Paddington

Jo, det finns på länken http://www.boats.net/parts/search/BRP/EVINRUDE/1987/E6RCUD/CARBURETOR/parts.html Står att 15 är "slow speed" trodde detta var blandarskruven...

Plocka ner förgasaren och låt "ultradljuds" tvätta den så kommer den att fungera igen. Den har säkert stått länge med gammal bensin i och lågfartsmunstycket har "beckat" igen. Att det skulle sitta "fel" förgasare på den ska inte påverka lågfartsegenskaperna på det sätt du beskriver. /KentW Tack för detta Kent. Har plockat isär den och lagt den i bensinbad, blåst rent alla kanaler, men kanske inte tillräckligt. Kan du se vilket munstycke som är lågfartsmunstycket på skissen? Tycker rent generellt att denna förgasare är konstigt byggd, men det bör väll vara där slangen (NR26) fäster i förgasaren?

Har köpt en liten båt med en gammal snurra. Den går inget vidare på tomgång, men fungerar hjälpligt om man har choken/primern i. På fullgas funkar den bättre men så fort jag drar ner på gasen efter att jag kört fullt dör den direkt. Har kikat lite på ritningar och jag tror att det är fel förgasare... Motorn är en 5hk 82a, men förgasaren som sitter på började tillverkas och användas 1986 på 6hk varianten. Kan man få detta typ av problem om det är fel förgasare? Kan det vara "fel" förgasare eller är det bara att hitta rätt inställningar?

Oavsett motorstyrka så är det ju fler detaljer som påverkar själva propellern. Diametern är viktig, inte bara stigningen. Det finns fler aspekter, men har du kollat så propparna är identiska förutom stigningen?

Har ingen sett detta tidigare? Jag förstår inte om det går bensin från flottörhuset upp till överdelen (där blandarskruven sitter) eller om blandarskruven justerar luft och ner genom slangen för att inte skapa vakum i flottörhuset... Har skruvat med en del förgasare, men aldrig sett detta förut.

Har en evinrude 6hk som jag kom över av en slump... Den går illa på tomgång och när man då varvar upp den går den några sekunder extra, säg 20sek. Det bör ju vara något med bränslet så jag tänkte att förgasaren behöver sig en omgång med bad och rengöring till att börja med. När jag plockar isär förgasaren gör jag en upptäckt som får mig att tycka att en förgasare är avancerad... Efter att tagit bort flottörhuset finns där ett litet "plasthus". På detta plasthus finns en liten nippel med en mycket åtgången slang på. Transparant och kanske 2mm i diameter. Slangen var av och endast en liten bit av slangen sat fast på nippeln, resten låg i själva flottörhuset. Har någon någon aning om vad detta är för typ av förgasare eller vad den lilla slangen fyller för funktion?? Nr. 26 på skissen. http://www.boats.net/parts/search/BRP/EVINRUDE/1986/E6RCDE/CARBURETOR/parts.html

Hur lägger ni på de olika komponenterna, med eller utan polermaskin och i så fall full fart eller långsamt, skumgummi eller ull?

det finns ju olika typer av Cleaner, både hos marinan och t.ex. biltema. Är detta som ett shampo som man tvättar båten med eller är det ett medel som ska arbetas? Tänker på vad som ska göras innan jag rubbar båten. den ska väl vara ren när detta görs?

Tack för tipset. Lägger du på det andra lagret, vaxet, utan att torka bort rubbingen först?

