patflemming

Det här med hård bottenfärg på mjuk engagerar mig också. Efter en helg med handslipande (har fortfarande duktigt med mjuk färg kvar) så vill jag gärna tro att det ska gå att måla över med den hårda fartygsfärg som jag på hemliga vägar kommit över. Har provmålat på några ställen där jag både slipat bort gammal mjuk färg och på några ställen där den mjuka satt kvar. Idagsläget sitter den hårda färgen lika hårt på samtliga provställen, men det är klart då har ju inte båten lagts i vattnet än. För tillfället så tänker jag varannan dag att jag ska slipa bort allt för att nästa dag tänka att nu får det vara bra, nu målar jag över botten som den är.

Hej Forum Ska snart montera tillbaka mitt Alpha drev gen1 på båten. Fick hjälp med att ta av det i höstas men funderar nu på att försöka ge mig på att montera tillbaka det själv. Frågan är, vad behöver jag? Packningssats mellan sköld och drev har jag lyckats lista ut själv att jag behöver. Kostar några tior på drev.se tex. Men... ...ska man fetta in propelleraxel och splines och såna saker och i så fall med vilket fett? Finns det annat man bör tänka på? Mvh/Pat

Ja precis, det är ju ingen idé med två pressenningar om inte det finns avstånd emellan dem. Ska ev prova det där med fiber duk. En tanke jag har är att bygga någon formav uppsamling, kanske av fiberduk , (fast den släpper ju igenom vatten) som jag sedan leder bort till ett uppsamlingskärl eller ut från båten. Anledningen till torrbollar i sittbrunnen är att jag tänker att det inte borde komma in så mycket (ny) luft att jag med hjälp av torrbollar borde kunna avfukta luften. Är inte säker på att jag förstod tanken på att lägga preseninngar över vi vinterkapellet, ser inte hur det kan lösa problemet med kondens på insidan av själva vinterkapellet. Möjligtivis som så att kall och varm luft inte möts på samma sätt eller? Förklara gärna mer tanken bakom denna lösning. Mvh/Björn

Hej Har en nyinköpt Windy 23 fc med ett formsytt vinterkapell/presenning. Denna pressenning passar sjukt bra på båten och ser mkt proffsigt ut. Men.... det blir kondens på insidan av kapellet vilket gör att det droppar ner vatten i sittbrunnen. Hur bör man smartast lösa detta? Finns knappt plats för att få plats med dubbla pressenningar för att leda bort kondensen för det formsydda kapellet är så tight. Har i nuläget ställt en balja i sittbrunnen där det verkar droppa som mest = över högsta punkten. Har två torrbollar i sittbrunnen, två i ruffen samt en i motorrummet. Mvh/björn

Hej. Har en mercruiser 230 en V8 på 5 liter. Nu ti ll min fråga. Om man vet motorns serienr finns det då nagon hemsidabdär man kan få reda på så mkt om motorn som möjligt' typ årsmodell, förgasare, utväxling, mm. Tacksam för svar. Björn.

Tack för svar Uvek En sak som slagit mig efter att varit och provkört en annan Windy 23 FC var att rufftaket verkligen sviktade när man går på det. Noterade först är ägaren gick på det att det svajade och sen ställde jag på mig det själv och visst fanns det en viss svikt i taket. Vad jag med min ringa båtkunskap förstått är väl inte båten byggd i någo sandwich konstruktion som kan delamineras, eller? Kan detta bero på att det inte finns några innerväggar i ruffen på båten som gör att rufftaket får en väldigt lång spännvidd? Var nere i hamnen där jag bor och provade på en annan Windy och tyckte att det också sviktade lite, om än inte lika mycket. Mvh/Björn

Hej Har hittat en äldre båt från slutet 80-talet som det sitter en marin Cheva V8 (borde väl i grund och botten vara samma som VP och mercruisers med ev några skillnader) samt ett OMC Cobra drev. Nu till min fråga, har hört ibland att OMC ska vara skit, har ringt mitt lokala varv (aukt Volvo och Mercruiser) och frågade om vad de tyckte om ovanstående motor och drev kombination Skit, blev svaret. Vi jobbar inte med OMC överhuvudtaget, köp VP eller Mercruiser istället, tyckte dom. Har pratat med andra båtfirmor och varv som tvärtom har sagt att en cheva motor har lägre reservdelspriser än VP. Sant? Sen är det ju just frågan om drevet. Vad gör man är det börjar strejka. Har sett att det finns konverterigssatser så att man hänga på ett Aplha drev på en OMC sköld men det verkar lite krångligt. Är det inte bättre att bara hitta ett Penta eller Mercruiser drev med sköld och byta alltihop. Eller går det inte att byta sköld och drev utan omfattande plast och skrovjobb? Eller passar inte ett Penta drev på en Cheva v8. Borde ju funka eller? Tacksam för svar. Mvh Björn

