allmana_mini

Hallå, skrev deta hela lite klumpigt, självklart menade jag 0,2 - 0,4v alltså mellan 14,2 t.om. 14,6v. Det är vad våra båtar med EFI laddar. (Mercury) Men jag förstår inte hur motorn ska ha problem med EFI och hur det ska kopplas till stölden? Jag har aldrig hört om en motortjuv som lyfter mpå kåpan för att kapa sladdar?? På grund av detta jag misstänker ett enklare problem. Angående laddströmmen så är laddningsstyrkan nu stärkt av en auktoriserad verkstad och dom ställde sig också frågade till hela EFI saken, även om det var förjävla avancerat med kopplingsdiagram. Men när motorn har startat och du har ett batteri ikopplat så ska du INTE kunna få problem med EFI´ n enligt verkstaden. Jag har en -09 i verado utseende, men det skulle inte skilja avsevärt i laddningstyrka till din. Hursomhelst så hoppas jag bara att du får ordning på allt och att vi i våra olika ideér hjälpt till.

Låter helt sjukt, men om motorn hoppade igång när du rörde på ratten så är det ju en väldigt stor chans att du har glapp någonstans i eltillförseln. Har du en huvudströmbrytare som krånglar kanske? Dom kan bjuda på dom allra konstigaste felen när dom inte fungerar 100%, bland annat så orkar dom skicka ström så att tilten fungerar men inte tillräkligt för startmotorn. Koppla förbi den genom att lägga ihop dom 2 sladdarna som sitter på vardera sida av den. Det värsta som det kan vara är att du har ett jordningsfel i båten, vilken skulle förklara varför motrn dog när dog svängde åt ett specifikt håll, alltså att en sladd som går till tändbox jordas ner vilket ger samma effekt som en ett nödstopp av modell brytande. Gå ner igen, och om felet uppstår igen så mät hur mkt ström du har fram till motorn när allt är dött, och sedan mäter du dig ner mot batteriet så ska du nog finna felet, men börja med att koppla förbi huvudströmbrytaren. LYCKA TILL!

Men en motor som har startat är väl inte beroende av en högre vilostyrka än 12v? Motorn ska ju ladda cirka 14,2 v ( -3 v) vid drift vilket inte borde skapa med bränsleinsprut etc? Felet som du får efter att ha startat motorn och försöker få igång den igen låter ju som en felaktigt inställning av neutral läge alternativt problem i kablaget som registrerar när en motor är i neutral (vanligtvis brunsladd vill jag minnsar från startreglage). Om du lägger i back innan du startar motorn och sedan försöker starta den, är det då också helt död? Fungerar det att köra framåt? När du lägger i backen, dör motorn abrupt eller blöddrar den tills den slutligen lägger av? Låter som en felkoppling om du frågar mig.

sök på Solenoid så kommer du få upp några svar på hur du kan ta reda på svaret. Har skrivit tidigare i år hur man kan ta reda på om det är kollektorerna i startmotorn som är dåliga eller solenoiden som slutat fungera/dålig kontakt osv. MVH

Hallå, Har en rätt så stor erfarenhet av propulse då jag tar hand dom 8båtar som använder sig av dessa (5m alu båt med 25-30hk 4-t Yamaha). Att använda sig av propulse för att uppnå den perfekta trolling farten har jag iofs aldrig gjort, men erfarenhet säger att man aldrig ska mixa med stigning och fart genom att byta propeller. Att få en 100hk att göra mindre än 3hk när växel läggs i är inget du kommer att lyckas med genom att ändra stigningen till betydligt mindre, inte utan att förstöra prestationen på övriga farter (fara för övervarvning och en alldels för seg båt). Det bästa är att sätta ett driftankare, själv använder jag en simpel ikeakasse när jag vill driva lite mer kontrollerat, använder den dock aldrig till trolling då det inte intresserar mig. Propulse är kanon propellrar om dom används rätt och man inte tror att man mkan halvera sin bensinförbrukning samtidigt som man fördubblar farten (vilket är självklart kan tyckas, men det vanligaste klagomålen som jag hör är att farten inte är den samma etc). Den största föredelen och samtidigt den enda som gör att vi använder den då vi hyr ut våra båtar är att jag hundratals gånger sett skillnaden mellan växelhusoljan från en motor som gått på med alupropp genetemot propulse. Och jag lovar att det är en STOR skillnad på metalspån osv. En propulse propp går sönder och blir rensad om man går på rejält, något som kanske är jobbigt just då, men som är guld värt gentemot aluproppel som fortsätter slå i stenar och annat som du kört på, vilket resulterar i trasiga drev och dyra skador.

Har du någon koll på om man kan alternera bränsle informationen till att visa L/nM istället för L/H? Tycker det är en rätt jobbig siffra att se då man oftast pratar i L per NM!

Starta den genom att brygga mellan dom 2 grova kablarna som går in i reläet och din startmotor ska dra igång och så göra tills du bryter kontakten . Om inget händer när du gör detta så är det startmotorn som är problemet. Om den däremot drar igång och verkar fungera perfekt så är det solenoiden som är trasig eller som har dålig kontakt (best case scenario för dig). En sådan ligger på runt 500kr vill jag minnas. Man kan även mäta på kablarna för att faställa om det är för mycket resistans i solenoiden (ej över 1volt får det vara), men kort och gott kan man säga att om motorn fungerar när du bryggar/kortsluter kablarna så är det solenoiden eller kontakterna till denna som är felet. Vi hade liknande problem som kom och gick också, efter att ha mätt på solenoiden så var det denna som på något sätt hade utveklat en för stor resistans (mer än 1volt). Efter byte/rengöring av kolektor och kontakter på SM så fungerar allt perfekt! Lycka till Senast ändrad av allmana_mini | 08 augusti 2010 | 16:49 Senast ändrad av allmana_mini | 08 augusti 2010 | 16:53