Har sökt och läst jag vet inte hur många trådar, ändå blir jag inte klok på detta. Har en flipper från 2000 och den är matt i ytan. Skulle vilja snygga till den, men det verkar vara väldigt blandade bud. Allt från våtslipning till turtle wax med trassel, från Grovkornig autosol till frottéhanduk. Med och utan polermaskin... =) Båten är som sagt bara drygt 10 år gammal och behöver en omgång. Vad ska jag göra och hur över vattenlinjen? Med polermaskin(?) iså fall hur? Den som idiotförklarar mig för denna okunskap gör nog en korrekt bedömning av undertecknad, men snälla, hjälp mig i denna kemdjungel innan jag går på med slippapper mot bättre vetande=)

Nu är jag ute på djupt vatten för detta kan säkert många bättre än mig. Till skilnnad mot t.ex. bensin så innehåller diesel alltid en liten mängd vatten. När dieseln står still (inte skakas runt) skitar det sig lätt och alger och beväxtning bildas i denna gräns. När algerna sedan dör faller de till botten och bildar ett slem i botten av tanken. Nu har man ju en hel del filter ivägen, men det är inte speciellt kul att få dessa fullt med massa bös i alla fall=)

Jag kör med Fuel stabilizer. Finns till både bensin och Diesel. Hade en diesel för några år sedan och körde diesel varianten. Det finns givetvis delade meningar om vad man bör göra och inte, men jag tankade sparsamt sista gången för att inte behöva använda allt för mycket av detta medel, blandade i Fuel stabilizer och körde så att ca 0,5-1l gick igenom hela bränslesystemet.

Vet inte hur det är med diesel ang. alkoholen, men problematiken är inte enbart kondensen under vintern uan även under sommaren då man använder motorn. Tanken är inte sluten utan måste ventileras på något sätt och ny luft tillkommer. Vatten samlas längst ned i tanken och tillslut är problemet ett faktum. Kanske inte är en stor grej, men mitt tips är att tillföra en tillsats som hindrar beväxtning och vatten i tanken sista gången man tankar båten och köra igenom det bränslet genom hela systemet.

Alla är ju olika, men läser inte att du gjort något med bränslet förutom att fylla på tanken. Jag hade nog bytt bränslefiltret i motorn eller det mellan motor och tank (micron/vatten avskiljarfiltret). Vet inte hur den motorn är uppbyggd, men någonstans borde man relativt enkelt kunna tömma motorn på gammalt bränsle typ ångseparator. Att tänka på till nästa år kan vara att köra i typ Fuel Stabilaser i tanken vid sista tankningen. Det absolut viktigaste har du gjort, kört glykol i systemet. Resten är bara en smaksak och hur noga du vill vara. Det är skillnad på vad som är nödvändigt för att motorn inte ska vara skrot och vad som håller samvetet rent under vintern=) Glömde skriva: C.a 5% av den 95 oktaniga blyfria bensin består idag av alkohol. De lärde tvistar om det är bra eller inte att fyll tanken. Vissa expreter säger att tanken ska vara tom, andra full. Oavsett vilket ska man vara medveten om att alkoholken i bensinen gör att kondens bildas och skapar vatten i utrymmen som inte är helt tillslutna. T.ex. bensintanken i en båt.

härligt! Du löste problemet Jarb:) Marinans förslag från början var att byta topplockspackningen för x antal kronor. Maila din adress så kommer en whiskey på posten! nu blir det till att fixa jullaxen i morgon. föresten så hade jag ju gl-5 i lådan... skulle köpa en gl-4 istället. Blev totalt idiotförklarad av marina, finns inga gulmetalsdetaljer i växelhuset, gl-5 är inte aggresiv mot dessa om det skulle finnas. Hur som helst nu är allt enl. boken, 10w30 yamalube i motor, gl-4 helsyntet i växelhus. Tack åter igen!

gjorde som jag beskrev ovan. När jag kört i cirklar utanför runt runt i ca 30 min på 5500-6000 rpm kollade jag stickan igen. Bara typ en cm mer. Oljan flöt givetvis mycket lättare när den var varm. Den var helt genomskinlig och jag såg knappt vart på stickan oljan va. Även om oljan är varm blir den väl ganska markant grå direkt? Oljan såg bättre ut efter turen än innan (klarare). Om det hade varit en packning som kunde vara ett värre senario borde det väl synts i oljan efter 30 min på fullt blås?

