDO(numera Siemens) dåliga instruktion.Då framgår via Youtube att progamering med 2 st pulser per vevaxelvarv ska matas in. När detta provas visar varvräknaren 6500-7000 varv på tomgång 900 varv. Kontaktar KGK som säger till mig att montera en skärmad kabel ifrån tändspole till instrument samt att koppla in en spärrdiod för att ta bort störningar. Sagt och gjort men problemet kvarstår. Nu vet ingen på KGK hur man löser detta problem. Programmerar jag in 12 pulser per vevaxelvarv så stämmer tomgångsvarvtalet men vid 4000 varv visar den 400 varv för lite. Inte kan man längre lita på Schweiziska (numer tyska) klocktillverkaren VDO.

På mina Solex satt den yttre förgasarens luftmunstyck(för lågfart) igen varför tomgång, blandning och synkning justerat långt utanför ramarna och tomgång låg på 1000-1200 varv. Bytade förgasarna då dom läcker vid spjällaxlarna till en Weber 32/36 som påstås vara samma sak fast bränslesnålare-vilket ej är hela sanningen. 32/36 DGV drar mer enligt Garmins bränsleflödesmätare samt att den nu mera bara varvar 5300 mot tidigare 6000 (vilket är ett övervarv på min AQ145A , max 5500 rpm jag vet). 15x17 propeller bytad till en 14x19 så gick varvet ner 200 och farten upp 2 knop men förbrukningen ökade ytterliggare såklart ifrån 0,8 dist till 1,0 dist .

Se upp med powerventilen i förgasaren, den ska hålla vacuumet när man trycker in den och håller tät mot undertryckskanalen till dess membran. Min gick ej på tomgång, stank bensin och satte igen stiften(surade dom). Titta ner i förgaseren på tomgång. Jag bestyckade enligt tidigare talande , Misab har bestyckningstabell. Se upp med begagnade förgasare som läcker i bussninen till primärspjället bakom gasvredet.

32/36 varvar inte lika mycket som solex 44PAI. I mitt fall drar båten mer enligt Garmins bränsleflödesmätare dessutom. Sen dör båten något när steg 2 går in.

Har precis fixat reglage i min Nidelv 18 med AQ145A , dock har jag en 32/36 DCD. Följde Misabs instruktion och vände reglage till "puttande" i st f dragande. Köpte ett nytt vajerfäste via AD Bildelar/HansenRacing vilket monterades precis bakom generatorn på det för enkelförgasare(volvopenta orginal i AQ 120/125) avseda vajerlåsfästet. Jag har bilder på min lösning som jag kan maila. Volvos orginalreglage ifrån Telflex 700SS Volvo PC741. Instruktion för att vända reglaget finns också. Med 32/36 varvar motorn sämre än med dubbla Solex 44PAI

Kamremmen felmonterad enligt bilderna. Om kamaxel och mellanaxel står på sina märkningar så står kamaxeln en kugg fel. Men motorn funkade ett tag tills den monterades i bänk? Fördelare på Volvo rödblock som är sidomonterad på mellanaxel eller underliggande kamaxel ska alltid peka vid tändläge cyl 1 på cyl 1 rent fysiskt. Skulle fördelaren/mellanaxeln hamna en kugg(kamremsmässigt) fel och kamvinkeln(tändförställningen) ej går att justera, tar man upp den ifrån sin drivning och monterar den en snedkugg fel så att justering av kamvinkel blir möjlig. Köp 123 fördelare direkt i Holland via nätet Leen APK. 2800:- inkl frakt. 1000 billigare än i Sverige. Se upp med spänningsfall över/genom tändningslåset ut till tändspolen om Ignitor/Pentronix tändsystem används.Vid lägre spänning faller systemet något konstigt, detta problem finns inte med 123 ...

B23 passar, har jag för mig, bultmässigt på struten/kåpan till 100 drevet.Dock har 100 drevet klenare(och dyrare) knutar vilket går att modifiera(svarv och svets) Huruvida splines på mellanaxeln och dess längd stämmer överens får andra svara på. Motorkuddar skiljer då B20 AQ115-130/100B hänger på kudde i skölden och B21/23 står på två kuddar i framkant.Vet ej om kudden i skölden klara belastningen ifrån B23. Avgasrör får modifieras då B23 limpan har utloppet bakåtvändt samt att diametern vid gummibälgen är c:a 100 mm. Rör ut för våta avgaser är c:a 60 mm på båda motorerna. Väljs en B23 bilmotor får kylsystemet byggas om till glykol(slutet) p g a aluminiumtoppen.Även en sjövattenpump för B23 och dito drivning via mellanaxeltandhjul. Kylning via bilmotorpump , rostfri värmeväxlare ifrån energishop.se samt beg expansionskärl ifrån 240/740 och div slangar/rör går att lösa(dock kommer växlaren att börja läcka efter några år(kostar 1400:-)

Sankt anna marin Ringarum (Brotsch) Limhamns Industriservice Malmö (toppen demonteras och lämnas in). VolvoPenta AB Drevia Lysekil?(Brotsch?)

AQ145B är byggd på B23 med 405 topp. Tillvår 84-85 med för bättrad vevhusvent. En motorrenoveringsfirma i Malmö med stor erfarenhet ifrån marinbranschen har monterat en RF 2343 stålring i min 4:e avgasport. Japp den är rund men det påverkar gashastigheten ringa. Aluring erjar bort pga av värme och korrosion, saltvatten vid stopp av motor. Stålring i svart mtrl skapar spaltkorrosion mellan materialen med slamrande ring som följd. RF sitter där som gjuten, alu runt om uppsvetsat. Termoutvigdningen försummbar då alu omger RF material. PS Har en frisk 531-marinkonverterad topp utan kam om någon saknar 4:e avgasporten.

Se opp så det inte är en B18 limpa utan 4 ports kylvattenrör ovan på limpan. Många har byggt om B18 till B20. B18 limpan är svår att få tag på-den utan kylrör. Det krävs lite modifieringar om man ska bygga om kylvattensystemet.

Jag kan rekomendera Nidelv 18 DC. Smart lösning med mycket stuvutrymme.Man sitter ovanpå motorn. Ruff för två vuxna i fören, soldäck i kombinationssoffan i aktern. Smart insteg i båten. Perfekt för vattensport ,138 hk något slö för enkelskidstart. 60-80.000 min kostade 60000 en -84:a Valde mellan Flipper Flash och denna. Billigare än Flippern. Kunde tänkt mig en Fjord 19.

Oljekylaren har vridigt sig(stora kontramuttern innanför oljefiltret).Kan ske om filter överspännts. Ny gummipackning med 4-5 varv gängtape utvändigt. Eventuellt glödga kylrörets sista böj för att det ska passa.

På Volvos bensinmaskiner med bilbeteckning B20-B21-B23-B30 sitter sjövattenpumpar med skvallerhål. Det gör att vattenläckage ej tränger in i motorn. Däremot vet jag att B20-B21-B23 klarar vattenbackflöden i limporna då motorerna stoppar med stängda avgasventiler(viloläge). Däremot så är detta ej fallet på B30(AQ165/170) och B234 (AQ171/251). Ha aldrig fullt tryck på spolvattnet in, utan flöda långsamt. Japsedieslar är extremt känsliga om de är små Kobota/Yanmar i segelbåtar.