Jeddix

Aoutosol och polering, fungerar bra att göra äldre kapellfönster riktigt fina, borde också "slipa" bort tuschen. Kan kanske vara för grovt till nya fönster. var försiktig.

Angående kostnader så har jag sett renoverade block med nya kolvar, lager, oljepump, övrigt innanmäte för så lågt som 1600 $. Det är nog ungefär vad jag har handlat delar för, i och för sig så ingår även mitt " nya"block för de pengarna. Jag hade också tur då jag inte behövde något maskinarbeten utförda på mitt block. Arbetskostnaderna äter snabbt upp skillnaden mot att köpa ett färdigt från staterna, i dag kan det nog vara ide att beställa från Hansen via mekonomen när de har någon drive och få 10-15%.

Uppdaterar tråden, motorn monterades och allt fungerade bra en kort tid. Men vatten i oljan( grå) gjorde att intresset dog ut. Två års vila och en del kontroller gjorde mig bara mer förbryllad, hittade inget fel, bra komp inga trasiga packningar. Efter renspolning med ny olja och några filter byten så provkörde jag motorn igen, grå olja igen!!! Ytterligare en säsong på land, och en del läsning om trasiga limpor så bestämde jag mig för att byta limpor och knän. Problemet är löst! Två säsonger med bra gång och fin olja! Tipset blir alltså, köp nya kyldelar om ni lägger pengar på renovering eller ny motor.

Film från första uppstarten, sedan en del injusteringar, förgasare och tändning. Inkörning Ca två timmar på tvåtusen varv. Ljudet på filmen är inte riktigt rättvisande, raka rör(ventilationsrör) ger hög resonans. Ber om ursäkt till min grannar!

oljebyte efter inkörning

Testbänk

Dax att fortsätta......

Snart så, det närmar sig provkörning. Motorn sitter fortfarane i motorstället och där går det inte att provköra. måste bygga en motorvagga av något slag, ansluta bränsleslangar och pump. Så här ser det ut nu, med Ny vattenpump, Ny förgasare, remhjul och kyllimpor. Senast ändrad av Jeddix | 28 september 2010 | 23:13

Nya kablar, fördelarlock och rotor. Det mesta är monterat.

Tändfördelare

Den är inte särskilt komplicerad att ta i sär eller sätta i hop heller, två skruvar i bak kant på motorn(den stora),då kan man lirka isär den. sedan är det två invändiga skruvar som håller kuggaxelen. Solenoiden är skruvad med två skruvar, offtast är det här som något sitter fast, det räcker kanske med att smörja här(5-56). Solenoiden kan man också öppna från matarsida där anslutningarna till elkablarna sitter, denna sida är liteklurigare att få tillbaka,men det är också här som felet kan vara,med kontakter som släpas mot en kopparbricka. Oftast kommer man riktigt långt med rengöring(avfettning/hetvattentvätt/T-sprit och avsluta med fett på axlar och 5-56 på övriga delar. Tror att många köper en ny för 2000Kr för att man inte vågar ta i sär den. Hoppas detta hjälpte. Jocke.

Olja pumpad upp till vipparmarna. Bra för motorn att allt är smort innan första start, gör man inte detta så går lager mer eller mindre tort de första sekunderna-sliter mycket hårt helt i onödan. Pumpar upp oljan till ett vipparms par, vrider sedan motorn 1/8 varv så att oljan kommer upp till nästa par i tändordningen, ett varv och allt är smort, och kollat så att smörjningen fungerar.

Borrmaskin, 12V orkade inte riktigt så det blev till att dra en sladd och köra 230V.

Dax att driva upp oljetrycket med en borrmaskin, axeln som jag använder är från början en tändfördelare som jag har svarvat ned för att passa i en borrmaskin. Filter är monterat och fyllt med olja motorn likaså.

Oljetryckgivare också utbyt. orginalet var betydligt mycket större:Någon som vet om det ger olika värden på oljetrycket Stor/Liten givare?? Senast ändrad av Jeddix | 27 september 2010 | 22:11

Monterad

Jaa, sjövattenkyld blir det, det var ju så ursprungsmotorn fungerade. Men de e möjligt att det blir ändring på det. Kylning var det ju, så här är bilder på den nya vattentempgivaren. Senast ändrad av Jeddix | 27 september 2010 | 22:10

Ventilsäten är orginal ingjutna härdade säten, när jag har jämfört gjutnumren på ursprungsmotorns toppar och denna heavy duty truck motor(Canada) så får man fram likvärdig information. Ursprungsmotorn fungerade i 20 år i mestadels salt/bräckt vatten. Det blir en förgasarmotor med en ny Edelbrock förgasare, Elektrisk bränslepump, Mercruiser Thunderbolt 4 elektroniskt tändsystem. Med denna kam och volym så har motsvarande orginal Penta 290 Hp, med bättre? förgasare och tändning borde det bli ca 300 Hp Vad gäller tiden så 100 timmar.... orkar inte räkna längre än till de i varje fall.......... Skickar med en bild på instrumentpanelen som jag har gjort för att kunna testköra motorn innan den åker ned i båten.

Tätningsytor för ventilkåporna och grenrören framslipade och polerade.

Maskerade toppar för att få en bra tätningsyta. De som tittar får gärna kommentera, bilderna är för er, erat intresse är för min motivation.

Efter ca fyra lager så täcker det riktigt ordentligt. färgen återges inte riktigt i datorn, den är riktigt klarröd.

Oljetråget nylackerat och monterat.

Röda och fina.

Till och med bultarna fick sig en omgång.

Och sprutats