Har nu kört igenom motorn med ny olja 2ggr men med samma filter. Sista gången var oljan fortfarande grå, men det kanske räcker med att det finns lite sådan olja kvar för att det ska bli grått. Har nu slagit i yamalube med nytt filter. Anoderna är bytta och termostaten är i. Bör jag ta båten och sjösätta den, köra en stund och kolla oljenivån. sedan köra ur motorn rejält på ca 5000 rpm i 30 min för att sedan kolla oljenivån igen. Bör jag gå tillväga på detta sätt eller ska man gå ''varligt'' fram och testa? Kan motorn tagit skada av att vätskenivån var så hög. Har man t.ex för mycket olja i en motor kan ju oljetrycket bli för högt och packningar läcker? Kan detta uppstå när det handlar om vatten/bensin?

Det var en bra fråga. Jag vet att när jag körde roadracing mappade man databoxen själv och testade olika varianter. Bytte man till ett helsystem, avgassystem, med mindre motsånd mappade man om cykeln. Det jag gjorde var att byta ut databoxen mot en som jag kunde ändra i. Yamaha original (r1) boxen kunde jag inte ändra några värden i utan var tvungen att köpa ett helt nytt kit, som jag kunde laborera i. Borde ju kunna fungera på samma sätt, så jag tror inte du kan ändra original ECU, borde vara krypterad på något sätt som gör att man inte kan ändra den. Vore intressant att höra vad Jarb tycker om detta, för det vore ju onekligen trevligt om det gick.

mobil1 gear oil shc 75w90 är en gl-5... skräll

Yamaha ringde idag och sa att den ECU som är med i kittet är en amerikansk detalj. Det gäller alla med artikelnummer med xxx-xxxx-20-xx. Han sa att det är samma, men kittet fanns förmodligen bara i usa sa han. Han fick inte lämna ut uppgifter om vad som ändrades i ECU mellan 00 och 04, men ingen ändring fanns gällande larmnivå på överhettning. Tänkte beställa alla detaljer från boats.net, hur lång är lev. tiden? Köpte termostaten och ska testa den i morgon i vattenbad. motorn har tidigabre gått i saltvatten, mellan 2000-2005. termostaten ser ut att aldrig vara bytt då det sitter grönt salt smeck eller vad man ska kalla det. Den satt som berget som sagt. Fick vålda ur den med polygrip modell större.

Då kör jag denna o tvättar motorn med. För att sedan fylla på med yamalube. Vad gäller växelhuset så kikade jag på vad det var för något. Också från mobil1. Funkar nog bra, men chansar inte mera. Blir yamalube där också. Är inte speciellt noga av mig som person, men är man ute på vänern och långt till land. Om motorn av någon anledning lägger av då, mitt i vintern med runt 0 grader i vattnet kan det få hemska följder om man inte kan manövrera båten om vågorna är tillräckligt höga. Att inte kunna komma hem är en sak, men att inte kunna parera eller få balans i båten är riktigt otrevligt. Ska man tvätta kylsystemet på något vis eller räcker det med att byta detaljerna?

Läste från länken du la upp. Vad är detta för skit! säkert en bra olja, men det känns ju inte helt rätt. Speciellt inte eftersom jag pröjsade över 300 för den baljan + en liter till då jag behöver 4,6 liter i motorn.

håller med dig, känns ju inte som den är optimal, men litar ju på det marinan rekommenderar. Förtroendet är något stukat, därför frågan. Är inte billigare än yamalube, men bättre enl. marinan.

Laddade upp fel bild... ddenna ska det vara. fick denna olja rekommenderad, bättre än yamalube. duger att skölja motorn ren med?

Kanske är bättre att leva lyckligt ovetande, men vet man någonting kan man ju bli galen på folk som har som ämbete att just veta, i detta fall utombordare. är det två olika tempmätare eller ska man välja en av dom? En olje- och en vattentemp? Men jag behöver inte beställa givare eller så när jag ändå ska beställa för att instrumenten ska fungera? Redigerad: ok, såg svaret. tack för detta.