StayPuft

Om du har möjlighet kolla upp detta: http://www.thehulltruth.com/boating-forum/61499-evinrude-suzuki-70-hp-oil-pump-breakage.html Gäller förmodligen även Johnson eftersom de är teknikskt sett lika. Känner till ett fall där detta inträffade. Som tur var var båten köpt bättre begagnad på firma men det blev en lång process att få rätt. I detta fall var det en Evinrude 70hk som skar. Detta nämns sällan när det talas om Suzukis förträfflighet. Observera att detta endast avser fyrtaktarna. Tvåtaktarna är en annan historia.

Det räcker nog att pensla på lite gelcoat på de ställen där det är skavt (slipa innan). Är det stora repor i plasten så kan lite kortfibrigt glasfiberspackel jämna ut. Har man inte gelcoat hemma så kan man ta någon tvåkomponent bottenfärg. Crescent gamla båtar är rätt så robusta har själv haft både en 410 och en 426DL så det finns nog tillräckligt mycket glasfiberlaminat kvar får att det ska hålla tätt och stå emot påfrestningar under färd av bilden att döma. Insidan är inget att bry sig omför den utsätts inte för vatten och UV-strålning på samma sätt. Är det däremot så skadat att det är större hål rakt igenom så kan jag rekommendera den beskrivning för lagning som finns i SEA-katalogen. 432:an med skrov signerat Pelle P kommer nog gå lite bättre i fart än 434:an med sin badkarsbotten. Möjligtvis kan den vara lite mer rank. Jämför om du har möjlighet.

Håller med om att frågeställningen var lite knasig. Tyvärr är det ofta så att folk som ber om synpunkter av skilda slag får hjälp av en del kompetenta här på forumet och sedan inte bryr sig om att som min chef säger i tid och otid återkoppla Får se hur det blir med denna tråd...

För trollingsfiskare är frågan i högsta grad relevant!

För trollingsfiskare är frågan i högsta grad relevant!

Vilken typ av båt har du 50 hästaren på. Har också en likadan motor nämligen.

Tack själv! Notera vatten/smutslinjen på detta foto som jag hittade! Lite tungt som sagt!

480RSI har samma skrov som min 480DL hade. RSI har lite annorlunda planlösning så kanske är den tyngre fram. Denna kombination och tung fyrtakt kanske inte är idealisk. Men man kan alltid hänga på en och prova för att se hur den går. Beror kanske lite på hur mycket pengar som ska upp för motorbytet också. Är det mycket så är det nog bättre att köpa en annan modell där fyrtakten sitter på redan.

Pröva att mäta med en multimeter på batteripolerna när motorn går. En modern fyrtakt ger en nästan konstant laddspänning på runt 14,4V. En äldre tvåtakt kommer nog att variera mer framförallt på tomgång där den ger lite laddning pga av att äldre motorer inte hade så kraftiga generatorer som idag.

Såg att det fanns en tidigare variant av Ryds 485 där den är mycket lättare. Förmodligen anpassad för att bära en 2-taktare: http://arkiv.ryds.se/Historik/1994/485_DL/485DL.pdf

Har du Ryds 485 (RSI) modellen som väger 435kg och är 203cm bred så kommer det nog fungera utmärkt. Hade tidigare en Ryds 480DL med en Mercury 40hk EFI där motorn vägde 112kg! Motorn gick som en dröm men den var lite för tung för den båten som endast vägde 280kg och med en bredd där bak på endast 188cm. Gick rätt så bra om man var två stycken i båten. Vid göstrolling med endast en person så pekade nosen upp lite pga av tyngden bak. Stabiliteten var heller inte den bästa. Men det kan å andra sidan ha lite med designen på skrovet att göra.

Kontakterna för starten borde fungera. Det var inte förrän 2006 som Mercury/Mariner bytte till den 14-pinniga tjockare rundare kontakten: (a): http://marinepartsexpress.com/Merc_Prod_Bull/New 14 Pin Key Choke and Engine Harness Features (non DTS) Bulletin No. 2005-16.pdf Har du den 8-pinniga borde det funka. Batteriet går att använda om det är minst 70Ah och någorlunda friskt, Reglagekablarna borde också passa. En Mercury 50hk EFI väger ungefär 110kg vilket kan vara lite tungt för båtar som inte är konstruerade för att bära den vikten så långt bak. Vilken båtmodell hade du tänkt att hänga den på?

