patflemming

En annan sak som är bra med alpha dreven iaf är att dom väger inte så mkt och dom är lätta att ta av och på själv på hösten och våren.

Impellern är väl inte så svår att byta på alpha dreven, iaf på alpha gen 1, det har jag bytt själv utan att vara någon mästermekaniker precis. Men växelvajer och bälgar är en annan historia. Bälgar bör bytas var 5-6 år och en fräsch växelvajer gör all skillnad i världen. Sen är det ju den eviga frågan inombordare med drev vs utombordare. När allt funkar som det ska väljer iaf jag inombordare alla dagar i veckan men när det börjar strula så blir man plötsligt inte lika säker på sin sak.

Har du tagit ur impellern och kollat hur den ser ut? På mitt alpha drev hade impellern släppt i vulkningen från sin metallhylsa vilket gjorde att den inte skyfflade upp nog med vatten till motorn. Min impeller skickade alltså vatten till motorn men inte tillräckligt mycket helt enkelt.

Är på jakt efter 4-bladig propp till mitt alpha drev. Rostfritt helst men alu funkar också. Någon som vet var man får tag på detta till Ok pengar? Behöver pitch 16 eller 17.

Har själv en gammal V8 och det som jag slås av är hur det fortfarande finns båtar från typ början/mitten av 70 talet som fortfarande har sjövattenskylda v8 som tuffar på. Sen att det ekonomiska värdet i en sådan motor är helt slut är ju en annan aspekt. Å andra sidan en ny v8 kostar ju småpengar jämfört med utombordare eller en diesel. Sen får man ju fundera om man köper en bår med äldre v8 på om man ska byta direkt "bara för att" eller köra på tills grejerna börjar krångla och göra bytet först då. Jag är väl mer av den sorten som tycker att så länge som ens saker fungerar så ska man inte byta i onödan.

Hej Har en pentrypump som när man kört den en liten stund (ca 1-2 min) alltid löser ut säkringen. Någon ide om vad som kan vara fel. Kanske så enkelt som att det sitter en för liten säkring. Sen får man vänta en stund innan det går att återställa säkringen och då går det återigen att köra pumpen en stund.

Min polare har en 705 med 350 motorn. Han är mkt nöjd. Bra tryck i båten. Dock bör man väl veta att med 350 motorn så kommer väl båten med Bravo drev, vilket en del verkar föredra framför Alpha. Men dom är väl tunga som satan och lite meckigare att ta av själv? Jag tror också att en 4,3 blir lite klent men en 5,0 borde funka helt OK tror jag även om jag hade valt en 350 om jag fått välja givet ett inta allt för stort prispåslag. Sen beror det förstås på hur man väljer att köra. Vill man upp i 37-38 knop är 350 enda valet men om man nöjer sig med att marscha 22 knop så lär en 5,0 funka lika bra.

Riktigt fin. Man blir avis

Hm, impellern på mitt alpha drev höll bara i knappt 3 år på ett nytt aplha drev sen gick vulkningen mellan metalhylsan och impellern sönder vilket gjorde att impellern inte nöp tillräckligt runt "drivaxeln" vilket i sin tur gjorde att motorn inte fick tillräckligt med vatten. Vet inte om detta kan ha haft med att jag ev. kört motorn på land och då eventuellt hade för lite vatten till vattenintaget vilket kan ha fått impellern att gå torr. Ja ja, det var iaf en ganska lätt operation att byta impeller och det finns massor av guider på nätet över hur man gör. Till syvene och sist handlar det nog bara om att inse att det finns fördelar och nackdlear med båda fabrikaten. Känns ju iaf dumt att behöva byta ett väl fungerande drev. Då hade jag nog valt att behålla det gamla för det finnas massor av annat att lägga pengarna på.

Båda har sina för och nackdelar skulle jag vilja säga. mercruiser är enkla att montera av och på, där ska vp bara betydligt krånligare har jag förstått. Mitt mercruiser alpha drev har impellern i drevet och det tycker jag är lite dåligt. Åkte på impellerbyte förra året mitt under säsongen och då var det ju bara att ta upp båten och demontera drevet. Bälgar är krångligt att byta på mercrusier, å andra sidan verkar man inte behöva göra detta allt för ofta. Mercruiser är väl billigare än penta på i princip allt. Har aldrig haft ner eller delat ett penta drev men iaf mitt mercruiser alpha drev tyckte jag var rätt enkelt att ta isär och sätta ihop även för en novis som mig.