Hej Forum Har kikat runt på båt i några månader nu och lite smått fastnat för Windy 23 fc. Letar typ något i stil med nimbus 22 dc, coronet 22 dc, maxi 680 eller liknande. Mest för att jag fått för mig att man göra lite fynd bland dessa båtar. Vad tror ni om just detta ex. http://www.blocket.se/goteborg/Windy_23_FC_39524109.htm?sa=1 Vad kan man säga om motorn, mercruiser samt drev. Är ju från -85, med sjövattenskylning, ringer lite alarm på åldern på motorn. Samtidigt få gångtimmar. Vill helst ha VP. Säljaren verkar vara lite av båthandlaare då jag sett att han har haft fler båtar till försäljning och säger att han väljer att sälja båten i sverige då det är för mkt byråkratiskt krångel att sälja den i hans hemland, norge. Detta ex har rört sig mkt i pris också från 145 till 130 till 115 till 105 tillbaka till 145 osv. Som sagt hjälp mig. Mvh /P

OK, tack för bra inlägg. Här komemr mer info om hur jag tänkt använda båten. Vi bor i Björlanda med barn som är 2 och 4 år gamla. Kommr främst utforska öarnna runt Göteborg samt gå upp mot Mrstrand och ev Orust/Tjörn. I undatagsfall upp mot Bohus Malmön. Kommer främst att leta naturhamnar om det blir fråga om övernattning. Jag är tilltalad av att slå till på någong äldre Draco/Fjord HT då man får en båt främst för dagsutflykter men som man kanske kan sova en natt i om man måste. Dessa båtar ligger ju långt under min budget och det känns bra. Dock är dessa båtar gamla och osäkerhetfaktorn blir hög vad gälelr framtida reparationer. Utseendemässigt är ju en inombordare klart snyggare än utombordare. Tittar även ibalnd på äldre Ryds och Uttern DC men de känns så grymt trånga. Känner mig mest frågande till min egna förmåga att övgöra vilken iombordsmotorn man ska ha till respektive båt samt om den går bra när man provkör den. Finns det ex. vis några Penta konstruktioner man bör ser upp med? Mvh/Björn

Hej Forum Tycker det är en djungel det här med båtar. Är förstagångsköpare och sugen på att skaffa e helt ok familjebåt som man ka åka och bada fiska samt även bo 1-2 nätter i. Vi är 2 vuxna 2 barn. Kök och wc är inte ett krav men ett plus. Vilka båtar ska jag leta efter. Själv har jag kommit fram till att det är nordiska båtar som gäller samt att det just nu trots att det är juni verkligen är köparens marknad. Har tittat på flipper ht, nimbus 21 dc, någon ryds mm. Man kan ju ganska fina 70-tals båtar (tycker dom kan vara ganska snygga) av märket nnimbus, fjord, draco, coronet för ganska hyggliga pengar men då undrar man ju hur dyra är inte framtida reparartionerna på en sådan? Hur slut är inte motorn efter dryga 30 år? Inom/utombordare vad ska man ha? Många verkar förorda utombordare men jag har alltid tyckt att det är mkt snyggare med inombordare. Och tystare? Är ibland lite sugen på typ en utter 6402 wa men då faller ju hela bo-i-båten någon natt då vi är 2 2 barn som ska kunna bo i båten. Annars tycker jag mig ha sett hyggliga uttern för under 200 på blocket och jag räknar kallt med att det går att pruta rejält på alla båtar idag. De säljare som jag pratat med verkar var på det klara med att det krävs lägre priser fall man vill få sin båt såld. Hjälp navigera rätt i denna djungel, det finns så mkt båtmärken så man blir lätt lite snurrig och har svårt att hålla koll på vilka skrov som är bra, årsmodeller som har sämre kvalité mm. Mvh/Björn

Det där med amatörbyggen är något som jag sälv är väldigt intresserad av. Men var får man tag på skroven eller formarna? Fixar man bara fram ett skrov så kan man ju uppgradera sin bår med tiden och då känns det ju iag inte lika dyrt. sen tror jag att blir billigare oxå. om inte man räknar egen, nerlagd tid. Kan man inte göra som så at man får fram ett skrov och sen sätter i en inombordare från tex usaonline? borde väl bli mkt billigare än att köpa nytt från fabrik?