Har läst om några exempel där även senare modeller drabbats av det här problemet även de som inte omfattats av återkallelsen. Min 40hk EFI 2002 pajade juli 2010 och tyvärr gällde Mercurys goodwill för reparation bara till 30 september 2008. Bara att beställa delarna och göra jobbet själv tyvärr. I reparationssatsen finns bland annat en extra säkring som ej fanns i grundutförandet som ska ta smällen. Såg att det fanns en sådan här reparationssats till salu begagnad men ny i förpackning till salu på nätet just nu (893640A02). Lite mer info: http://www.ishopmarine.com/ishop-catalog/bcat/MM/001/03/2005/EN_11.PDF http://www.maringuiden.se/forum/;thread=302098

Lyfte också av min Mercury fyrtaktare som vägde 112kg förut. Eftersom jag hade sommarstuga med plats för massa grejor så införskaffades en verkstadskran och en tyresö motorkärra. Hade lite funderingar om att lyfta för hand men kom fram till att kostnaden vid en evetuell tabbe skulle bli omfattande så det blev kran. Motorn var en 2002 års modell och hade varit utomhus 6 vintrar innan jag köpte den så egentligen kanske de inte tar så mycket skada om man har en heltäckande ställning. Om inte annat så får man ha motorn kvar när man ställer den hemma i varmutrymme!

Kollade precis med min auktoriserade mercuryverkstad vad 100h-service skulle kosta om man vill vara med i det 5-åriga garantiprogrammet.. Svaret blev inte annat än en ekonomisk kalldusch. Kostnaden skulle bli totalt någonstans mellan 4500-5000kr. Nötterna på Brunswick har bestämt att man måste byta impellern vid 100h. Som jämförelse kollade jag impellern min gamla Mercury 40hk EFI vid 300h och den såg ut och kändes som ny. Törs inte tänka på vad de har hittat på vid 200- och 300h-service! Det är verkligen på tiden att konkurrensverket och i slutändan EU sätter stopp för det här sättet att skinna folk. Ser ut som man tyvärr får slopa auktoriserad service samt garantin och göra det själv hädanefter. Försäljningsargumetet 5-årig garanti faller här platt men förmodligen också hos konkurrenter som Honda och Suzuki.

Det kan hända att det är någon centimeter mer tillgodo på den nyare motorkåpan (har en 50hk EFI 2010). Den ser rent visuellt lite högre ut men det kanske beror på att kåpan går längre ned. Den nya designen kanske har kommit till i underhållssyfte. Verkstaden kanske tar bort sidosköldarna på riggen när de gör det här på fyrcylindriga motorer med den äldre designen.

Har en mindre motor än dig (Mercury 50hk EFI 2010) och har samma dilemma. Skulle man göra servicen själv kostar olja, filter, packningar och fett runt 500-600kr. Lämnar man in den blir det istället 2500kr. Mercury har en 5-årig garanti som bara gäller om man servar enligt plan så eftersom jag kör en hel del så kommer jag nog att lämna in den till auktoriserad verkstad för 100h service i alla fall. Verkstadsnotan om det händer något och man har skippat verkstadsservicarna förskräcker. Särskilt för dig som har en mycket dyrare motor kan det bli kännbart. Kollade upp vad det är för villkor i de motorskadeförsäkringar som finnns till båtar och där krävs också att man kan visa upp en komplett serviceserie för att kunna få ersättning vid eventuellt motorras.

Hej! Hade samma problem som dig föregående höst och har för mig att jag fick dit det nedersta stiftet med lite lirkande med hjälp av en sådan här dedikerad tändstiftsnyckel (se bilden). Hade använts till en Ford Fiesta en gång i tiden! Kostar 29,90kr hos Biltema!

