Corvus_corax

Ok ser ju bra ut men du ställer alltså ut den på badbryggan eller rufftaket när du ligger still. Jag tänkte mig att den skulle kunna finnas på plats även under gång. Hur sitter stativet fast i båten, eller sitter det inte fast alls ?

Jo som jag sa. Det var något som ett flertal företag sysslade med,alltså att få arbetskraft från de förhatliga konsentrationslägren inte endast BMW. En ideologi är ju inte personbunden så den kan vara i allra högsta grad levande även om om ursprungspersonen är död och begraven sedan lång tid. Min fundering var alltså , i vilken mån denna människofientliga nazi ideologi lever kvar i dessa multinationella moderna företag av idag. Då jag inte ställt någon egentlig fråga, så är det mer att betrakta som en just en fundering.

Om man nu läser historien om den påverkan NSDAP hade på den tyska nationen så finns det ett flertal nu blomstrande industrier som sysslat med mycket tveksam verksamhet under 30 och 40 talet. BMW, Siemens, och ett flertal andra. Självfallet så skall Nazitysklands fasor inte glömmas, men i vilken utsträckning finns dessa ideologier kvar i företagens styrelser av idag ?

Kanske en sådan här: http://www.blocket.se/stockholm/Bella_850_40324171.htm?ca=11&w=3&last=1 Bella boats och Flipper kan kanske ha något som du gillar.

Hej på er alla trevliga glada och positiva båtägare. Jag har tänkt komplettera min båt med en solpanel för att på så vis få lite mer komfort med möjlighet till att faktiskt våga slå på kylskåpet och lite annan elektrisk utrustning. Funderingen är 1.storlek i effekt, har tänkt mig 50W. 2. Typ av panel marin med plåtundersida eller konventionell med aluminiumram. 3. Montering på båten fastskruvad direkt i båten eller med någon form av stativ. Kanska någon har gjort denna komplettering och kan ge lite råd på vägen. Min egen idé är att fästa panelen i ett stativ som NOA har, det består av två rör/armar som fästes i grabbräcket. Tanken är att sedan låta andra änden av panelen vila mot kabintaket, finns det risk att panelen börjar slå upp och ner eller annat galet ? hmmm.

Exakt samma typ av problem på VP140 med dubbla förgasare. Jag har provat alla tänkbara metoder ibland med framgång men tyvärr så kan man inte använda samma metod varje gång,det är kritiskt hur varm motorn blivit. Det som har betydelse och som ger ett något mer gynnsamt utgångsläge är en väl inställd tändning med friska delar som brytare kondensator osv. Med rätt inställning av fördelaren så ökar chanserna, på samma sätt är det med blandningsskruvarna. Jag provade själv med ett hallelement i stället för brytare, men det gick riktigt dåligt. En ljummen gammal VP lever tydligen sitt eget liv och är svårt känslig för alla faktorer som kan påverka att den startar.Det som verkar fungera bäst är ett gaspådrag som omedlebart ger cirka 2500 rpm.

Om priset har betydelse så prova iboats.com, de finns förvisso i USA men det blir billigare trots fraktkostnaden.

Hansen marine är återförsäljare av Solas propellrar och de har troligen det som passar til ett mercruiser drev.

Är ni säkra på att laddningregulatorn enbart innehåller dioder ? ST har en krets L9407F som är konstruerad för just generatorer. http://www.st.com/internet/com/TECHNICAL_RESOURCES/TECHNICAL_LITERATURE/DATASHEET/CD00003201.pdf där finns applikationsexempel i databladet.

Självklart tror jag på att utbildning får folk att ha en bättre kunskap om vad som är sjövett och att det hjälper till att skapa en miljö där hänsyn visaas i större utsträckning. Om jag inte trodde på det skulle jag inte föreslå det ! Tyvärr så kryllar det av förbudsivrare som inte tror på något annat än lagar förbud och en hårdare rättsstat. Tyvärr så är det just brist på kunskap som skapar ett sådant trångsynt beteende. I alla tider så har man känt till nyttan av utbildning och vikten av kunskap och vad bristen på det skapar. Finns det något som skapar ett galet och hänsyslöst beteende så är det först och främst okunskap.

Som du själv nu konstaterat. Värmeutveckling dödar laddningsregulatorn, det är enklast att byta generatorn, samtidigt är det viktigt att se över att man har rätt dimensioner på kablar. Brist på god förbindning till jord kan ge mycket märkliga fenomen. Har nyligen sjäv gjort min hemläxa och bytt generator efter en del konstiga lamplysanden, regulatorn var kass. Självfallet kan man renovera klenoden också, själv passade jag på att uppgradera till en mer effektiv lösning.

Ok Jag brukar inte skriva inlägg där förbudsivrarna skriker ikapp. Jag har suttit och kikat på 4 st mycket uthålliga unga män som surrade runt som ilskan bin i 2 timmar strax utanför Carlssons bakficka mellan 19.30 - 21.30. Vid den tiden är det som mest matgäster och vad vi då inte vill ha är motorvrålet från 4 vattenmoppar som hysteriskt cirklar runt i ett ganska smalt sund. Olycksrisken är uppenbar då det ocks passerar fritidsbåtar i både 25 och 35 knop trots 8knops begränsning. Det är inte båtarna eller vattenmopparna ( ok vattenscootrar) som det är någe galet med. Problemet är omdömet hos några av de som kör dom. Inga förbud i världen kan få ordning på det. Men kanske någon form av krav på nautisk kompetens............ för alla som framför en båt större än en eka.

