StayPuft

Hej! Kollade lite på en sådan lösning som du tänkt dig förra säsongen. Jag tror att det endast är de allra senaste Smartcraftinstrumenten som kan kommunicera ut informationen till NMEA 2000. Eftersom jag redan hade en Northstar 550i GPS-plotter så var det bara att köpa till en Smartcraft gateway och en kabel så fick man upp all information som motorn kan ge samt Trollcontrol funktionen som jag uppskattat mycket vid fiske. Hade egentligen tänkt mig en fetare plotter med NMEA 2000 samt en passande Mercury monitor men den lösningen föll på grund av att de nya mätaren kostar cirka 3000 kr i USA och i Sverige kan man som regel lägga på 70-100% skulle jag tro. http://www.veradoclub.com/smf/index.php?topic=2403.0 http://www.mercurymarine.com/_media/pdfs/smartcraft/components/NMEA-Gateway-sell-sheet.pdf

Hej! Var ute efter en Uttern 4602/4612/S46 förra sommaren och har ett gammalt test eller snarare provkörning från 1994 liggande. Dra ett mejl till mig så kan jag dra en scan på detta. Uttern 4602 finns även under namnet Örnvik 441 CLX med lite annorlunda planlösning. Den fanns också under namnet Starcraft ett tag om jag inte missminner mig helt. Tittade på en del av dessa modeller förra sommaren som sagt men de hamnade prismässigt lite fel. Man fick betala runt 80 000 kr för en 5 år gammal båt med 50hk fyrtakt. Lösningen blev istället en ny HR440SC med Mercury F50 för 25 000 kr mer. Den modellen har samma konstruktör (John HV Lindblom) som Utternbåten och är i övrigt i det närmaste identisk med den. Åker man inte så mycket med båten kanske man kan leva med en 2-takt och då ligger prisbilden runt 50 000 kr istället vilket mer motiverar Utternbåten.

Hej! Har eventuellt en sådan på hyllan. Dra ett mejl till mig.

Verkar som Mercurys nyare motorer klarar E10. I alla fall i Nordamerika där det funnits ett tag: http://www.ejmertaughboatworks.com/ethanol.pdf

Hej! Lite sen respons på din fråga men båtintresset har legat i vinterdvala några månader. Jag har precis köpt en sådan motor som du funderar på fast en 2010 men de är tekniskt sett lika. Har också en 40hk EFI 3cyl. Jag tyckte att den 3-cylindriga motorn gick som en dröm när jag bytte till den från en tvåtakt men 50:an är ytterliggare ett strå vassare vibrerar mindre samt att den har mycket lägre i allafall upplevd ljudnivå på både lägre och framförallt högre varv. De japanska 50hk 3-cyl maskinerna är säkert också väldigt bra men jag föredrar nog Mercury för den fyrcylindriga konstruktionen och den stora slagvolymen. Yamaha 50:a från samma tid har i stort sett samma block som Mercury (de hade ett samarbete) så det kan ju också vara ett alternativ. Men som sagt det beror nog vilka behov man har men Mercury är nog ett val så gott som något annat. En av våra båttidningar gjorde ett test i höstas av marknadens 60hk utombordare och de kom också fram till att Mercury/Yamaha hade en mycket tilltalande gångkultur tack vare 4-cylindrig konstruktion. Här är en länk med Mercurys Service bulletiner före olika årsmodeller: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmBcatList.jsp

Hej! Köpte en HR440SC i höstas och samtidigt sålde handlaren en ny HR480SC med 60hk Mercury EFI och dynor för om jag inte missminner mig runt 138 000 kr vilket de andra kandidaterna får svårt att matcha. I och för sig var detta kanske ett höstpris men båtar i den här storleken mår nog bra av en 60hk motor om man får välja. Både Rydsen och finnbåtarna säljs oftast med en 50hk motor i paket och ändå är de avsevärt dyrare. HR finish är likvärdig med Ryds men jag är medveten om att Bella och Yamarin är bättre.

Hej! Köpte i slutet av september en HR 440SC med en Mercury F50 EFI. Har inte hunnit köra den så mycket, endast 7 timmar och har därför inte hunnit gasa fullt. Enligt försäljaren ska den göra cirka 33 knop med den propeller som sitter på. När man är själv så planar den hyfsat redan vid strax över 4000 varv. Båten känns välbyggd och utrymmena är väl använda. Helt enkelt bra planerad. Tiden för första körningen var det för ovanligt lungt väder men jag provkörde genom en bilfärjas svall och där gjorde den i alla fall inte bort sig. Ska använda båten till fiske (trolling) och sidostabiliteten upplevs som helt ok för en båt i den här storleken. Om de skulle vara något negativt är det väl att båten är liten men å andra sidan avspeglas ju det i priset. Mina favoriter till köp var Yamarin 46SC 60hk och Bella 471R 60 hk men då får man lägga upp 50 000 kr till vilket det verkligen inte är värt. Dessutom får de inte plats i mitt garage och är för tunga att dras efter min bil (VW Golf). Fråga gärna mer om du har några specifika frågor!

