StayPuft

En båt i sådan storlek och längd kan nog utan vidare bära en 20hk fyrtakt. Honda och Yamaha väger idag inte mer än strax över 50kg. Beroende på hur mycket man åker (bensinförbrukning) så kan även en begagnad 20hk tvåtakt vara ett alternativ. Din oro att 10hk är för klent är nog befogad om man har tänkt sig att nå planande hastigheter.

Hade en gammal Johnson 30hk -86 som det tog ett tag innan jag fattade att man var tvungen att trycka in tändningslåset samtidigt som man vred om nyckeln när den behövde choke. Vet i och för sig inte om detta är universellt för alla utombordare men det kan vara värt att kontrollera.

Det kanske var ett litet förhastat antagande att tro att det var en Mercury. Även andra märken bl a Yamaha har haft dessa symptom som nämns ovan. Hittade dock en länk som beskriver problem liknande dina med Honda 50hk: http://www.macgregorsailors.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=18614&start=0

Börja med att kolla vilken laddningspänning utombordaren ger till batteriet. Det bör ligga upp mot 14,4V vid gång om allt är som det ska. Hade liknande problem på min Ryds 480 förra sommaren. Det visade sig vara fel på laddningsregulatorn, ett typfel på vissa modeller av Mercury fyrtakt 30-60hk. När det var knas på laddningsregulatorn så gav motorn alldeles för lite laddning så efter 2 turer så var batteriets spänning tillräckligt låg för att inte orka dra igång motorn. Det stod dessutom oladdat en vecka efter sista turen och blev därmed förstört. Så det var tyvärr bara att köpa ett nytt!

Här är ett test som kanske kan hjälpa: http://www.mixr.se/bat/test-micore-570cc-offshore630cc-offshore

Har kompis som också hade samma problem som ditt, fjädern såg ut som en serpentin och var omöjlig att få tillbaka. Köpte en ny för runt 300kr på Marinshopen och det var inte särskilt svårt att sätta den på plats. Men man ska passa sig att den inte får sprätta iväg under monteringen. Artikelnumret var 312932. Men som sagt jagt vet inte om just denna passar även din motor men den jag reparerarde var en 4hk 1970-talsmodell. Slå in detta art# hos ishopmarine.com så får du se en bild av fjädern!

Skulle säkert fungera på en sådan här: http://arkiv.ryds.se/Historik/1985/520_S/520S.pdf eller en sådan här: http://arkiv.ryds.se/Historik/1981/Triss_52/TRISS 52.pdf Om det är någon av dessa du har? Båten är tillräckligt tung och lång skulle jag tro för att kunna bära en 40hk 4T som brukar väga mellan 90 och 110kg. Hade själv en Ryds 480DL (280kg) med en Mercury 40hk 4T (112kg) och den gick bra när man hade en gubbe i främre delen av båten eller när man fått upp farten. När man åkte själv och vid lägre hastigheter blev den lite baktung men denna typ av båt var heller aldrig designad för att bära en dubbelt så tung motor som konstruktören tänkt sig. Men din båt är mycket större på alla ledder så det bör fungera bättre. Trimplan är väl något överkurs på en sådan här båt om det inte är en tung HT- eller kabinbåt.

Skulle definitivt välja Tohatsun och spara 7500 kr. Den mindre cylindervolymen spelar visserligen roll men är av mindre vikt på en inte så tung lättplanande båt. Tohatsun är identisk med Mercury i samma storlek så problem med delar i framtiden kommer inte vara något problem. Mellanskillnaden kan du använda till att betala servicarna som alltid krävs för att garantin ska gälla. Mindre motorvikt är alltid att föredra på en förhållandevis lätt båt. Hade själv en 112kg 40hk fyrtaktare på en Ryds 480DL (280kg) det var ingen kombination jag rekommenderar. Var precis som dig spekulant på en 445 MAX med Tohatsu 30hk förra hösten. Dock blev det en sprillans HR440SC med Mercury 50hk EFI istället som konstigt nog kostar i stort sett lika! Var inne på aluminiumets fördelar såsom oömhet, lätt att traila mm. Men insåg att om jag skippade det kravet så fick jag en mer ombonad, självlänsande, motorstarkare och mer sjöduglig båt för samma pengar. Hamnade lite vid sidan av ämnet här men det är bara ett tips!

