patflemming

Enligt mig är det väl ett ok pris men kanske inte ett jättekap. Finns ju en 04a på blocket med kad32, en ägare, verkar vara ok skick för 419 vilket säkert går att pruta. Å andra sidan ligger det ju en hel del aq 23 wa med bensinmotorer ute till betydligt högre priser. Jag tror nog att du gör en ok affär om du får den för 400 och du känner att båten i övrigt är fin och väl omhändertagen. Extra plus om du känner säljaren och vet om det är ordningsam person. Min personliga åsikt (kan ibland vara något avvikande från den övriga båtmarknaden) är att denna båten borde ligga på ca 350. Men det är ju bara vad jag tycker.

I senaste numret av Praktiskt Båtägande (kom hem till mig i brevlådan igår, 2 juni) så har dom en ganska intressant artikel där dom gör ett kapell från grunden, inklusive kapellbågar. Bågarna gör dom av typ alu-rör som dom bockar i sån där rörböjargrejsimojs som rörmokare har. Kvinnan som gör kapellet i artikeln tyckte iaf jag verkade seriös. Tror hon heter Kerstin och tror att hon var hemmahörande i Sthlm regione. Kolla senaste numret av PB så fåpr du mer info.

En dc på 5-5,5 meter är bara löjligt med inombordare, i detta fallet är utombordare en självklarhet. Tycker jag iaf. Finns det ens så små dc med inombordare? För att det ska vara nån idé med inombordare bör man åtminstone komma upp i 21-22 fot dvs runt ca 6,3-6,7 meter i båtlängd. Själv åker jag runt i en 7 meters dc och tycker att inombordare har så många fördelar att jag väljer det före en utombordare, men det är ju helt och hållet en fråga om tycke och smak. Men som föregående talare poängterade så är utombordare enda alternativet i en 5 meters båt. Ska du köra i en insjö som inte är så stor kanske man kan ha en båt med ganska flack v-botten men så fort man ska ut på havet eller större sjö så föredrar jag skarp v-botten alla dagar i veckan.

Vad kostar akterkapellet till 26 nova? Borde man inte kunna komma över eller tillverka egna bågar och köpa kapellet av annan leverantör än just nimbus? En till fråga: Om man inte har akterkapellet finns det fästknappar på skrovet att fästa kapellet i eller måsta man skruva dit dessa själv?

Intressant fråga då jag själv ofta funderat över Nimbus höga priser på kapell, dynor mm. Om man vill ha originaldelar med Nimbuslogga på så är det tyvärr Nimbus eller någon av deras åf som gäller. Annars kan man väl tex gå till en bra kapellmakare och be dem göra ett nytt kapell med det gamla som ritning. Borde bli billigare. Detsamma gäller för dynor och kuddar där man bör kunna få en vilken firma som helst som är specialiserad på detta att göra liknande. Fast utan loggan då förstås. Och den där loggan tycks vara viktig att ha på baksidan av förarstolen för många som väljer att köra Nimbus.

Ja det undrar jag med. Hur hittar man billig diesel? Är den bra?

Ingen aning ang diin fråga men om du letar efter nummer eller behöver hjälp angående förgasare så rekommenderar jag att ringa till carbguy 08-647 76 10 - dom verkar kunna en hel del om gamla förgasare.

Jonas 478 Det där med räntan väljer jag att se så här istället: 1. Kostnaden för att binda kapitalet, dvs på en båt för, säg 600000 varav jag lägger 300 kontant och med en bästa inlåningsränta på 2% så blir kostnaden 300000 x 0,02 = 6000X0,7 = 4200:- per år som jag förlorar i och med att jag låser pengarna i båten. 2. Sen räknar jag ytterligare med en kostnad för ev ränta. Jag brukar räkna med en snittränta på 5% över tid vilket ju i dagens läge kanske är lite högt men det är bättre att vara garderad tycker jag. Vid 5 % ränta samt 300 i lån så kostar detta mig 15000 före skatteavdrag per år. Vet inte vad du tycker om ovanstående resonemang men om jag förstår ditt sätt att räkna rätt så räknar du bara skillnad in- och utlåningsränta gånger priset på båten? Det känns spontant som att det blir lite för snävt räknat, tycker jag iaf. Angående att hyra ut båten för att pressa så är det inte ett alternativ för mig. I detta fallet är jag egoist och vill ha båten reserverad för mig. Bor dessutom så nära min hamn att jag vill kunna båten på spontanutflykter när väder och andan faller på. Ser egentligen bara pressat inköpspris som ett vettigt sätt att få ner ägandet och det är ju inte så lätt, i varje fall inte på dessa båtar som ju är väldigt populära.

