patflemming

Grattis till köpet. Ungefär vad fick du ge? Blev det en bensinare? Vad har den för fartresurser? Tror som många säger att detta är ett vettigt köp. Inte tillräckligt stor för att man måste ha en diesel och en bensinare kan man ju som du säger serva och skruva på själv. Där verkar ju en nyare Vp diesel helt sjukt mkt krångliare eller dyrare att äga.

Väcker upp denna fråga igen då jag nu ska slå till och köpa min laddare. Antigen C-tek M100 för 995:- eller DEFA Handy 7A för 595:- båda laddar 7A så frågan är om man är dumsnål som väljer den billigare?

Mkt bra uppföljning på din egna tråd Los _capitanos. Man upphör aldrig att förvånas över hur en del verkstäder luras. Har hört en hel del mindre bra även om andra Penta verkstäder som ligger på västkusten, typ runt Marstrand. Verkstäder som Långedrag mm tror att alla båtägare är hjärndöda multimiljonärer som man kan skinna hur som helst. Vill minnas att jag själv frågat just denna verkstadom råd något år och fick då ett svar som gjorde att jag inte kånde någor större förtreonde för dessa gossar. Nu fick man detta bekräftat. Mkt bra också att du tipsar om drev-Bosse han har jag själv aldrig hört talas om, verkar ju mer vara en person som förstår att om man gör ärliga jobb så kommer kunden tillbaka. Verkar vara en bra kontakt att kunna plocka fram när nöden kräver.

Det här med prickar i båten är lurigt. Jag har haft det ganska tillslutet i min ruff två år i rad och dessutom haft ganska många torrbollar inne i ruffen. Har inte fått några problem med prickar inne i ruffen. Däremot hade jag för en månad sedan ganska mkt prickar i sittbrunnen som är betydligt bättre ventilerad. I mitt fall misstänker jag att det kommit in luft (dessutom luft med hög fukthalt då vintern varit så mild) under presenningen i sittbrunnen som avdunstat och blivit fukt som sedan blivit prickar. I mitt fall kunde jag ta bort dem med typ vanlig mögeltvätt som man köper i båttillbehörsaffären. Det där med ångtvätt har jag varit nära att köpa på Biltema flera gånger för övrigt. Funkar det så bra som man vill tro att det gör?

Det var precis ett sånt inlägg som Anteman nyss gjorde som jag var ute efter när jag startade tråden. Dvs hur tungt kan man dra med en vanlig svenssonbil om man inte bryr sig så jättenoga om olika lagkrav. Dvs hur mkt klarar materialet i bilen att dra? Ta tex en nyare Volvo XC70 AWD som ju inte får dra mer än 1600 kg det är ju pinsamt! Den borde ju klara minst det dubbla om man bara ser till motorkapacitet och 4-hjulsdrift. Förra året drog vi ju som jag tidigare nämnt min båt som med kärra bör ha vägt in på 2300-2500 kg med min saab 9-5 och då gjorde vi en del start och och stopp i uppförsbacke. Saaben klarade detta fint. Dock så har jag ev tillgång till hjullastare nu i år så då kommer jag givetvis föredra att dra med denna.

Ja ha då förstår jag. Kan löna sig att ha lite is i magen, tycker ofta att priserna ur köparsynvinkel brukar vara som bäst runt maj-juni då de som verkligen MÅSTE sälja sin båt ser till att få den såld då. Samtidigt kan man missa fina exemplar om man väntar för länge. Har inte jättekoll på priserna på Sea Ray men om en -01 ligger ute för 270000 så låter ju 350000 för en -04 inte som en utopi. Håller med föregående om att kolla Regal också samt Monterey vill jag minnas kan ha någon båt i din storlek. Wellcraft också kanske?

Håller med SeaR i detta fallet iaf om du känner att 100 000 ytterligare inte är svårt för dig att vaska fram. Köp lite nyare och pruta hårt på den. I annat fall ska den andra lite äldre båten ner oerhört mkt. Om åf som säljer denna inte är mer "på" så kommer han nog få svårt att sälja denna (den äldre båten alltså) till annonserat pris.

Kan hålla med föregående, ingen idé att byta innan det är trasigt. Annars hade man ju kunnat byta allt på en gammal båt. Jag skulle tro att bränsleförbrukningen på Antemans båt ligger runt 1,5-2 liter per nm. Har märkt att detta kan diffa ganska mkt beroende på hur bra inställd förgasaren är samt hur sliten motorn är mm. Tror dock inte att en båt med V8 som väger knappt 2 ton drar mer än 2 liter per nm. Beror ju ganska mkt på hur lättdrivet skrovet är också samt bottenfärgens beskaffenhet mm. Min båt väger väl ca 1900 kg och ligger efter inte allt för vetenskapliga beräkningar på ca 1,7 liter per nm och jag har en gammal 5 liters V8.