Ett vanligt fabrikat av huvudströmbrytare är Roca. Vanlig på nordiska fabrikat. Hade själv samma problem att veta vilken sort man skulle köpa att ha som reservnyckel. Det är bara att jämföra hur nyckeln ser ut i detalj: http://www.rocamarine.se/index.php?v=KgEFCQwCbgcjM1UnBhhXQ1UC

Gjorde en liten utvärderingsrunda igår och lyckades pressa upp den till 26 knop vid 5000 varv så det var ett litet framsteg men har en känsla av att det är något som inte stämmer. Kollade dessutom bräsleskruven i locket och det var fritt fram för luften där...

Runt eller över fem meter kan nog vara svårt att hitta roddbar. Vikterna i den klassen är ju från 400 kg och uppåt. Hade en Uttern 4700 den var roddbar, även 495 modellen går att ro. Däremot har jag haft en Crescent 426DL och en Ryds 480DL som var helt värdelösa att ro. Man kom ungefär 2 dm på varje årtag kändes det som. Dessa Utternmodeller finns även under modellnamn som 470, 4650, A46 samt 4950. Kanske inte är några modeller där man kränger på någon 50hk fyrtakt men väl upp till 30-40 hk tvåtakt. Tyvärr går de också som skit under transport i lite sjö men det är en eftergift för stabilitet och roddbarhet.

Det råder delade meningar angående tillföröitligheten i Autoluben: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=312127 http://www.maringuiden.se/forum/;thread=243331 Den fungerar säkert bra men vill man ta det säkra före det osäkra så koppla bort den och din Yamaha 2-takt kommer att hålla i en evighet!

Blir inte riktigt klok på det här, Uttern rekommenderar själva 48-816702A40 (10,75 P12) för din båt enligt denna länk: http://www.uttern.se/common_data/uttern_propellerlista_2006-001.xls Mycket tacksam för dina inlägg dock! Kanske kan någon ägare till Linder 460 Arkip höra av sig den sälj ofta med Mercury 50hk EFI och har ungefär samma storlek och vikt?

Uttern 4602/4612/S46 är mycket relevant som jämförelse med HR440SC. De har dessutom samma konstruktör och frågan är om inte Utternmodellen var förebild för denna. Botten på skrovet är också ungefär lika långt det som skiljer i längd är ju bara förskeppet, den lilla landgången där fram. Samma propeller och fart dessutom uppmätt med GPS. Det verkar som jag har lite problem här! Var dessutom också ensam i båten. Om din motor når varvtalsstoppet med denna propeller så är den utesluten ur felsöket. Kom på att en polare hade problem med sin lilla Honda 2hk. Den gången var problemet att luftskruven släppte in för lite luft trots att den var helt uppskruvad. Tanken har dock inte visat någon tendens att dra ihop sig men det kan vara värt att kolla!

Hej! Köpte nyligen en HR440SC med en Mercury 50hk EFI (420kg totalt) som jag är mycket nöjd med. Dock så har jag ett litet problem nu när motorn är inkörd (18h) så prövade jag att dra fullt och då varvade den endast 4900 varv enligt SmartCraftinstrumentet. Det var visserligen litet blåsigt den dagen men jag körde både i mot- och medvind. Prövade att trimma ut för att få upp den i högre varv men skillnaden var marginell. Frågor väcks om det verkligen är rätt propeller som återförsäljaren har monterat. Nu sitter det en 10-3/8 tum P14 (816706A40P14) på snurran. Som jämförelse ägde jag tidigare en Ryds 480DL (400kg totalt) med en Mercury 40hk EFI som hade en 10,25 tum P14 propeller och gick som skit med denna: Seg acceleration och varvade endast 5700 som max. Denna propeller byttes mot en 10,62 tum P12 och skillanden blev dramatisk: Accelerationen blev närmast tvåtaktsmässig och den varvade 6000 varv oavsett trimläge. Tycker dessutom att HR440SC:n borde vara lite rappare än min gamla Ryds 480DL den har ju i alla fall 10hk extra och ett skrov som är bra mycket bättre (480DL är ju egentligen inte i grunden mer än en snurrebåt från det tidiga 80-talet). Tilläggas kan att motorn var inne på service alldeles nyss och det fanns inga felkoder eller något felinställt gasreglage som skulle kunna strula till det. Så motorn i sig är nog grön i det här fallet. Beväxning på skrovet kan också nog uteslutas. Den ligger i Mälaren och det var bara lite grönt slem på botten när jag tog upp den för service. Tänkte bara höra med kunniga personer här på forumet innan jag går på återförsäljaren! Tacksam för kommentarer angående detta!