Får du ut toppfart på motorn så bör det ju inte vara några större problem.då är det väl snarare fråga om proppellerval för att få högre topp. Många amerikanska båtar är väl byggda med ganska vass v-botten som gör att dom går bra i sjön men att toppfarten blir lidande. Det känns ju som om det borde gå att få ur 35 knop med denna båt och motor. Sen kan ju påväxt på skrov och drev göra en hel del för att påverka farten negativt

Jonas478, dina inlägg är som vanligt sakliga och helt i min smak. En fråga bara ang. räntan. Nu vet jag iofs inte om du har lån på båten eller bakat in det i andra lån eller bara så lyckligt lottad att du inte behöver ta ett lån men... räknar du med kapitalkostnad plus ränta på ett ev. lån? Som jag ser det bör man ju räkna med ca 2,5-3 % ränta på det bundna kapitalet sen tillkommer ju ränta om man behöver ta lån på båten. Det är kanske så du menar i ditt inlägg men i så fall ville jag bara förtydliga. Sen verkar det som att du inte har med kostnad för båtplats men det kanske du löser genom att ha en egen? Stort grattis till dig i så fall!! Sen tillkommer ju hamnavgifter mm men det varierar ju mkt på hur man använder sin båt. Själv är jag mer ett fan av naturhamnar. För övrigt kan jag bara konstatera att jag hamnade runt 87 tkr när jag gjorde min kalkyl härmodagen och det var väl säkert till viss del en glädjekalkyl. När jag ser att du landar in precis under 100 tkr så får man kanske inse att det är vad det kostar att äga och driva en båt av detta slaget. Lite skrämmande dock, tycker det är mycket pengar. För att få ner ägandekostnaderna funderar jag på att skaffa en båtvagn, bor nära hamnen, låta den lokala bonden köra hem båten för en 500-ing, pressa inköpspriset maximalt för att undvika alltför kraftigt värdetapp, ev göra service själv (men det kan ju påverka värdet på båten så negativt att det inte lönar sig). Fler förslag som kan få ägandekostnaden att minska? Tack hur som helst för ett sakligt och bra inlägg.

Ja, varför inte titta på en bättre begagnad WA med inombordare? Nimus 250 R samt 230 R är fina båtar. Även Nimbus 22 Nova som ju gått ner en del i pris de senaste åren. Ett annat förslag (om vi nu redan är inne på Nimbus) är en Nimbus 26 Nova - det är en i mina ögon riktigt rejäl båt som går bra med en KAD 43:a. Med dina/din särfars spev skulle jag verkligen kolal lite närmare på en 250 R eller 26 Nova

Hej alla Aquador ägare Är lite nyfiken på en AQ 26 Dc eller HT. För mig spelar det inte så stor roll om det är Ht eller Dc. Nu till min fråga: Hur ser ägarkostnaderna ut för er som har dessa båtar? Har fått för mig att Kad maskiner och alla andra VP dieslar är grymt dyra att äga, service, reparationer mm. Hur löser ni vinterförvaring? Någon som har sin båt på trailer/båtvagn? Vad räknar ni med för värdeminskning (om ni räknar med någon sådan). Någon som har bensinmotor i denna typ av båt? I så fall vad är er upplevelse?

4200 varv/min låter lite lågt. Du borde väl kunna få ut 4600 varv på topp. För det är en 5 liters V8 vi pratar om eller hur? För övrigt låter ju 26 knop vid 3000 varv helt OK. Där någonstans runt 2800-3200 bör väl vara optimala varv för ekonomisk gång.

Dessutom sotare inte ett gasolkök lika mkt som ett spritkök. Har alltid förespråkat spritkök tidigare då jag använt dem vid en del vildmarksliv men kommer nog fortsättningsvis vara anhängare till gasolkök när det gäller båtar.

Jag kan instämma. Windy gör väldigt, väldigt bra skrov och 25 Mirage ska ju vara gjord för riktigt höga farter. Har inte riktigt koll men borde det inte hånat göra en dubbelbädd i ruffen och en dubbelbädd i aktern på soffan?

Jag är ingen mästare på detta med olika proppar, absolut inte men generellt sett brukar man väl säga att en 4-bladig propp ger bättre acceleration men tappar i toppfart. Sen vill jag minans att varje tum som du ändrar i stigning gör att man höjer resp. sänker varvtalet med ca 150-200 varv vilket som någon redan nämnt bör ge dig ca 4400 varv om du går ned 2 tum i stigning. Om du går ned i stigning bör ju acc bli ännu bättre + kanske bibehållen toppfart iaf då du får ut 400-500 varv till ur motorn.

Lyfter denna tråd även om den är gammal. Hur gick det med era förgasare? Hur går dom/funkar idag? Har själv precis skickat in min Rochester Q-jet till Carbguy och hoppas, hoppas att dom gör något vettigt med den.

Det är inte så att du råkar bild på det hela? Det låter ju inte jätteroligt med vatten där men personligen så ser jag det som viktigare att veta kondition på motor och drev inför köp än om det ev läcker i någon pump.