Jag tänkte härmed svara mig själv och andra som undrar i denna tråden. Förra våren skickade jag efter mycket velande fram och tillbaka in min förgasare till Carbguy. Fick tillbaka den en vecka senare men en kort beskrivning om vad dom gjort och hur status var på min gamla orgianlföragasare från -86. Vist det kosatde en del men enligt flera kunniga källor så är killarna på Carbguy så skickliga på att renovera att förgasaren blir betydligt bättre än att köpa en ny remanu carb. De nya förgasarna idag är "enligt vissa" väldigt undermåligt gjorda. jag kan bara säga att än så länge har jag inte ångratatt jag lät nån annan än mig själv renovera förgasaren även om många säger att det är väldigt lätt. Ett problem som en del som renoverar får är att man köper en renoveringssats och sen håller inte delarna måttet för marint bruk. Ja ja jag vet inget om detta men jag kan konstatera att iaf jag blev nöjd.

Gamla Flipper 620 eller om det är 640 finns väl som HT. Även 670.

Nu är inte jag någon mästare på detta med förgasare men min enkla erfarenhet säger följande: 1. En rochester som är rätt inställd är bland de bästa förgasarna man kan ha. 2. Dagens "nya" förgasare kan var grymt bra men kan också vara rent skräp då dom ibland byggs med delar som ej är avsedda för marint bruk. 3. Jag hade ingen lust att hålla på och kladda med att byta insug mm, jag tror (kanske i min enfald) nämligen att det det finns någon form av tanke bakom den konfigurationen som sitter på just MIN motor. 4. Då jag letade feedback från andra som renoverat förgasare så fick jag intrycket att en renoverad förgasare från Carbguy är bättre än en sk "remanu" eller "ny" förgasare från USA. Rätt eller fel vet jag ej. 5. En del renoverare "hatar" Rochester men enligt mig så verkar riktigt nördiga & seriösa renoverare mena att det är en mkt, mkt bra förgasare. 6. Efter samtal med Carbguy fick jag reda på att dom ofta får renovera just helt sprillans nya förgasare som köpts på olika ställen just därför att dom innehåller så undermåliga komponenter. Så, i mitt fall tyckte jag ändå att en renovering lät mest bang for the buck. Givetvis ska man skapa sig en egen uppfattning och bedöma varje specifika situation.

Hej Vedhuggarn. Jag lämnade in min förgasare till carbguy förra året. Har en 4-ports rochester. Jag gick ett bra tag och grämde mig över om jag skulle försöka mig på att renovera själv (vissa säger att det är sååå enkelt) eller låta proffs göra det åt mig. Tyckte väl att 4500:- var lite mkt pengar för att fixa en grej som jag inte riktigt visste om den var trasig eller ej. Så här var status för mig: Hade haft problem säsongen innan med att motorn var svårstartad när den var varm, den gick stundtals oroligt på låga varv. Vid vissa tillfällen fick jag starta motorn genom att skicka in startgas i förgasaren. Jävligt enerverande. Inte kul när man är ute med familjen, då måste grejerna bara funka. Efter några samtal med carbguy så beslöt jag mig för att skicka in min kära rockorkester till dom. Men min enkla erfarenhet kan jag väl säga att dom gjorde ett bra jobb. Mina problem med start är helt borta. Förbrukningsmässigt kan jag väl säga att det var ett bra tag sedan som jag slutade mäta och räkna på detta men jag skulle vilja uppskatta det som att jag fått ner förbrukningen iaf någon eller några dl per sjömil. Säg att jag låg på 1,8-2 liter tidigare så kanske jag ligger på 1,7-1,8 nu kanske tom 1,6 men som sagt jag räknar inte så noga nu förtiden. Till sist kan jag väl säga (utan att ha kopplingar till olika renoverare) att visst 4500:- är en del pengar men det var nog fan i mig värt det. Finns säkert fler än just carbguy men dom verkar veta vad dom pratar om. Tycker jag iaf.

