Wingan

https://www.stocksundet.se/

Ja, deras "aluminiumolja" är sannolikt paraffinolja. Och visst blir det fint (för stunden, och en tid framöver) men till våren får du sannolikt göra om det igen. Men det är ju å andra sidan så lätt att göra, och trevligt att se det fina och omedelbara resultatet.

Nej, jag har inte heller fått någon klarhet ang. den pluggen. När jag hade loss avgaslimpan på min MD6A, så rensade jag alla kanaler med alla möjliga medel så mycket jag kunde. Den där pluggen bearbetade jag också rejält, men jag gav upp. Den sitter kvar. Jag tröstade mig med uttrycket "don't fix if it aint broken". Detta var för mer än 10 år sedan, och det fungerar bra fortfarande.

Slipa ur ordentligt i och runt sprickan (med grövsta möjliga rondell) och sedan laminera med några lager glasfiberväv kommer göra en avgörande skillnad på hållfasthet.

Jag har en liten släpkärra, som jag brukar köra t.ex. trädgårdsavfall till tippen. Den är godkänd för 330 Kg vill jag minnas. Jag brukar också hämta lite grus med den. Då brukar jag lasta sisådär 0,3 - 0,5 m³ på den. Om man då räknar lite drygt 2 ton/m³, så blir det ju en bra bit över 100%. Det har gått utan problem hittills. Så klart får man ju ta det lite lugnt på allmän väg.

En eller ett par bilder på skadan borde göra det lättare att erbjuda en adekvat gissning......

Ja, upprepade behandlingar med paraffinolja (t.ex. Hempels Mastguard) är mycket effektivt, nästan häpnadsväckande första gången (för stunden) men måste som sagt upprepas. Det är ju lätt när masten ligger ned, men det är ju bara att acceptera att som nytt blir det ju aldrig. Men absolut inte slipa!

Ok, min kommentar var mest ett litet skämt med dig. Efter att ha läst din kommentar till LuminaL:s inlägg, som jag tror är helt korrekt. Spänningen på TS voltmeter och instrumenpanel är ju "samma mätpunkt som batterierna" (via generatorn). Jag gissar att minusplinten är kopplad till motorgods på något sätt.

Fast nu mätte väl inte TS mot båtskrovet heller.........hoppas jag 😉

Jag vet inte hur reglaget för att stänga av din motor ser ut. Men på min VP MD6 hade jag för många år sedan liknande symtom. Jag har en spak att dra ut när jag stänger av, denna drar ut en tråd/wire, som påverkar och stänger ett reglage på bränslepumpen. Det visade sig att när jag tryckte in handtaget igen, så gick reglaget tillbaka så mycket att jag kunde starta, men inte belasta ordentligt. I mitt fall hade det blivit glapp i wirehöljet eller infästningen på pumpen, länge sedan – har glömt detaljerna. Alltså öppnade inte ventilen inne i pumpen för att tillräcklig mängd diesel skulle sprutas in. Kan vara läge att kolla motsvarande på din motor?

Du kan ju börja med att här tala om vad för sorts båt det gäller, vilket material den är gjord av och ett antal bilder på hålen från både utsidan och insidan, både nära och översiktligt. När du gjort detta, så är det sannolikt att du får förslag på lämplig åtgärd.

Jag förstår inte varför du tror att det är hål på tanken med ledning av den texten. Men du kanske sett eller vet något som inte står där? Jag skulle i första hand misstänka bränsleledning / skarvar / kopplingar och undersöka dessa noga först innan jag tog fram stora sågen....... Men visst skulle någon svets i tanken ha spruckit......Då blir det ju lätt att hålla sig för skratt

Läs Lintotts förslag på lösning en gång till. Jag gjorde så på min mast, jag hade också replik från början. Fast jag sågade upp ett rör själv som jag popnitade fast. Det måste givetvis finnas plats för travarna att löpa i springan.

Det kan nog fungera. Jag skulle nog "vränga" dem, så att den avrundade sidan kommer inåt profilen. För att minska risken att de hugger i någon ojämnhet i profilen.

Men måste du ha 1/4"? Varför inte köpa Bitemas M6 eller M8 -sats och byta ut de aktuella skruvarna? Kanske rent av går att bara gänga upp till M8, och byta skruvarna utan gänginsatser?

Ja, då kommer ju saken i ett nytt (och lite bättre) läge. Skruva då upp pluggarna och kolla nivåerna, är plattorna synliga är det hög tid att fylla på. Ofta sitter det en plasttapp i varje cell som man kan fylla upp till, för att få rätt nivå. Annars 5, kanske 10mm över plattorna. Efter en tids körning (laddning) är det nog ändå lämpligt att följa mitt tidigare råd.

Det saknas mycket information (som vanligt). Ligger båten på botten? Hur vet köparen att båten sjönk pga lagningen? Vad var det för lagning? Hur var den gjord? Står det befintligt skick i köpehandlingen? Osv.

Jo, det var lite så jag tänkte, och ja, batterier är farliga vid felhantering. Jag skulle kollat om det var syra enl. Ohm, dock utan att ta något lager av syra på fingret, utan bara strukit med fingret där det tidigare varit vätska. Sedan skulle jag kopplat isär batterierna och låtit dem vila ett par timmar eller över natten. Sedan mätt spänningen, helst med en svag belastning, kanske 10 - 20 W. Gissningsvis visar då ett av dem ett tydligt lägre värde.

