Spancox

Tack för många goda skratt.

Kolla dieselfiltren. Om de är igensatta kan motorn inte få så mycket soppa som den kräver vid de höga varvtalen. Får du samma problem, fast vid ett lägre varvtal, om du lägger i backen?

Du skriver att "minusanslutningen till instrumentpanelen var paj". Paj kan innebära mycket, vad innebär det i ditt fall? :-) Gick minus från panelen till minus på generatorn?

I helgen när vi gick från Mem till Stavsnäs hamnade vi mitt något slags kappsegling. Det kan ha varit Mälar 22:or eller något liknande. Jag undrar lite hur de tänker när de förlägger en tävling mitt i en farled? Inte gäller väl andra väjningsregler bara för att man kappseglar? Trots att vi gick för styrbords halsar fick vi väja i sista stund för diverse wannabehaverister som tyckte att de hade rätt till väg. Har vi några kappseglare här som kan ge er syn på saken?

På hemväg från sommarens Göta kanalresa funderade vi på att stanna över i Arkösund istället för att sträcka Mem - Stavsnäs. Efter en internetkonsultation framkom det att det var Promarina som driver gästhamnen och vi struntade i den tanken. Detta efter att vi legat i Promarinas hamn i Furusund som är genomkass. För 300 spänn får man tillgång till en herrmugg och en mixad. Båda fullständigt nedsvinade utan några som helst tecken på att de någonsin blivit städade.

Fast jag var lite elak. Men det är ju oftast det man hör Ibland kan det va en fördel att använda grejer som passar om man vill ha det snyggt. Gjorde en montering i kompisens Maxi 77 och köpte två sådana förlängare. Det blev snyggt och fungerade perfekt, men kompisen "gråt blod" pga kostnaderna. Den tiden jag la ner tog jag inget betalt för och det blev ett antal timmar, så det blev en billig montering ändå. Mjo, men jag skulle nog föredragit att betala för den extra stumpen och fått en stum montering av AP. Mitt laguna-fäste är rätt vingligt och inget jag vill låta AP jobba emot. Dock kan ju postaren ovan ha haft en stummare montering, vad vet jag. :-)

Uppfinningsrikt! Men varför köpte du inte bara en förlängningsstång och monterade autopiloten på sittbrunnssargen några dm mer åt styrbord? vanligaste orsaken - man tycker det är för dyrt. Jo, visst är det ett himla dyrt aluminiumrör som Raymarine säljer. :-(

När vi gick från VI till Azorerna 2011 körde vi i efter "vinden kommer nog sen"-principen och tryckte på med maskingång direkt mot Azorerna från St Martin. Efter sådär fyra fem dygn kom väl vinden igång hjälpligt. Annars är det vanligaste att man går norrut en bit innan man viker av. Fast om ni redan är på Bahamas så är ni ju redan rätt långt norrut. Har ni köpt båten på plats eller seglat ned den själva? Om den är köpt där tycker jag att ni skall gå igenom den extremt noggrant innan avfärd, och därefter följa Cias råd ovan; ut och segla segla segla i närvatten innan kastar loss. Skall något gå sönder skall det göra det inom VHF-range från hjälp. Snacka runt i hamnarna. Försök hitta någon att eskadersegla med, även om det kan vara svårt att hitta någon som håller samma tempo som en 27-fotare idag. :-/ Lycka till!

Tack för tipset, riktigt bra och informativ blogg!

Uppfinningsrikt! Men varför köpte du inte bara en förlängningsstång och monterade autopiloten på sittbrunnssargen några dm mer åt styrbord?

Ett tips till kan vara att leta upp en tom tankbrygga, kanske när sjötappen har stängt för dagen, och öva manöver mot den. De är fint avfendrade och mjuka att gå emot även om man skulle komma lite för fort. Jag tycker att du är härlig som inte ger upp för att det är svårt. Inget som är värt att lära sig är lätt. Lycka till!

Hej! Ta några bilder på delarna som blivit över så kanske du får napp.

Nu gällde min frågeställning ju inte hur det är med landstigning, jag förutsätter att det är skyltat där det finns militära restriktioner, utan om man får segla genom militära skyddsområden alls? Nu när jag tittar på Eniro hittar jag inte det aktuella området jag såg på plottern för något år sedan, jag har för mig att det beläget var norr om Mysingsholm. Jag har inga som helst problem med att bli bötfälld om jag begår lagbrott, men jag kräver att det skall finnas tillräckligt mycket information om vad som gäller så att jag kan undvika det. I det här fallet verkar det mer än lovligt godtyckligt.

En smula penibelt är det allt, men det är väl lika bra att ta tjuren vid hornen. Får man segla genom militära skyddsområden? Om man får, finns det några begränsningar? edit: Anledning till funderingen: http://www.dn.se/sthlm/ga-i-land-pa-fel-plats-kan-bli-dyrt/ • En Musköanställd tog med sig sin tioårige son på en fisketur och genade över en fjärd nära Skramsösund. Kostnad: 13 500 kronor i dagsböter. • Tre vänner tänkte sig fiska i vattnen kring Älvsnabbsbassängen. De dömdes till sammanlagt 9 000 kronor i böter. • En man gjorde en båttur mellan Mjälbyfjärden och Skramsösund: 2 100 kronor i böter.