Här kommer mina förslag: Askeladden 705 Voyager. Min kompis har en sådan och jag tycker dom är ganska klurigt planerade, på ett bra sätt alltså. Nimbus 26 DC epoca - en klassiker som sjunkit rejält i pris de senaste åren. Brukar gå att hitta med v8:a för under 300:- Windy 8000 - Windy är windy, inte mycket som slår dessa båtar. Kolla även 8800. Windy 7800 Windy 23 FC - nu har jag iofs själv en sådan så jag är väl lite partisk men det är verkligen kvalité och mycket båt för pengarna. Själv är inte jag så förtjust i amerikanska märkena. Tittade på några innan vi köpte för några år sedan men jag tyckte dom kändes lite raggarmässiga.

Max 300 hk vill jag minnas att mercrusier själva säger. Men det finns dom som kör med högre effekt men det är väl kanske inte att rekommendera.

Biltemas fälgrengöring är relativt billig och innehåller i princip bara oxalsyra, vilket många förordar för att göra rent drev och andra alu grejer med. Själv målade jag om mitt drev för något år sedan. Sprayade med just denna fälgrengöring, skrapade med typ morakniv och avslutade med slippapper med olika kornstorlek (200-1000). Därefter målade jag med drevsprayfärg. Blev bra.

Mina humbla förslag: Nimbus 31 Nova S HT. Nimbus 34 Nova HT med en D6 400 Dessa båtar gillar jag för deras stil och look samt att i varje fall 31 Nova verkar ha ett mkt bra skrov. Gillar att durken ligger i ett plan. Borde gå att få tag på en en 31 Nova som inte är allt för gammal i din prisklass. Nimbus 34 är ju lite nyare så där kan det vara svårt att hitta begat exemplar och föregångaren NImbus 35 levererades väl alltid med dubbla motorer vad jag vet.

Svar ja. Luft är inte bra då rostar det snabbare. Detta ämne (hur man bäst vinterkonserverar) avhandlas ju varje år på de flesta forum. Jag har varit i kontakt med auktoriserade verkstäder för både Mercruiser samt Penta här på västkusten och de har samtliga sagt att dom använder spolmuff på drev efter att dom först har tömt block samt limpor på vatten. Själv har jag ett alpha drev med en sjövattenskyld V8 och jag har alltid gjort enligt följande: Varmkört motorn i ungefär 10-12 min på tomgång med spolmuff och vanligt vatten (detta för att försöka rensa ut så mkt salt som möjligt ur systemet.) Därefter har jag kopplat på en 50/50 blandning glykol och vatten. Brukar blanda till ca 32 liter vilket innebär att jag behöver 4 st 4 liters glykoldunkar. dessa köper jag på Sea sea som brukar ha bra pris. Brukar bara gå i ca 20 liter innan det börjar komma ut ur avgaserna men jag gillar att ha lite extra samt köra igenom lite extra då jag hört att det smörjer systemet fint. Detta tillvägagångssätt använder jag och det funkar för smidigt för mig iaf.

Jag har svedea, deras premie var överlägset billigast när jag köpte båt hösten 2012. Jag försäkrade då båt för ca 100´ samt trailer för ca 10´ och har 2000 eller 5000 i självrisk (kommer inte ihåg vilket) och men premie ligger på ca 1950:- per år. Alla andra bolag jag kollade med då låg premien på iaf 4000, minst. Sen vet jag ju inte om mina villkor är kass för jag har faktiskt inte lusläst villkoren. Kanske borde göra detta.

Nej 29 nova har ingen stickkoj, då måste man upp till 33 nova och den är dyrare både i inköp och drift. Har faktiskt kikat ibland på de nya dc som kommit nu bl.a. då finnmaster t8 uttern d77 mm. Kruxet är att jag tycker om inombordare pga det utrymme man får på akterdäck samt att en utombordare för mig innebär väldigt mkt högre försäkring. Tror att min försäkring på en t8 skulle landa på 11-12 tusen sist jag kollade. Vill minnas att sist jag jämförde en ny finnmaster t8 mot en begagnad nimbus 27 eller 30 nova så var ägandekostnaderna ganska likvärdiga och då väljer jag nog hellre en nimbus. En möjlighet är ju att hitta en båt som ägaren verkligen tröttnat på eller måste bara sälja och att man därmed kan köpa båten under marknadspris och på så vis minska värdeminskningen. Många äldre båtar med ägare som börjar bli till åren misstänker jag kommer att slumpas bort de närmaste åren vilket ytterligare kommer öka utbudet. Men det är bara min teori.

