Kent_W

Då är äntligen även skölden urplockad ur skrovet, och sköld, drev ska iväg för blästring och lackering. Det dröjer nån vecka till innan garaget blir tömt så att båten kan rullas in på plats för montering av "Probox'en" och en lämplig utombordare, på 100-140 hkr. Nästa steg blir en ordentlig rengöring av motorbrunnen, som efter alla år är rätt skitig, även en del skador ska lagas och plastas om. Kommer även att "fräsa" och bygga / plasta igen"hålet" efter drevet. Det är ett jobb som jag vill göra ute där det finns bra "ventilation", våren är på väg och vi kommer att få temperaturer uppemot +10º perfekt för utomhusjobb! Det går sakta men säkert framåt.......bilder kommer..... /KentW

Idag sken solen och med +5º så var det bara att sätta igång med utrensningen i aktern, saknade några verktyg som blev kvar hemma så får fortsätta imorron. När allt är utrivet blir det till att bygga en helsoffa där i aktern, kanske med ett uppfällbart bord så man kan sitta och ta en sillbit och en nubbe i solnedgången. Bland annat så satt avgasutsläppet "som berg" tar med mig gaskärran utifall det inte går att få bort skölden utan att demontera det. Trångt och bökigt med alla kablar och wirar, och en hel del skit efter många års användande, men hitills har jag inte hittat några "råttbon". Förhoppningsvis får vi samma väder imorron och då blir det några till timmar att brottas med motvilliga muttrar. Och då åker drevet till lackeraren för blästring, han använder speciellt blästermedel för aluminium, och målning, färg...silver kanske, eller svart...eller också blir det orginal Volvo. /KentW

Hej! Det är faktiskt första egna båten och första gången som jag monterar en "PROBOX 150" på en båt för att faktiskt åka med den, tidigare har jag bara monterat åt andra. Stämmer att jag numera äger och säljer produkten, som jag var med och utvecklade under slutet av -90 talet. Reklam gör jag inte här, det finns redan annons på Blocket, och det har jag fått klart för mig av "chefen" för siten. Däremot så ska jag parallellt med denna "ombyggnadstråd" göra en videodokumentation av hela ombyggnaden, och om den sen kan inspirera någon till att göra sammalunda inte mig emot. Om du kontaktar mig via e-mail eller telefon så ska jag berätta mer om hur den här produkten fungerar och vad den kan åstadkomma för dig som båtägare. /Kent Westin Bollnäs 070-3405143

Nu är även båten hämtad och uppställd i väntan på att garaget blir tömt på en del "oväsentligheter", som bilar och liknande. Blev förvånad över hur bra båtvagnen gick trots att vägen bitvis var usel med "potthål" och andra vägskador. Mycket kan nog tillskrivas att vagnen är utrustad med en "Bladfjädrad" axel, synd bara att det verkar svårt att kunna bygga om den till en 80-km vagn. Nästa steg blir att montera bort "skölden", som tillsammans med motorn, AQ140 och Drevet VP280, ska kontrolleras och sedan hjälpa nån annan till att färdigställa sitt projekt. Inom nån vecka är jag lovad att få tillgång till garaget så att ombyggnaden av aktern kan börja. "Hålet" efter drevet skall, med hjälp av min kompis, läggas igen och sedan ska "PROBOX" motorfästet monteras och en Utombordare c:a 100-150hkr införskaffas och hängas dit. /KentW

Jag funderar på hur mycket en FIBERFORM 18 väger "tom"...? Och även hur mycket en AQ145+VP280 väger...? Var kan man hitta dessa uppgifter...? Tacksam för tips! /KentW

Så har jag då hämtat hem Motorn, Sprängkåpan och Drevet plus en hel del lösa delar. - Lagret i sprängkåpan inkl. låsringar och p-boxar är urplockade och en beställning på nya delar ska göras. Lagret har ingen "std"-märkning, så en uppmätning ska göras och min kontakt på lager och tätningar får sen leverera passande delar. Under tiden ska Sprängkåpan tvättas, slipas och målas i en "glad och lyster nyans", svart naturligtvis. - Motorn ser ut att vara i riktigt bra skick, inga läckage, och oljan ser nästan ut som ny. Lite rengöring, bättringsmålning så ska den provstartas. Till helgen blir det troligtvis ett besök på Båtmässan för att titta på en ny utombordare. /KentW