Min rekommendation är att inte kroka fast sig i mantåg eller grabbräcke utan istället koppla en löplina på däck som du krokar i. Ett 25 mm band fungerar kanon och då det är platt ligger det fint på däck utan att äventyra framkomligheten genom att rulla undan när man kliver på det. Anledningen till att inte kroka i mantåget är att jag gärna vill vara kvar ombord om selen kommer till användning. Jobbigt att hänga någon meter utanför båten och slå huvudet i skrovet för varje våg. :-) Vad gäller diskussionen om flyt-, räddnings- eller seglarväst resonerar jag som så att ytterst få människor drunknar i sittbrunnen och att så länge man alltid är fastkrokad är det ett fullgott skydd. Min fru värdesätter dock min säkerhet en smula högre och därför köpte vi uppblåsbara västar med inbyggd sele inför Polenresan i fjol. :-)

Tack för fina svar, blir till att försöka ligga före Juno då.

Vi kommer (förmodligen) att gå ned till Göteborg i diket och hem till Stockholm via Köpenhamn i sommar. Jag har noterat att Kanalbolaget skriver 6-7 dagar Mem - Sjötorp samt 3-4 dagar Sjötorp -> Göteborg. Vi skulle därmed gärna ta emot tips på hur det går att korta restiden till ett absolut minimum, om det tex är så att man skall undvika att fastna någonstans på vägen, se till att komma ifrån Dutt-i-dutt före 09:30 eller liknande. Kort sagt era bästa tips för att inte behöva lägga mer tid än nödvändigt på att plaska fram i ett dike i fem knop. :-) Målet med resan är inte att uppleva "den fantastiska Göta Kanal" utan att hälsa på släkt och vänner på Sveriges framsida, dra en vända till Danmark och sedan hem via Gotland. Tanken är att sträcka Köpenhamn - Visby på hemvägen för att köra ut kanallunken ur kroppen.

Det är klart att gästhamnarna tar så mycket betalt de kan, de har ju en affärsrörelse att tänka på. Däremot kan man ju som tur är välja vilka som skall få ta del av ens surt förvärvade penningar och istället för usla Sandhamn, trista och gnidna Utö, Promarinas alla anläggningar etc välja tex Trosa, Brunnsviken på Ornö, Dalarö (Askfatshamnen) eller Öja. Jag tillhör den delen av båtfolket som gärna betalar för mig, men som då kräver en motprestation som motsvarar kostnaden. Smutsiga duschar, äckliga toaletter, dålig hamnpersonal är alla faktorer som gör att den gästhamnen får klara sig utan First Class nästa säsong.

"Sikta på nå't billigt!" Sorry, kunde inte låta bli.

Mycket fint av Lidingö Marin att inte ta den lätta utvägen. All heder åt er som orkade skriva ned facit här i tråden med. Hoppas på en kanonsommar nu!

Men kan inte denna Oldtimer ta och kila vidare någon gång? Finns det inga norrbaggeforum du kan förpesta istället?

Det var mycket riktigt så att givaren skulle kopplas in på samma network-kontakt som HPC compass samt Networksladden till instrumenten. Ytterst märkligt att Nexus har en kontakt som där tre olika sladdar skall samsas. Framförallt eftersom de små klämhylsor de skickar med inte går att ansluta fler än två per kontakt utan att vålda sönder dem alldeles. Undrar varför de bara har en (1) Nexus network på servern när det finns två på varje instrument.

Det är ju fullt möjligt att matarpumpen är helt slut men det är rätt svårt att felsöka den innan man konstaterat att det är felfritt bränsle fram till den. Vilket det bevisligen inte är i TS fall då det är luft i systemet redan vid finfiltret. Jag tror att vi hjälper TS bättre genom att inte överösa honom med alternativa "detta-kan-ha-hänt"-resonemang utan istället fokusera direkt på det vi känner till om problemet. I detta fallet har han luft i bränslet vid filtret. DET måste åtgärdas innan andra eventuella fel kan tas i tu med. :-) EDIT: Tänkte fel, trodde att du menade högtryckspumpen. Sorry, och glöm inlägget i sin helhet.

Luft skall inte komma in i ett tätt system, så har ni luft så är det ju såklart (en del av) problemet. Gör som du skrev ovan och kör från (en ren) dunk direkt till finfiltret. Då har du ju blivit av med en hel del tänkbara luftinsläpp. Det är inte så att det läcker vid luftskruven på finfiltret? Annars får ni väl felsöka med startgas. Starta maskin på låga varv, spraya startgas på kopplingar och slangar och lyssna om motorn rusar.

Hur ser bränsleslangarna ut? På gamla båten var det där det läckte in luft, gummit hade torkat helt enkelt. Sedan är väl min erfarenhet att en motor som drar luft tappar i varv och ligger man då på låga varv hinner den dö innan den hickar till igen, hur fungerar det om ni ökar varvet när den börjar hacka? Om ni kör en testcykel, ser motorn dö och sedan snabbt som tusan luftar och kör nästa cykel, går den fortfarande i en kvart innan den trillar omkull då? Då känns det ju inte som ett något värmefel.