Gnisslet du hör kan också vara att fettet som sitter på drivaxeln där den går in i gummimuffen har tagit slut. Så var det på min och jag trodde det var kamaxelremmen. Bytte rem efter 8 år och 300 timmar men den gamla var helt frisk så det var inte nödvändigt direkt!

Liten uppdatering: Har fått byta till en 10,5 P13 Black Max propeller av återförsäljaren och upptäckte då samtidigt att den gamla propellern var defekt den var inte symmetrisk i navet, lite oval så det hade skavt lite på navets inre kant vet inte hur detta påverkat prestandan men jag har inte känt nämnvärd obalans. Propelleraxeln är i alla fall spikrak som tur är. Har även prövat en Propulse 6902 ställd på minsta stigningen (runt 11) och den är suverän till göstrolling. Båten gör bara 2 knop på tomgång med den på. Tyvärr är denna inställning lite för låg för transportkörningen. Tänkte höra om ni tycker det är rimligt med en förbrukning på runt 0,5L/nm i cirka 21-22 knop är rimligt för denna båt och motor med Propulsen (3 pers i båten)? Upplevde också båten som lite skvättig där bak så jag höjde från andra hålet uppifrån sett till det tredje men frågan är om det inte motorn ska sitta i det fjärde hålet istället det käns som riggen bromsar betydligt när jag trimmar ner. Återkommer med en slutgiltig kommentar när jag provkört nya aluminiumpropellern!

Ryds 480-modellerna har definitivt inte världens bästa skrov när det gäller planingsegenskaperna. Verkar som den är för smal. Första bästa båt går bättre. Körde en polares Finnsport 480/Vision 4800 och det var som natt och dag. Dock är 480 DL godkänd för 40hk.

Har ett Wiring Diagram från 1998 som pdf! Borde vara likvärdigt. Mejla mig din epost så kan jag skicka det!

Har inte haft exakt ovanstående kombination men nästan: Som jämförelse ägde jag tidigare en Ryds 480DL (400kg totalt med motor och likadant skrov) med en Mercury 40hk EFI som hade en 10,25 tum P14 propeller och gick som skit med denna: Seg acceleration och varvade endast 5700 som max. Denna propeller byttes mot en 10,62 tum P12 och skillanden blev dramatisk: Accelerationen blev närmast tvåtaktsmässig och den varvade 6000 varv oavsett trimläge. Visserligen hade jag 10hk mer men jämförelsen är proportionell. Till exempel Uttern som alltid gick med Mercurymotorer hade rekommenderade tabeller för propellrar. Du kan alltid höra med Ryds om de har något liknande modellen utgick bara härom året och de är definitvit i säng med Mercury.

Börja med att lossa sidosköldarna på riggen samt ta loss kabeln för PT-knappen (brukar sitta i sköldens ena sida).Normalt sett lossar man sedan växelföraren uppe där axeln som reglerar växelföraren sitter med plastclips. Lossa sedan bultarna som håller växelhuset men var försiktig så att du inte tappar det i backen när du lossat sista bulten. Dra sedan ut växelhuset och drivaxeln följer med. Detta var en beskrivning för 40-60hk modeller som Mercury tillverkat i samarbete med Yamaha. 80hk är deras egen konstruktion så det kan skilja sig något. Du har inte möjligtvis något av den eventuellt 5 åriga garantin kvar (80hk är ju relativt ny modell). Då kan man låta en verkstad ta besväret med detta, om det nu är felet!

Hade tidigare en Mercury 40hk EFI 2002 som hade samma symtom som du beskriver. Det började med att på våren kontrollera att impellern var ok så växelhuset monterades loss. Efter sammansättning och provkörning så kom det här remjudet vid tomgång och strax över när motorn var varm. Tydligen så lyckades jag få bort en del av fettet på på axelns ingång i själva gummit/damasken under motorn när jag monterade loss växelhuset. Det var en del googlande på amerikanska sidor som ledde fram till denna slutsats. Rev ner allt igen och fettade in ordentligt med marinfett. Sedan blev den tyst när jag provkörde!