Du verkar ha bestämt dig för vad som hänt och vill inte ta till dig Georgs råd. Nåväl, varför har de kokat vid 27,2 V? Har du kollat att det var 13,6 över varje? Varför antar du att du måste fylla på - har du kollat nivån? Kan du ens fylla på? Ja, det går bra med batterivatten.

Hmmm, det kanske finns olika typer av Osmosis? På min båt fanns det från 5-6 mm i diameter och ca 1 mm på höjden för de största och nedåt till minimala. De minsta var ju så klart flest. De var många tusen, kanske miljontals. Och när man krasade sönder de största kom det ut lite vätska. Den luktade distinkt och starkt ättika, ingen tvekan.

Ja, synsättet på detta fenomen, osmosis, har ju ändrat sig över tiden. Men för runt 30 år sedan trodde man att dessa blåsor skulle växa oavbrutet och förstöra båten på bara några år. Och om man skall göra något åt det, väntar man ju till hösten när blåsorna växt till sig.

Jag blir lite osäker när du beskriver ditt problem: "vatten i Gelcoat och möjligtvis polyester/glasfiber" Först, peta hål på en blåsa, kommer det då ut lite vätska (fukt) ta det på fingern och lukta, luktar det då ättika, du kan inte missa, då är det Osmosis (plastpest). Sedan tycker jag det det låter alltför drastiskt att fräsa bort gelcoaten med en sådan där "elhyvel" Jag gjorde jobbet på min Winga29 för ca 30 år sedan. Jag köpte starkt färgborttagningsmedel som jag rollade på, det var i gelkonsistens minns jag och luktade riktigt starkt, att stå inomhus skulle ha varit uteslutet. När det hade verkat ca 10min tog jag en vass spackelspade på förlängningsskaft och "hyvlade" av det första skiktet, sen upprepade jag detta 1 eller 2 gånger på samma ställe, jag tog ca 1 kvadratmeter åt gången. När den mesta färgen var borta tog jag en slipplatta med grovt våtslippapper, kan ha varit 40-korn, också på förlängningsskaft som jag doppade i en hink med vatten och gick över botten. Tungt och skitigt jobb, vilket kan till del undvikas om man har ett "droppstopp" på skaftet. Jag blev skitig inpå bara kroppen, även under kalsongerna minns jag. När hela undervattensdelen i plast är vit, så får man anse att alla blåsor som behöver punkteras har också blivit det. Därefter avtvättning och vänta på våren. När våren kom tvättade jag av skrovet igen och väntade en vecka. Sen målade jag 7 lager med VC Tar tjärepoxi (går säkert bra med Biltemas Epoxi Primer). Därefter två lager med VC17. Fortfarande idag finns inte tillstymmelse till ”återfall” av plastpest. Arbetsinsatsen bedömer jag till 30-40 timmar effektivt arbetad tid + en massa väntetid vid målningen givetvis.

Jag hade slut på min taggtråd idag.😉 Men det blir nästan omöjligt (alldeles för omfattande) att svara på dina önskningar, då är det faktiskt mycket enklare att du punkt för punkt tvingar dig igenom din bruksavisning. Är den på engelska och har du svårt för det? Kanske från Kina, deras engelska lämnar ofta mycket i övrigt att önska. Kanske du har någon mer kunnig kompis som kan hjälpa? Det tror jag vore det enklaste. Men avseende spänningen (volten) så blir den samma som batteriet när det är inkopplat, kopplar du bort batteriet, så får du betydligt högre spänning på regulatorns utgång. Tredje utgången (lampan) är till för förbrukare om du vill att regulatorn skall reglera någon sådan. Med knappen till vänster stegar du dig genom de olika visningslägena, med + och - ändrar du de olika inställningarna.

Det var väl mest förr man använde packningsklister? Men om det nu står så i verkstadshandboken, så varför inte, det kan väl inte skada med ett tunt väl utstruket skikt. Fabrikatet ”Three Bond 50” kan du ju strunta i. Permatex är ju en klassiker. https://www.swedol.se/form-a-gasket-3-118-mlof-9241.html?tax_display=2&gclid=Cj0KCQjwmdzzBRC7ARIsANdqRRnupbOVXMu_wfAPll8J3oPJsVSIYK0lpFKPu6GMz_Ie2L95BObYa2waAiD7EALw_wcB Biltema har ju också https://www.biltema.se/bilvard/bilunderhall/tatningsmedel/tatningsmedel-2000042268

Prova med ren bensin, (alltså inte motorbensin). Det brukar säljas i färgaffärerna under namnet Heptan. Det kallas lite olika, kemiskt ren bensin, sårbensin, teknisk bensin m.m. Jag brukar använda det som förstahandsval när jag skall ta bort tejp, etiketter och liknande, oftast väldigt effektivt. Det dunstar fort, så jag brukar droppa på lite och låta det verka nån minut, kolla och droppa igen o.s.v. Jag brukar fylla lite på en liten plastflaska med pip på. Det tråkiga är att det diffunderar ut genom de flesta mjuka plastflaskor, så jag fyller bara på lite åt gången, det är ändå oftast slut i flaskan nästa gång jag skall använda det. Är limmet riktigt besvärligt brukar jag kombinera bensin med förtunning av flera sorter, aceton m.m.