Hej, Skyllermarks har ett fin fint infohäfte på sin hemsida i pdf format som har både förklarande text och beräkningsformler för dimensionering.

Jag använder 2 prognosmakares sidor på nätet. smhi.se 5 dygnprognos med timme för timme info Klart.se som har samma typ av prognos, på klart kan man även få en prognos om våghöjd, ytvärme samt vindar för kustvädret. De 2 tillsammans ger en hyfsat bra prognos, men det är ju som sagt prognoser.

Ok nu har jag fått en hint om hur man kan använda en kamvinkelmätare för att kolla kvalitén på fördelaren. En undring dök upp nu. Är det samma fördelare på AQ140 och B21 ? Jag antar att det skiljer i pris om man skaffar en ny till båt respektive bil. Jag får väl grotta och leta själv, men någon kanske vet ?

Det låter som om du behöver kolla själva visarinstrumentet först. Antar att det är ett visarinstrument, om nålen inte rör sig alls så är det troligen inte tankgivaren som är trasig utan instrumentet eller en dålig elektrisk anslutning. Själv råkade jag ut för samma sak och det visade sig vara en dålig anslutning till tankgivaren.

Det låter bra. Men mer i detalj hur går man tillväga och vad får man fram för resultat ? På vilket sätt visar reultatet att fördelaren är kass ? Jag har hört att man ställer in brytaravståndet med kamvinkelmätare eller med bladmått. Troligen har jag missat något, berätta gärna.

Kollade priset nyss på 123 ignition till AQ140 på hemsidan http://www.123ignition.se/produkter.php?id=73 Där står det 4012,50 SEK Men visst det var en chansning och jag får stå där med det sålda smöret och hängande underläpp. Någon sa tidigare att hela fördelaren kanske är sliten och eländig på ett sätt som gör att tändkurvan inte kan hållas stabil. Det är kanske inte meningen att försöka hotta upp gamla grunkor från forntiden.

Hur korrigerar jag uppgifterna om båten ? Det är ju inte jag som skrivit uppgifterna det är någon sorts autofunktion kopplad till båttypen.

Det skulle jag kanske sagt. Det är en AQ140 ( B21) Fungerar det brytarlösa systemet olika bra på olika motorer ?

Jo det är ju lätt att vara efterklok, men det skiljer en hel del i pris på grejerna. Frågan är fortfarande är HotSpark skräp eller inte ? Dyrt skräp i så fall 1300:- vill jag minnas att kitet kostade. Om det finns någon hugad spekulant så finns de till salu. Har endast varit i bruk 15- 20 nm.

Jag läste en massa kloka inlägg här om att det är en besparing och förbättring att montera dit till ex. Hot Spark brytarlösa system. Nu har jag en annan bild av hur bra det blev. Det fungerade riktigt uselt trots rätt inställningar. Jag fick problem med att motorn blev nästan omöjlig att få gång tjyvstopp att den blev svag och drog mer bränsle. Ingenting blev alltså bättre utan bara till det sämre. Det trista var att den tjuvstannade och inte gick att få igång vid angöring i naturhamn, det blev lite trixigt men till sist kunde vi komma iland. Jag valde att montera tillbaka brytarna och vips så var motorn pigg och rask igen. Kan det verkligen vara så dåliga grejer de där HotSpark prylarna eller kan det bero på något annat ? Monteringen gjordes helt efter instruktion och tändinställningen justerades också.

Man får svar som man frågar. Min går tillräckligt fort.

Ett bra sätt är att utnyttja propellertilverkares hemsidor för att hitta dimensioneringshjälp. En som kanske kan ge tips är Solas hemsida. Eller varför inte kika på Pentas egna sidor med reservdelar där ser du vad som är grundkonfigurationen för 290 drevet med AQ145 motorn. En vild gissning kan vara en propeller med cirka 15 diameter och en stigning på 17 om det är fråga om en singelpropeller.

Utan någon teoretisk kompetens skulle inte jag vilja vistas i skärgården. Själv tog jag en kustskepparexamen 1996, jag kikade på dagens material förra sommaren och kunde inte se några större skillnader. Det nya är naturligtvis användandet av GPS. Nu för tiden är det väl mera en regel att det används, 96 vet jag att det nämndes men då fanns inte samma spridning bland allmänheten. Kustskepparns praktiska mörkernavigering och beräkningar av avdrift på grund av stömmar i till ex. kalmarsund är sådant jag minns all annan matnyttig kunskap om sjövett navigering etc. Den som har ansvaret under färd bör ha någon teoretisk kunskap, det är ett tecken på ansvar mot sig själv och andra. Med detta har jag inte sagt att den utan formell kunskap är novis och oduglig, kunskapen kan ju ha kommit till på något annat sätt. Men utan kunskap om väjningsregler etc. kan det bli äventyrligt för andra.