Var ute vid Gålö i helgen och de fanns i princip obegränsat med strömming. Du hade i princip en fisk på häcklans alla krokar nästan varje gång du vevade upp. Dock så får man ibland leta lite efter där stimmen står extra koncentrerat eller så kan kolla var andra fiskare håller till.

Det kanske är en Fiskars 12? http://www.buster.fi/sv/bustermodeller-genom-tiderna

Hej! Har sålt en del båtar de senaste vårarna. Mest styrpulpetare, roddbåtar och en och annan kanot. Min erfarenhet är att folk är lite avvaktande i slutet av april för att bli seriösa i början av maj. Mot slutet av månaden och fram till midsommar är en välskött båt till rätt pris högvilt. Folk går och tittar vad nya grejor kostar och inser att begagnat kan kosta ner mot hälften eller endast en tredjedel så mycket. Men visst går det att sälja senare också men då riskerar man att få sämre betalt.

Hej! Hade liknande problem på en Mercury 40hk EFI -02. Den gången berodde det på att voltregulatorn gett upp tydligen ett typfel på vissa Mercury av de här årgångarna. Det yttrade sig först som att batteriet inte fick någon laddning. Höll på att bli skeppsbruten på självaste midsommarafton med dött batteri. Satte i ett nytt batteri men samma visa. En mätning på batteriet visade en fluktuerande laddspänning mellan 12-15V, istället för konstant 14,4V som det borde vara. Så till saken ett annat symptom var att motorn inte varvade ur, den varvade endast runt 4500 varv. Tydligen fick inte tändningen tillräckligt med ström. Detta är endast en teori men den kan vara värd att kontrollera.

Hej! Har en HR440SC och den har också bara ett hål eller rättare sagt en skrovgenomföring längst ned i ena hörnet. När jag köpte den fick jag med en expanderplugg som man petar i där när det är dags att ut och åka.

Hej! Hade en gammal Uttern 470(0) styrpulpet från -83 med en Johnson 30hk på för några år sedan. 20 hk kan fungera om man bara ska åka två stycken i båten å andra sidan är det inget högfartsskrov det är frågan om och det var väldigt sällan som man kunde utnyttja de 30 hästkrafterna fullt ut (då höll man på att skaka sönder om det inte var spegelblankt) och tvåtakts bensinförbrukningen var hemsk. Oftast låg man på cruise i runt 18-20 knop och det kanske en 20hk borde klara. Letade efter en Yamaha F25 till denna då det är en relativt lätt för att vara en fyrtaktare <60kg men begagnade ärliga fyrtaktare med reglage och kablar var svåra att hitta på Blocket så det blev en nyare begagnad båt istället där fyrtaktaren redan satt på. Men en Honda 20hk 2007 verkar vara en bra ide om kan få tag på motorn för en rimlig peng och att man inte har behov att köra en hel busslast med folk för jämnan. Så förresten att den var en snubbe som sålde en 4700 -88 med en Yamaha 20hk rorkult 2009(!) för 29 000 kr igår. Den annonsen låg väl inne på Blocket i en timme!

Upp till 6000 varv är normalt enligt servicemanualen. Skulle man gå högre så klipper elektroniken i motorn vid 6225 varv.

Om du har en fyrtakt så har jag ett sådant!

Hej! Det är tydligen ett fabrikationsfel på oljepumpen på vissa av dessa motorer tyvärr. Känner till ett fall i Sverige där motorn larmade men då var det redan försent, motorn skar! Lite info: http://www.thehulltruth.com/boating-forum/61499-evinrude-suzuki-70-hp-oil-pump-breakage.html Konstigt att Suzuki inte känner till detta problem??

Hej! Kolla in denna länk: http://download.brunswick-marine.com/filereader/file/pdf/4/svse/outboard/1998/2-taktare/10104x80.pdf Förutom det du nämner så kan man trycka i lite fett i smörjnipplarna.