Så är det då dags....att bli med båt! Nästa helg hämtar jag hem en "FIBERFORM 18", som jag hittade av en slump på Blocket, bara 10mil bort. Ägaren hade lyftat ur AQ145'an för att byta lagret i "svänghjulskåpan" när han drabbades av akut sjukdom, som omöjliggör fortsatt båtliv. Ibland är livet bara för "j...ligt orättvist". Efter att han hade haft den ut i två omgångar på Blocket så sänkte han priset drastiskt....och jag klarade inte av att stå emot längre. Jag har för avsikt att plasta igen hålet i aktern, en kompis jobbade med att bygga "Flipperbåtar" här i stan fram till slutet på 80-talet, så där får jag "professionell" hjälp för att det ska bli riktigt rätt och riktigt. Sen ska jag skruva på en "Probox 150" på akterspegeln, måste först gjuta in två "kilar" för att skapa ytan för fästkonsolerna så dessa blir parallella eftersom aktern inte är helt rak. Sen ska en motor köpas in! Har för avsikt att köpa en 100-150hkr 4-takts snurra, skulle också kunna tänka mig en två-takts snurra till rätt pris.men tiden får visa vad som dyker upp. Men först ska AQ145'an göras i ordning för försäljning, vad kan man få för en sån...? - Genomgången för 3år sen av en seriös motorfirma. - Sötvattenkyld. - Ny avgaslimpa ifjol. - Jag ska serva den, olja,fiter stift osv. och provstarta den så att allt fungerar som det ska. - Göra ett komp-prov. - Rengöra och måla på den. - Jag ska också byta lagret i sprängkåpan. - Byta olja i drevet. - Lämna bort och få det lackerat. Tips på vad mer jag behöver titta på för att kunna sälja den och sova gott om natten sen. Bilder och kanske några filmsnuttar blir det säkert eftersom yngste sonen jobbar med media.... /KentW

Hej Peter! Har du hitta nån lösning på ditt problem...? I annat fall har jag en produkt som är betydlig bättre för ditt problem. Skicka ett mail så skickar jag över information. kent-westin@telia.com /KentW

Att du monterat i en beg. "Opelmotor" ska inte behöva betyda att värdet sjunker på båten vid en försäljning. ALLA sk. "Marinmotorer" har samma grundkomponenter, Block, vevaxel, kolvar, topplock osv. som vanliga bilmotorer, det som skiljer är sånt som skruvas på, som avgassystem, insugssystem, kylkomponenter. Det är samma i bilvärlden också tex. VW använder samma "grundmotor" i sina VW, Audi, Seat mfl. modeller. Sen säljer dom grundmotorer till ett antal andra biltillverkare också. /KentW

Om du enbart honar cylindrarna så ska du använda samma storlek på kolvringarna, det är bara om du låter borra upp blocket, tex. +0.20mm som du ska använda +0.20 kolvringar. Ta en närbild av repan så går det lättare att bedöma hur svår skadan är. Det här är ett sätt som jag använder mig av för att mäta storleken av en skada. Jag blandar en liten klick av PP(PlasticPadding) eller motsvarande och trycker ner i skadan, på det ställe där skadan är som störst. Formar den efter cylinderväggen till ett handtag som gör att jag enkelt kan hantera den när den härdat. Storleken c:a 25x25mm och handtaget så stort att dina fingra enkelt kan hålla i den. När det har härdat färdigt sågar jag av en bit så att jag får en rak kant vinkelrätt mot skadan, denna yta slipar jag sen med fint slippapper mot en plan skiva. Då kan jag med hjälp av min gamla "läkarlampa", den med ett stort förstoringsglas med ett lysrör runt omkring, "läsa av" skadan och också "mäta djupet" i cylinderväggen. JAG använder den här metoden framförallt för att bestämma till vilken överdimension jag måste låta borra ett skadat motorblock. Men den fungerar utmärkt för att enbart bedömma en skada också. Att mäta = Att veta. /KentW

