FlipperV6

Tillbehör/Utrustning: Plottern verkar i denna icke vetenskapliga undersökning ligga i topp! Frågan är om det är det Tillbehör/Utrustning som har revolutionerat båtåkandet mest. Idag träffar jag på flera nybåts ägare som tar sig längre och längre ut i skärgården. Tidigare kunde navigering avskräcka många. Kör själv kominerat plotter/ekolod samt en laptop med fugawi för överblicken och tycker vajre gång att det är befriande med dessa navigeringshjälpmedel Ps innehar förarbevis och numera skepparexamen så navigeringskunskaper finns Ds

1170 kg plus att den har tankarna fyllda. Säkert 1300 kg, då har du 90 kg kvar till vagnen... Jag köpte en SUV, en Pajero. Finns många bilar idag som drar över 2 ton. Det som kännetecknar de flesta är att BE kort gäller. Jeep Cherokee, VW Tourareg, Toyota Landcruiser, Audi Q7 ligger alla över 3 ton. Kring 2 - 2,5 ton hittar du t ex BMW 5-serie, Volvo XC90, Audi A6, BMW X5.

Allt blir en fråga om kompromisser. Jag tror att 6 m båt är nog så lite om det ska bli någorlunda bekvämt. Funkar säkerligen för 2 dygn men i långa loppet om det ska funka så blir valet att gå upp i storek nödvändigt. Då uppstår problemet med trailerbar båt. Har själv en Flipper 700 som jag trailar. För att vara säker på att det ska funka fick jag byta dragbil. Alla sjösättningsramper är inte alltid lämpliga att ta upp båten på så att ha en dragbil som man kan lita på är ett måste. Klev då över gränsen för B körkort och fick ta E kort för att kunna dra Flippern. Allt som allt väger mitt ekipage fulllastat med trailer minst 2300 kg. Dragbilen får dra 3300 kg, har diffbroms, lågväxel samt 4-hjulsdrift. Har inga problem att köra 80-90 med den, vagnen är en bromsad boggietrailer. Har du inte BE kort så blir det säkert överlast om du trailar runt en 6 m båt. Ofta är vikten angiven utan last (bensin, vatten m.m) och trailerns vikt ska ochså räknas in. Eftersom du säkerligen inte vill krypa fram på motorvägar behöver du en bromsad vagn som är typad för båtens vikt inklusive motor och övrigt som bensin, vatten, last etc. Den vagnen har säkerligen en vikt på 400-500 kg. Min trailer har en vikt på 660 kg. Askeladden 605 väger utan motor och övrigt 900 kg . Jag ser inte hur du ska få ihop ekvationen med 1390 kg inkl trailerns vikt. Du behöver BE kort om du inte redan har det.

Stod inför samma val som du för 3 år sedan. En skuren 145:a som hade samma problem med ork som din. Det jag letade efter var en 151:a alt 250 som har ett bättre vridmoment och som har ventilsäten som tål blyfri bensin. Till dessa motorer funkar även 280 drevet. Jag tror dock att ett paket bestående av ett 290 drev med powertrim skulle vara bäst. I mitt fall slutade letandet med en ny V6:a istället. Ett val som jag inte ångrat. Blev en helt annan båt med den motorn och ett DPS duopropdrev. Inga problem med ork, toppar 35knop med GPS och drar 1,3-1,4 l/nm i 25 - 28 knop.

En Garmin GFS10. Den kopplas in på befintlig bränsleledning, närmast motorn. Har ett eget filter och ska sedan anslutas till en mätare där man kan läsa av flödet. Eftersom det är en Garmin kan den via NMEA kommunicera med t ex Plotter som Garmin 526/421 eller som i mitt fall via CANET terminering till en Garmin 525 Plotter. Rekommenderar de nya plottrarna som är enklare att ansluta via NMEA. Ser alltid i displayen på 525:an förbrukningen, kvar i tanken, uppskattad sträcka med befintlig fart. Det som är bra med flödesmätaren är att det gick att ansluta mot befintlig bränslemätare och sedan göra 5 olika mätpunkter från tom tank till full tank och på så sätt få via Plottern en uppskattning om vad som är kvar i tanken. Jag tankar ofta vid ca 40 liter kvar i tanken enligt flödesmätaren och brukar då få i 35 liter. Flödet går att ställa på liter per nautisk mil eller liter per timme.

Har varit på sjön i 20 år och funderade på vilka tillbehör i båten som jag värdesätter mest idag. Jag har som de allra flesta skaffat mig ett plotter med ekolod och enkelheten i navigeringen har inneburit att jag besöker fler ställen än förut. Skaffade mig en bränsleflödesmätare som är integrerad med plottret och jag avläser direkt förbrukning i nm alt liter/timme. Ser hur mycket som är kvar i tanken. En sjukt beroendeframkallande pryl som är billig och snabbt intjänad. Ny styrning, har bytt till hydraulstyrning som har gett en enormt förbättrad körkänsla. Har ett duopropdrev med servostyrning och med hydraulstyrningen har givit den gamla trotjänaren (Flipper 700) fått nytt blod. Det är numera galet kul att ratta och att kunna släppa ratten utan att båten gör en 90graders böj känns stabilt. 1. Plotter 2. Bränleflödesmätare 3. Hydraulstyrning Jag misstänker att många har ankarspel, bogpropeller, autopilot, gångvärme, landström, solpaneler på sin lista.

Har sedan jag installerade en bränsleflödesmätare sänkt min medelförbrukning med nästan 0,3 l/nm. Min båt går snålt i 28 knop (ca 1,3 - 1,4). Håller jag max eller strax under ligger jag på mellan 1,7 - 2,0. Skön marschfart i 22 - 25 knop innebär 1,2 - 1,3. Att jag sparar kronor på mitt körsätt innebär fler timmar på sjön som bonus! Senast ändrad av FlipperV6 | 08 augusti 2010 | 10:41

Min Flipper 700 har en ny VP 4,3 med duoprop. (215hkr/motor och 190hkr/prop) Har en Garmin GFS10 Flödesmätare som är ansluten till min Garmin 525S. Via den kan jag avläsa flödet i nautisk mil/liter per timme. Har kalibrerat bränsletanken med 5 avläsningspunkter och har fått en enromt bra koll på optimala körsättet. Jag förbrukar som lägst ca 0,2 - 0,5 liter/nm och då är det i princip tomgångsvarv som ger ca 4,5-5 knop. Den slingar sig rätt duktigt även fast jag har duoprop. Förbrukning som en snipa. Ökar jag farten till ca 7 -8 knop drar den ca 0,8 - 1,0 liter/nm. Där är det betydligt mer än snipan. Från planing upp till toppfart är förbrukningen 1,1 - 2,2 liter/nm. Marschfarten är 28 knop och då drar det 1,4 liter/nm.