Jag tycker den där artikeln som länkades i tidigare inlägg är något missvisande. Där målas dieselmotorn upp som överlägset bäst utan konkurrens från bensinmotorn. Visst är D6 en bra motor men hur dyra är den inte att köpa samt att äga. Har sett flera båtar på blocket med D6 motorer som har fått göra ganska dyra servicear/reparationer. Känns som att den där artikeln är ute efter att sälja dieselmotorer. Dessutom är om jag vill minnas drevet till D6 också väldigt dyrt. Missförstå mig inte nu, jag hade gärna valt en dieselmotor i min båt men jag tycker ofta att många begär oskäligt mkt i "dieselpåslag" på sina båtar. Särskilt om man tittar på lite äldre båtar som det då ofta sitter en AD41 i med 1000-1500 timmar. En sån motor kan faktiskt bli ganska dyra att äga om den börjar strula, typ som turbohaveri som jag vet att en del råkat ut för. Att bensinmotorn drar drygt 2 liter per sjömil vid 25 knop tycker jag ändå att man får anse vara OK. Aquador är en ganska tung båt. Personligen anser jag att vid någonstans runt 26-28 fot går gränsen för när det blir för stor båt att drivas med bensinare. Över 30 fot är diesel ett krav enligt mig för att inte båten ska vara totaldöd på beg. marknaden.

Ett annat ställe som jag blivit tipsad om ifall man vill ta hem motor från USA är Michigan Motorz. Kolla in michiganmotorz.com i så fall. Dom tar 400-600 USD för frakt till Göteborgs hamn. Om man vill ta hem en motor så tillkommer först 4,2 % (på en bensinmotor) i tullavgift på hela varuvärdet inklusive frakt. Så lät säga att motorn kostar 6200 USD + frakt 800 så får man betala 4,2 % tullavgift på 7000 USD. Sen tillkommer 25 % moms på 7000 dollar vilket blir 8750 USD. Vid en dollarkurs på 7 SEK (idag tror jag den står i ca 6,80) så blir det 61250:-. Motsvarande motor i Sverige kostar ca 75-79000:-. Då har jag kollat på en 5,7 Mercruiser V8 på 275 Hk som har ett remanufactured Vortec block. Vad som nu menas med det? Borde man inte kunna dra någon typ av amerikansk moms för att sänka varuvärdet? Hur blir det med garantier om man köper direkt från USA?

Sparre: Jag kan i viss mån hålla med dig. De nordiska båtarna är ibland överprisade jämfört USA båtar. Dock har jag märkt på senare tid att även nordiska båtar antagit lite mer jordnära priser. Jag fick min båt till ett pris som var väl i paritet med en jänkare av samma årsmodell. Anledningen var väl att säljaren ville bli av med båten snabbt och kunde tänka sig en förlustaffär. Sen tycker jag personligen att de flesta nordiska båtarna har mer tilltalande design, bättre materialval och är helt enkelt lite snyggare jämfört med USA båtar. Jag tänker ofta att jag ska ge jänkarbåtarna en chans men jag blir helt ointresserad av dessa när jag ser deras inredning som inte alls faller mig i smaken. Men det är ju som sagt en helt och hållet personlig preferens. I mitt fall fick jag som sagt båten till ett bra pris vilket gör att jag i viss mån har tagit höjd för ett ev motorbyte om den gamla motorn skulle börja strula alldeles för mycket.

Ska försöka svara de olika inläggen sen mitt senaste. Jag har en obromsad galvad tiki upptagningsvagn som går att lasta ca 2500 kg på. Visst den kostade en slant men jag fick den till ett bra pris och räknar med att kunna sälja den åtminstone för det jag köpt den för. Därmed blir kostnaden för vagnen bara vad det kostar att ligga ute med pengarna. Dessutom är det smidigt att ha båten på vagnen då slipper jag köpa en vagga eller stöttor. Enligt windys specar ska deras 23 FC väga in på ca 1800-1850 kg men det kanske man bör ta med en nypa salt. Sen tillkommer ju tex 100 kg bara ifall det ligger lite bensin eller vatten kvar och skvalpar. När jag körde upp båten i höstas räknade jag nog med att hela ekipaget Max vägde in på 2500 kg. Jag har som sagt ganska nära till hamnen. Ca 400 meter det gör att jag inte är så våldsamt bekymrad om vikten skulle råka överstiga tillåten vikt. Dessutom räknas ju vagnen om jag inte missminner mig som efterfordon och då verkar reglerna generösa. Kollade tex upp vad min Saab 9-5 får dra med be kort och om jag inte är helt ute och cyklar får den dra 2140 kg? En Volvo Xc 70 årsmodell 13 som jag kollade på häromdagen får bara dra 1950 vill jag minnas med be samt 1600 med b kort. Kasst. Saab 9-5 årsmodell 05 får dra 1800 med b-kort. Jag är inte så brydd om viktklasserna hit eller dit utan var i höstas mer orolig för om bilen skulle klara av att dra ett såpass tungt lass vilket den gjorde.