Ska kolla upp den där Dometic toan på hjertmans. Anledningen till att jag inte vill portapottI är jag verkar ha ett mentalt motstånd mot att ha septitanken i ruffen. Vet egentligen varför men det bara känns lite konstigt. Fattar för övrigt inte varför många tillverkare sätter avstängningsventilen till toaletten så konstigt. I mitt fall sitter den längst fram i fören under dynor och luckor vilket gör att det bara blir knöligt att hålla på och öppna och stänga denna ventil. Det är väl egentligen bara snålheten inom mig själv som hindrar mig från att löpa linan ut och köpa allt nytt.

Tror ni att en 24 liters septitank räcker? Låter som lite väl lite. Hade tänkt sätta in en 40 liters rostfri om jag väljer att gå all in så att säga. Nån som vet var man ev kan hitta reservdelar tillexempel lock till gamla septitankar? Det är i mitt fall en septitank som bör vara från mitten 80-talet. Locket verkar vara nån typ av lock med ett ett mothåll på insidan som locket ska skruvas i (kan inte beskriva det bättre än så) ska se om jag kan ladda upp nån bild.

Hej forum Nu behöver jag hjälp med lite toatankar. Jag har en 7 meters dc (windy 23fc) som jag ska sätta in toalett i då den förra ägaren monterade ur den toalett som hörde till båten. Då jag vill kunna klara mig en-två nätter i naturhamn känns det som att toalett är ett krav. Utgångsläge: Det finns en gammal septitank av plast i båten men locket till denna är trasigt. Septitanken har bara sugtömning vilket jag uppskattar. Mina förslag på lösningar. 1. Köpa en portapotti. Helt klart billigast och enklast men jag gillar inte riktigt tanken av att ha kiss o bajsq skvalpande omkring i en liten portapotti septitank i ruffen. Dessutom verkar typ skålen på alla portapotti toaletter vara så små att det känns högst tveksamt hur man ska få plats att göra sina behov. 2. Köpa en ny pump toalett som jag kopplar in på den gamla septitanken och med befintliga slangar och hoppas på att det blir luktfritt. 3. Köpa nya slangar, rostfri septitank och ny toalett. Hur stor septitank bör man ha? Vi är aldrig ute några längre stunder då båtstorleken liksom begränsar antalet övernattningar utanför gästhamn till max två nätter åt gången. Detta alternativ blir ju helt klart dyrast och kanske även krångligast. Då vattenintaget till toaletten är pluggat funderar jag skarpt på att låta spolvattnet till toaletten komma från vattentanken och typ bestå av "finvatten". När jag nämnde detta för personalen på sea sea i björlanda så tyckte flera av dom att detta var en dålig ide då det kan bli baksug vilket kan göra att vatten från septitank når till fin vattentanken. Hur kan detta vara möjligt? Ge mig några goda råd.

Ja, jag får korrigera mig om det är en förgasarmotor. Utgick från att om motrorn är från 07 att det är en ren insprutningsmotor. En förgasar motor blir nog svårt att få att gå under 1 liter per sjömil. En 4,3 med insprutning bör man nog klara av att hamna på en ca en liter.

Den motorn bör ju vara mer än väl tillräcklig till den båten vilket bör innebära lägre belastning och därmed lägre bränsleförbrukning. Om jag får spekulera så borde man hamna under litern per sjömil med en 4,3 på en sådan båt. Dock väldigt svårt att generalisera kring detta då skick på båt, bottenvinkel, skick på motor mm kan göra stora skillnader. En tanke som far igenom huvudet är att motorn kan vara något tung för båten? Bästa tipset är ju att provköra. Går båten bra med motorn tycker jag att man ska spå till och inte oroa sig allt för mycket om soppan.

Jag ligger med min båt i Björlanda Kile på Hisingen i Göteborg och där finns både bensin och diesel. Tankade på Bohus Malmön i somras och där fanns också både bensin och diesel. Överlag har väl de flesta sjömackar på v-kusten både bensin och diesel eller?

En Mercruiser eller Penta 5 liters V8 är ju i grund och botten exakt samma motor. Som nån redan har sagt så är delarna lite billigare till en Merc. Dreven är väl det som skiljer där en del hävdar att Penta är så väldigt, väldigt mycket bättre oich andra hävdar raka motsatsen. När jag lämnade in min båt till en båtverkstad som är både Vp samt Merc auktoriserad förförra hösten så tyckte dom att Merc dreven var väl så bra samt lättare att hänga på och ta bort. Tror det får bli personliga preferenser som får avgöra. På äldre V8 har jag hört (observera hört, kan ej bekräfta detta själv) att Merc med sitt brytarlösa tändningsystem är bättre än VP:s med brytarspetsar.