Har du ingen reservdelslista som tillhör skissen..? Svårt att avgöra var lågfarten sitter på den bilden. KentW

Plocka ner förgasaren och låt "ultradljuds" tvätta den så kommer den att fungera igen. Den har säkert stått länge med gammal bensin i och lågfartsmunstycket har "beckat" igen. Att det skulle sitta "fel" förgasare på den ska inte påverka lågfartsegenskaperna på det sätt du beskriver. /KentW

När du ändå har plockat ner motorn och måste byta packningar så är det naturligt att göra samma jobb på de övriga cylindrarna. Jag är förvisso ingen båtmotorguru, men har skruvat mc-motorer sen -70talet och jag åtgärdar aldrig bara en cylinder på en flercylindrig motor när den i alla fall är nerplockad. Titta även över samtliga p-boxar, o-ringar och andra tätningar, som du kommer åt när du demonterat motorn. Allt för att slippa upptäcka att du har ett läckage när du är ute på sjön mitt under semestern, bara för att du inte satte dit en ny packning när du hade motorn i delar. /KentW

Varför inte en modern 4-takts utombordare monterad på en PROBOX? Då får du tillgång till hela utrymmet som en B30 med drev tar i anspråk inne i båten. Ett mycket lättare motorpaket som ger lägre driftskostnader. Vill du veta mer....kontakta mig på kent-westin@telia.com /KentW

Jag har ingen kunskap om vad Flipper tillverkat för båtar överhuvudtaget, men det projektet vi var delaktiga i var att utvärdera om det fanns flera möjligheter att nyttja ett och samma skrov för olika motoralternativ. Och att dessutom kunna erbjuda alternativa planlösningar i båten. Om du är intresserad av mer teknisk information om PROBOX, är det bara att skicka ett mail till: xxx@xxx.xx så skickar jag över lite måttuppgifter mm. Mvh/ KentW

I slutet på -80 talet gjorde det företag som jag var delägare i ett provmontage med 2st 150HKr Yamaha motorer monterade på ett av oss tillverkat och marknadsfört Trim/Tiltbart motorfäste, som marknadsfördes under namnet PROBOX, på en FLIPPER 777-a. Detta gjordes i samarbete med Flippers dåvarande konstruktionschef, som använde båten och gjorde ett antal jämförelser med deras standardinstallation med V8/drev. Resultatet, som jag tyvärr inte har någon kopia på eftersom jag slutade på företaget -89, visade på bla. högre toppfart, lägre bränsleförbrukning. Flipper ville också se hur man kunde utnyttja båtens innerutrymmen på ett bättre sätt. Jag har numera "tagit hand" om PROBOX och har både kompletta Motorfästen och reservdelar till dessa. /KentW 2x150Hkr Flipper 777.pdf

Hej! Några klargöranden ang. PROBOX. PROBOX är ett hydrauliskt Trim och Tilltbart motorfäste som togs fram för att möjliggöra montage av utombordsmotorer utan att en stor motorbrunn ska inkräkta på båtens innerutrymmen, och även att kunna använda större utombordare som alternativ till tunga inombordare/drev kombinationen. PROBOX ersätter motorns Trim-Tilt och motorn ska säkras via en wire för att inte trimmas/tiltas med motorns trim-tilt. Detta gör också att man kan köpa en motorvariant utan Trim-Tilt som kostar mindre i inköp. Pga. att bolaget som tillverkade PROBOX blev uppköpt av en företagsinvesterare lades tillverkningen ner trots att kontrakt fanns med UTTERN om serieleveranser till först 6300, men att även andra modeller nya modeller skulle få samma lösning. Detta ledde också till att Uttern tog fram den stora "Badplattformen" som tyvärr ledde till att båtmodellen tappade i försäljning, framförallt pga. de försämrad kör, och bränsleekonomi. För båttillverkarna var ett avgörande argument för att använda PROBOX att båtarna endast behövde byggas i ett skrovutförande, då motorbrunnen kunde ersättas av PROBOX. Idag är PROBOX ett synnerligen intressant alternativ för de som måste renovera ett motor/drevpaket på sin "älskade" båt, och istället ersätta det med ett både lättare och billigare alternativ med en PROBOX och en moderna 4-takts utombordare. Varför vet jag allt detta då..? Jag var anställd i företaget som tillverkade PROBOX, och jobbade som produktionstekniker under den period som vi tillverkade PROBOX. I dagarna har jag också förvärvat varulagret och alla rättigheter till PROBOX och kan därför erbjuda både reservdelar och kompletta PROBOX. Kent Westin 070-3405143