Tänkte svara på min egna fråga. Köpte nämligen en båtvagn för några veckor sedan och lät killarna nere i björlanda hamnen lyfta på båten på vagnen. -Inga problem att köra hem den båten med din Saab 9-5, sa killarna. Sagt och gjort med lite hjälp från andra som är bättre på att backa än mig så fick jag allt trixar upp båten på tomten. Det gick bra och 9-5 an stod pall men den fick slita en del när vi startade i uppförsbacke samt skulle backa upp båten de sista metrarna. På plan mark var det hursom helst inga problem alls. En del av förklaringen till att staben fick slita var att jag nog i ärlighetens namn ställt i vagnen så att båten ligger lite väl långt fram vilket gjorde att kultrycket frömodligen var väldigt mycket högre än rekommenderat. Men det gick! Nu står båten här hemma och ingen är gladare än jag. Skulle tippa att båtens vikt nog var nära eller kanske tom över 2 ton med bensin, utrustning mm lägg därtill vagnens vikt på ja säg 300 kilo kanske så får man en uppfattning av vad en personbil trots klarar av.

Alltså det här med vad man rent lagligt får dra eller inte intresserar inte just mig i detta fallet faktiskt. Avstånd från båtrampen hem till mig är försumbart kort och tror nog att jag vågar mig på att köra denna sträcka. Mer orolig för att ev. behöva backa i uppförsbacka samt att ev bränna kopplingen på min Saab 9-5:a. Det oroar mig på allvar och om bilen tar för mycket stryk tycker jag att hela vitsen med att förvara båten hemma försvinner. Då betalar jag som sagt hellre Grefabs vinterupplägningsavgift. /P

Hej Känner mig riktigt på gång här på forumet idag. Kom på en sak som jag funderat på ett tag. Hur tunga båtar kan man dra med vanlig bil (typ V70, saab 9-5)? Har själv en Windy 23 FC som väger in på 1800-1900 kilo och funderar på att hitta en båtupptagningsvagn så att jag släpa min båt de 4-500 metrarna från Björlanda Kile hem till mig. Kruxet är att jag har ju inte lust att köpa ny bil bara för att kunna dra hem båten och om jag ska låna eller hyra en bil så känns det ju som att då förvinner det en 500:- per höst och vår + 300 spänn för iläggning och upptagning (grefabs bompeng) och då kan man ju lika gärna låta båten ligga på Grefabs vinterplatser. Tanken bakom at tköpa en trailer/båtvagn för mig är på något sätt ändå att spara in en slant genom att ha den hemma. Så tror ni man fixar att dra upp en båt med vagn med vikt på ca 2300 kilo med "vanlig" bil?

Mycket beundransvärt att du mejlade Biltema. Detta avgör saken för min del jag kör på en C-tek laddare eller en DEFA. Det får helt enkelt vara värt de extra pengarna. Tack än en gång för bra uppföljning.

Personligen är inte jag intresserad av solpaneler då jag inte tycker mig ha plats för detta. Hittade även denna DEFA laddare på seasea som jag undrar om man kan få lite feedback på. Vad skiljer denna mot C-teks laddare som heter M100? http://seasea.se/Article.aspx?ArticleNo=70545 DEFAs laddare verkar ju väldigt prisvärd?

Saken är den att jag inte har någon landströmsanläggning och tänker ev köra den snåla varianten dvs bara dra in en el kabel till båten som jag kopplar in laddaren på. Vad är bäst då C-tek eller Biltema laddaren? Mitt lite mer sofistikerade alternativ är att köpa ett sånt där färdigt landstömskit (typ detta: http://www.hjertmans.se/article/landstromspaket-1-ctek-marine ) som jag sedan kopplar in laddaren på. Den här lösningen känns väl lite mer proffsig men samtidigt är jag ute efter kostnadseffektiva lösningar. Mitt behov av ström är väl inte jättestort. Min plan är att vara ute i naturhamn 1-2 max 3 nätter för att sedan antingen uppsöka gästhamn eller köra hem och där ladda upp mitt förbrukningsbatteri som i huvudsak ska driva en kylbox som iofs drar rätt bra med ström men har räknat på detta och 2-3 dygn bör mitt batteri klara utan att ladda ur mer än 40% iaf. Kom gärna med kommentarer!

Hur bra skyddad galvanisk korrosion är biltema laddaren? Ni som har biltema laddarenbberätta gärna mer om hur ni använder den.