Kurt gelins bok har jag läst, ja jag vet inte hur många gånger. Jag är dock lite av sucker för vissa märken och tror dessutom att dessa kan vara hetare den dag då själv ev vill sälja. Twitter den där nimbus 29 novan är egentligen inte så dum men dessa båtar har bara kojplatser för två. Har en bekant som har just en dån här båt och han stör sig rätt duktigt på att ruffen är så dåligt utnyttjad. Sen är ju iofs akterdäcket helt underbart. Har haft lite koll på dessa båtar under åren och har ibland funnits fina exemplar med kad motorer för under 500. Denna båt med en d6 (bara den motorn ligger väl på ca 500-600 i inköp) får ju helt klart vill ha suget att gå igång. Jag tycker utifrån vad jag har sett på blocket under åren så begär folk alldeles för mkt för båtar där maksinerna är slut, eller för gamla. Min analys är att bäst köp kan man göra om någon annan bytt ut eller renoverat maskinerna, då har denna ägaren fått ta den tyngsta ekonomiska smällen. Cyniskt? Ja kanske. Just amerikanska båtar är inte jag så förtjust i, är väl mest en smaksak. Men man får onekligen mkt båt för pengarna i vissa fall där man ser tex sea ray från mitten slutet 90-tal med en nyare mercruiser V8 från typ 2005 i. Jag har heller inget emot att köra bensin och framförallt inte V8 då det som tidigare nämnts går att få tag på både delar till bra pris samt kunnigt folk samt att dessa motorer ändå är relativt enkla att sköta om själv. Dessutom är en V8 alltid en.... V8 och det finns något speciellt med detta. I båtar upp till 26-28 fot så bör tom totala ägandet bli billigare med V8 kontra diesel, tror jag iaf.

Twister, den där nimbus 28 dc har jag också sett på blocket. Ser fin ut men motorn verkar man inte gjort något större jobb på och då misstänker jag art jag inom säg 5 år löper en stor risk att behöva lägga ut en del pengar på reparation av denna. En nimbus 28 dc är annars ett alternativ för mig men då tycker jag mig nog ha sett mer prisvärda objekt än just denna. Tyvärr är väl utbudet inte det bästa nu på hösten/vintern och då blir det ju ofta de som inte får sålt sina båtar som ligger kvar på blocket.

Så här tänker jag: Båtar som är från låt oss säga -89 till -96 har ofta fortfarande kvar sina originalmaskiner, tex nimbus 32 ballista med 2 aqad från ja, säg 91. Ofta är maskinerna på en sån här båt helt original och inte uppdaterade eller renoverade. Dynor och kyl och värmare är också ofta från det år då båten tillverkades. En sådan här båt ligger på i runda slängar 500-600 och då har du ändå ett troligt byte eller renovering framför dig som kostar en hel hög med pengar. Då tycker jag det är mkt bättre att köpa en äldre båt där tidigare ägare redan bytt ut eller renoverat maskinerna samt kanske även kostat på sig nyare värmare, nyare kyl, kanske rent av i all sin sjömannamässiga iver sett över elsystem och bytt kapell. Med andra ord vägunderhållen båt. Dessutom till pris på runt 300 tsek. Då tänker jag att en sådan båt borde vara mer ekonomisk att köpa och samtidigt mer driftsäker eftersom drivlinan är nyare. Jag skulle dock aldrig kunna tänka mig att köpa en båt från typ -71 med orenoverade originalmotorer. I så fall skulle jag mer eller mindre kräva att få båten gratis.

Har också funderat på det här med rak axel och kan givetvis tänka mig att ha båt med axel/axlar, skulle jag rent av se som en fördel. Tycker dock att det är mer vanligt på ännu större båtar än 32 fot. De flesta Coronet 32 or är iaf bestyckade med drev. Konstigt att inte fler båtar görs med axlar egentligen. Visst, inte lika sportigt men troligtsvis enklare ägande.