Probox är framtagen i första hand just för att kunna monteras som alternativ till "inombordare/drev", dels av viktskäl, Probox väger 35kg, jmf. det med bara vad ett drev väger. Om du sen tittar på den bifogade bilden så ser du att övre vridpunkten sitter 340mm högre än överkanten på motorplåten, och motorplåten sitter 350mm ut från aktern. När man trimmar ut motorn med Probox flyttas motorn i en större "radie" vilket gör att propellern arbetar i "renare" vatten, och båten gräver inte ner aktern på samma sätt. Därför monteras Probox med fördel högre än vid en normal aktermontering. Med ett fast bracket kan du inte "tilta" upp motorn om du inte monterar den betydligt längre ut från aktern. Tex. behöver en Honda BF115-150 helt uppfälld min 615mm mellan akterspegeln och motorns infästning på ett fast "bracket" för att gå fri. Probox har en cylinder som sköter både trim o tilt, och innehåller även en säkerhetsventil som skyddar motorn vid påkörning, och väger som sagt endast 35kg. Vad är prisskillnaden mellan tex. en Honda BF115 med resp. utan Trim/Tilt...? Hör gärna av dig om du vill veta mer om Probox. Jag har nu tagit över rättigheterna och inneliggande lager av färdiga Probox, tillverkningsdelar och reservdelar. Mvh/ KentW

En bättre lösning än ett fast svetsat bracket är att köpa en PROBOX. Det är ett Hydraliskt ställbart Trim o Tiltbart fäste som bultas till akterspegeln, monterades som standard på bla. Uttern 6300. Idag finns ingen nytillverkning, men det finns ett antal monterade och en hel del komponenter kvar efter den produktionen. Jag har möjlighet att få fram ett antal av dessa. Kontakta mig för mer information.

Hej! Jag har möjlighet att få fram ett motorfäste som heter PROBOX. Detta orginalmonterades på UTTERN 6300 med en 90hkr Yamaha under några år från mitten och fram till slutet av -80talet. Vi förde också diskussioner med just Ockelbo om att orginalmontera PROBOX motorfäste på deras båtar.Detta motorfäste monterades också på flera andra båttyper med motorer upp till 150hkr. Fördelarna med PROBOX är flera, man behöver inte köpa en utombordare med trim o tillt eftersom de funktionen är inbyggd i PROBOX. Säkerhetsventilen i PROBOX skyddar motorn vid påkörning av hinder i vattnet. Motorn får också jobba i renare vatten eftersom propellern befinner sig c:a 0.5m bakom aktern. Men framförallt så kan man utnyttja utrymmena i båten på ett bättre sätt. Har du inte löst ditt problem så skicka ett email så hör jag av mig. KentW

Eftersom PROBOX'en är utrustad med en säkerhetsventil som är inbyggd i hydralcylindern så ska medföljande wire monteras så att motorns tiltfunktion begränsas, just för att skador på motor/motorkåpan ska undvikas vid påkörning av hinder i vatten. På så sätt tiltas hela PROBOX'en och motor upp när säkerhetsventilen löser ut. Den bästa kombinationen är att köpa en motor utan trim/tilt, eftersom den ingår i PROBOXEN. KentW

Vad behöver du veta....skicka ett mail så hör jag av mig. /KentW

Om du fortfarande letar efter en PROBOX så kan jag ordna nya. Skicka ett mail med förfrågan. /KentW

Om du inte fått tag i delar till din PROBOX så kan jag hjälpa dig, skicka ett mail med info om vad du behöver. /KentW