Jag håller med föregående talare satsa på bensinaren. Dessutom inte våldsamt dyrt om du skulle behöva köpa ny motor eller reparera. En Penta diesel som börjar krångla kostar sjukt mkt pengar och kan man inte skruva själv så går det åt ganska många timmar för en båtmek. Dock tycker jag att man ska pruta hårt på en 28 dc med original V8 om den ligger ute för ca 350. Enligt mig bör dessa båtar snarare ligga i prispannet 200-250. Men det är ju marknaden som avgör sånt.

Mycket intressant fråga som även jag funderat en del kring. Har själv 5,0 som jag funderar på att byta till nyare 5,0 eller 5,7. Hur lång tid tar ett byte samt vad kostar det att få någon att hjälpa till?

Hej Kapar tråden lite... Jag går i planer på att köpa en laddare till min båt. Har länge funderat på C-tek M100 som laddar 7A, det borde räcka för mig tycker jag men så fick jag se just nämnda 8A laddare från Biltema och då slår ju givetvis snålheten inom mig till och tänker att Ah ha här kan jag spara 500 spänn. Men är Biltemas laddare likvärdig med C-tek? Tänker även på saker som att C-tek ska skydda mot galvaniska strömmar (det där är något som ju inte man vill råka ut för), går at tköra i bypass läge... Har en ganska liten DC på 23 fot med förbruakrbatteri på ca 100-120 Ah. Är det snålheten som bedrar visheten?

Ht båt är ju väldigt praktiskt utifrån ts önskemål. Hitta en med så ny motor som möjligt. Sen vill jag även stämma in i det som någon annan skrev tidigare nämligen hitta en dc på runt 18-22 fot. En windy 22 är ju en helt, helt annan båt än en flipper 570. Mycket mer sjövärdig, större ytor och helt enkelt bara bättre på alla sätt och vis. Beror lite på hur och var man ska köra med båten också. Här där vi bor på västkusten är det skönt med lite större båt när vågorna rullar in och då hade jag valt en Ockelbo, windy, nidelv alla dagar. Men ska man bara köra i mindre sjö så hade jag kanske valt en mindre ht som ju blir enklare att sjösätta själv, putsa själv, mindre båt att hålla ordning på helt enkelt. Nu till våren brukar utbudet på båtar tillsalu öka markant och då är det inte helt omöjligt att hitta en windy 22 för ok pengar.

Beror ju lite vad man har för smak. Vill man ha mycket båt och utrustning för pengarna så är amerikanska dc givet, i viss konkurrens med bavarias äldre dc på ca 27 fot som borde kunna hitta för ca 400. Personligen var jag väldigt intresserad av tex sea ray för några år sedan men jag tyckte aldrig riktigt om de amerikanska båtarnas layout, form, förgval och lite bonniga känsla. Hade jag haft 400 att lägga på båt skulle jag titta på att hitta något skandinaviskt märke typ aquador, windy, flipper eller nimbus. Aquador 23 med 5 liters V8 är ett bra val för familjen. Går att få för runt 400 när säsongen drar igång. Tror den går hyfsat snålt fast det är bensinare. Säkert inte stor skillnad i totalklkylen med en bensinare då service osv tenderar att dra iväg när man kör diesel. När marknaden drar igång framåt våren sommaren kommer du säkert kunna hitta fina nimbus epoca med diesel för ca 400. Förra året vill jag minnas att det fanns en epoca från 99 på blocket med en kad 42 eller 43 för ca 400 om inte jag minns helt fel. En bra båt med fin motor. Sen tycker iaf jag att windy har gjort bra båtar väldigt länge. Windy 8000, 8800 och 9800 är alla väldigt bra.

Så nu har jag gjort om glykolkörningen genom att tömma blocket och limpor på vatten först. Kontrollmätte den nygamla glykolen och den hade en fryspunkt på -16 grader så det hade kanske funkat att köra på denna medet kändes ändå säkrast att byta. En fråga som dök upp under själva glykolkörningen var att man kunde se lite vit rök, typ avgaser runt proppelleraxeln på drevet och blev genast orolig att jag skulle ha bränt impellern. Ska tilläggas att det inte var särskilt mkt rök och det kanske kom från avgasutblåset i skölden? Jag körde motorn bara på tomgång, ca 700-800 varv. Jag hade hela tiden glykol i spolmuffen, slangen som är kopplad till denna samt dunken som jag fyllde på glykol i. Inte fan kan väl impellern bränna under de omständigheterna? Dessutom sitter väl impellern högre upp i drevet och inte i våg med proppaxeln? Drevet är alpina one gen 1. I övrigt kändes det som att allt gick bra. Gick åt 30 liter glykolblandning och det tog inte många minuter att köra upp den volymen.