En intressant tråd. Det som jag funderar på är att ev. köpa en äldre båt med en gammal motor och pruta stenhårt på priset. Vill inte säljaren sälja går jag till någon av alla tusentals andra båtar på blocket. Till slut hittar man någon som MÅSTE sälja och då får man affär. Kruxet med detta förfarandeär att jag egentligen har lite för dålig koll på vad det verkligen kostar att 1. renovera en 20 år gammal motor till ok skick så att man inte behöver vara skitnervös när man är ute och kör. 2. vad kostar det verkligen att köpa och byta ut en gammal bensinare mot antingen diesel eller ny bensinare. Har sett att det verkar finnas en del dieslar som är byggda så att de ska passa till fästen från gamla V8.or och det låter ju bekvämt. Men som sagt vad bör man kalkylera med för pengar vid motorbyte. /P

Nja Bayliner som en del nämner tror jag att jag står över. verkar vara omöligt att få dom sålda. Kan till viss del köpa att det blir dyrare utvecklingkostnader per såld båt jmf med bil men Volvo Penta brukar u ses som det volvo företag som alltid går bäst = höga marginaler. Sen är det väl som så att man ser till att göra många båttyper på samma skrov. Ex vis ryds 18 fot, 568 mm. Det som ajg vill klaga av mig på är man jan för 150-200 få en dc som iofs är några år gammal men med hyffsat nya motorer eller nyrenoverade motorer. Då pratar jag båt i 23-25 fots klassen och för samma pengar får jag en styrpulpet, det tycker jag är lite skevt. Vill man ha en styrpulpet som inte är äldre än 10-år är det svår att hitta ngt för under 100 000. Nu när jag ändå klagar av mig som bäst så måste jag säga att alla olika modeller, märken osv inte gör saker och ting lättare. Man måste ha en gävla koll och veta vad man letar efter elelr sitta och gå igenom sida efter sida med båtar. Tex kan ju en uttern heta s55 men om den är lite äldre heter den 5602 eller ngt sådant. Likadant med de flesta märken. Hur ska man veta/känna till alla modellbeteckningar. Även om man bara letar de mest kända märkena har man ett digert jobb att sålla. När man är nybörjare vet men ju heller inte om det är en bra båtmodell eller ej. Då känner man verkligen inte för att slänga ut 200 000. /P

jo jag har förstått att det finns fördyrande omständijheter när det gäller bilar i förhållande till andra fordon som bilar tex. jag tror mig dock oxå vara övertygad om att det ngnstans i alla båtpriser döljer sig saftiga marginaler. sen undrar jag en sak: köper folk verkligen båtar för 700-1200 tusen och hur gör dom för at finansiera? Tar dom ett jättelån på huserr eller finns det andra smarta sätt som jag missar. Ibland får jag för mig att det ska gå att hitta billiga och bra båtpaket om man kan tänka sig att köpa en båt på ett håll och sen hitta motor på et annat men det innebär ju att man får lägga ner en inte så liten tid själv. /P

Har blivit suen på att köpa båt. började leta i 50 000 klassen efter en styrpulpet som är någorlunda ny. hittar i princip inget. ökar till 100 000 och då får man lite bättre utfall men ärligt tala känns det som om man nästan får mer bobåt för 100 000 än man får styrpulpet för att inte tala om wa båtar som verkar vara ännu dyrare. Nu till min fråga hur kommer det sig att styrpulpetbåtarna är så hiskeligt dyra? Ag kan väl köpa att motorn kostar pengar men sälva båten är ju för f-n bara lite plast. Min första tanke var att köpa en styrpulpet som är ca 5,5 meter men när man ser preiserna vete katten om inte det är lika bra och lägga några usen till och satsa på en äldre bobåt. Ett resonemang som jag ofta trilalr in på är att jag finenr det svårt att lägga 200 000 på en någorlunda ny styrpulpet i 5,5 meters klassen när man kan hitta relativt fräscha dc runt 21-25 fot för samma pengar. Ex kolla denna ryds: http://www.blocket.se/goteborg/Ryds_18_GTS_2007_28481356.htm?ca=15&w=2 tycker det är mkt pengar för en styrpulpet iofs med inomboradre men ändå. Hur komemr det sig att dom är så dyra? Mvh/P