Hej De flesta instruktionsböcker till Mercury finns att få tag på här: http://download.brunswick-marine.com/download/preparesearch?mod=4&lang=SV Låter lite oroväckande att det inte kommer någon stråle. Har själv både en Mercury 40 och 50 hk EFI och på dem så kommer det stråle omedelbart vid start. Har i och för sig aldrig kört dem i minusgrader. Kanske är det fruset någon stans i pumphuset eller i kanalerna. I instruktionsboken står det i alla fall att man ska stänga av på en gång ifall det inte kommer stråle. Dra ett mejl om du är i behov av den kompletta servicemanualen på engelska.

Det sket sig med ishopmarine så jag beställde hos Marinshopen istället. De fick in den den 22 november så det blev fyra månaders väntetid totalt med alla turer. Nu återstår bara att vänta med meckandet av dessa delar till slutet av april då det är dags att hämta båten från ladan i Sörmland...

Den här tråden är snart lika kall som yttertemperaturen men så här är läget. Voltregulator reparationskitet för Mecury går inte att få tag på hos handlare ens i USA verkar det som. Har en inlagd beställning hos ishopmarine.com men de har ännu inte fått den i lager. Dock dyker det upp nya kit på Ebay med jämna mellanrum men alla är inte så pigga på att skicka till Sverige. Denna gör det dock (4 cylindriga varianten!): http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mercury-40-50-60-4stk-Voltage-Regulator-Kit-893640A02-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2eb069399cQQitemZ200528181660QQptZBoatQ5fPartsQ5fAccessoriesQ5fGear Blir nog ett hyfsat pris jämfört med det svenska även om man skulle torska på tull och moms! Finns det någon här på forumet som fått tag på denna reservdel i Sverige nyligen?

Hej! Skulle faktiskt rekommendera att du tar och köper en pump med tillhörande flaska. Det brukar bli lite slabbigt med olja när man ska byta tub mitt i påfyllningen. Köpte denna pump till polarens Tohatsu och den fungerade bra (med Yamaha adapter): http://www.biltema.se/sv/Bat/Pump/Lanspump/Bytarpump-for-vaxelhusolja/ Den passar till Biltemas 0,5 L flaska. Om den passar till Suzuki vet jag inte men har man ett Biltemavaruhus i närheten så kan det vara värt att testa i och med att den är så billig. I och för sig tar denna flaska bara en halvliter men det går att slå i mer under påfyllning eftersom den håller trycket uppe. De flesta märken däribland Mercury som jag har själv har ju egna märkespumpar till enlitersflaskor men de kostar därefter.

Jag kör med axeln i främre läget. Prövade att ha den i det bakre läget men då blev den alldeles för baktung.

Köpte en Northstar 550i GPS från http://www.cactusnav.com för två år sedan. Gav 3500kr vilket var väl runt 2500kr billigare än i Sverige och då låg ändå pundet över 13kr. Det bästa med Storbrittanien är att man slipper tull&moms, som man allt som oftast torskar på vid USA köp!

Vad beträffar Ryds 480DL på EL 600U så går det att öppna backluckan när trailerns står rakt bakom bilen i allafall på min nuvarande bil (Seat Altea XL) som kanske inte har världens största baklucka. Men en HR465 är någon dm kortare är Ryds 480. Dessutom är det möjligt att flytta bakaxeln på EL 600U cirka 15 cm bakåt om man behöver ändra tyngdpunkten. Såg att det var synnerligen bra pris på den här, samma som jag gav för 5 år sedan: http://www.caravania.se/slapvagnar/kampanj.asp

Hej! Easyline 600U borde nog passa bra till en HR465. Har Själv en Ryds 480DL som ligger på en sådan och det fungerar bra. Men jag har nyligen införskaffat en Tiki BT600 till en annan båt (HR440SC) och den är mycket bättre i och med att den har baklyktorna integrerade i trailern vilket är rätt så bekvämt om man trailar mycket. Ingen lysramp som måste tas bort. Större hjul och riktiga fästöglor är andra fördelar. Men som sagt det beror på hur mycket man använder trailern. Lite trailing samt upptagning: köp Easyline. Mycket trailing: köp Tiki eller någon av de andra lite mer påkostade märkena är mitt råd!

Hej! Har en Ryds 480DL med en Mercury 40hk ELPT EFI fyrtakt som är tung som ett as: 112 kg.Har samma problem, att båten går som en rymdraket med nosen upp och blir lite svårstyrd på grund av detta. Enda lösningen är för min del att placera en 100 kilos person i fören så går den bättre i alla farter. Har även haft lite tunga grejer fram och den gick aningen bättre. men problemet är här att mycket tyngder tar en del plats samt att när någon ska sitta där fram så blir den istället alldeles för nostung. Det är väl bara att konstatera att denna båtmodell är avsedd att bära gamla tvåtaktare som sällan vägde mer är 50-70 kg. Till mina behov är den dock perfekt; vid trollingfiske efter gös så är man allt som oftast två pers i båten. Men det är klart hade man fått provköra båten lite mer innan köpet så kanske man hade valt en annan båtmodell. Men gångtimmarna på motorn var endast 16 timmar enligt Smartcraft instrumentet så det var svårt att motstå till det priset jag gav.

Hej! Vänder mig till de experter som frekventerar detta forum. Det är så att jag har en Mercury 402 (40hk) -79. Som fungerar bra på tomgång men går som skit vid belastning. Så jag tog ett kompressionsprov på den övre cylindern vilket visade 120 PSI. Är detta ett normalt värde för en motor som denna? Får återkomma med ett värde på den nedre cylindern när jag fixat en mätare som passar till denna.

Tråden har väl svalnat lite på en månad men troligen har du samma problem som beskrivs i: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=302098

Liten uppdatering angående min trasiga voltregulator. När det väl var konstaterat att Brunswick inte skulle stå för reparationskostnaden så beställde jag reparationskitet 893640A01 hos Marinshopen i Älvsjö den 12 juli. Efter en månad hade den inte dykt upp. Detta berodde förmodligen på att den inte fanns hos Mercurys lager i Belgien utan att de i sin tur måste beställa den från USA. Normalväntetiden för detta förfarande är normalt 3 veckor så antingen så är det något fel på kommunikationen mellan Belgien och USA eller så är den slut i USA också. Känner hur båtsommaren redan i princip har runnit mig mellan fingrarna så nu gäller det att rädda det lilla som är kvar. Avbeställde därför hos Marinshopen och gjorde istället ett försök att beställa från ishopmarine.com i USAi lördags (14 aug). Detta kommer bli något dyrare än hos Marinshopen med Fedex snabbfrakt och tull. Vi får se när grejorna kommer...

Tack för eltipsen. Det här med voltregulatorn som går upp i rök verkar vara ett vanligt fel hos Mercury och verkar inte bara gälla de modeller som berörs i servicebulletinen. Även Yamaha verkar ha dessa fel. Inte så konstigt eftersom blocken och förmodligen elektroniken hos en del modeller är i det närmaste identiska. Hitta några trådar om det här i ett amerikanskt forum för de som är berörda eller intresserade: http://continuouswave.com/ubb/Forum6/HTML/002651.html http://continuouswave.com/ubb/Forum6/HTML/002518.html http://continuouswave.com/ubb/Forum6/HTML/001941.html http://continuouswave.com/ubb/Forum6/HTML/002114.html

guestsson: Motorn går faktiskt att att både starta och köra utan problem trots att voltregulatorn smält, det är bara det att att laddspänningen pendlar mellan 11,8 och 15,2 volt ibland vilket oroar mig. Har förmoligen redan sabbat ett Tudor Nautica 80Ah på detta. Har köpt ett nytt batteri som jag åkt med en gång men då fick jag som du säger ta upp och ladda det efteråt. Är inte säker på att jag törs använda det nya batteriet på detta sätt kontinuerligt för de är ju rätt så dyra.

Hoppar också tyvärr på denna tråd för min voltregulator pajade också för någon vecka sedan. Motorn är en Mercury 40hk 3cyl ELPT EFI 2002. Hade nog tur i oturen för jag märkte det endast genom att laddspänningen som Smartcraft visat låg på runt 12,4 volt istället för 14,4 till 14,6 som det brukar pendla mellan. Vid närmare kontroll under locket så visade det sig att voltregulatorns innehåll hade smält och runnit ner som en klibbig massa. Tog kontakt med svenska Brunswick via mejl men de sade bara att goodwill i fallet med min motor endast gällde fram till 30 augusti 2008. Mercury garanterar alltså bara att deras motorer ska vara funktionsdugliga i 6 år från inköpstillfället? Hittade dessutom en servicebulletin på nätet som beskriver voltregulatorn som felaktig och att den nya ersättningskomponenten har en extra säkring som saknades i ursprungskonfigurationen: http://www.ishopmarine.com/ishop-catalog/bcat/MM/001/03/2005/EN_11.PDF Kollade för säkerhets skull också med en verkstad i Stockholm om de kände till om Brunswick var villiga till goodwill i fallet, men han bekräftade bara att det så inte var fallet, i alla fall för en 2002:a. Så det blev till att beställa reparationssatsen och montera själv. Tyvärr fanns det inte i lager ens i Belgien. Så det blir till att vänta cirka tre veckor totalt på denna sats. Så där rök halva båtsommaren. Funderar starkt på att köpa en jappsmotor nästa gång. Det skulle vara kul att veta om Brunswick har tillgodosett några krav från några senare tillverkade motorer, så skriv gärna någon rad. Vill ni ha någon mejladress eller telefon till kontaktperson hos Brunswick i Sverige så mejla mig! Senast ändrad av StayPuft | 22 juli 2010 | 19:20 Senast ändrad av StayPuft | 22 juli 2010 | 19:23 Senast ändrad av StayPuft | 22 juli 2010 | 19:27