Spancox

Efter att ha kopplat ihop vårt NX2 system med en Garmin GND10 för att koppla den till Raymarine c95 så verkar allt fungera utom: Voltage visas inte på NX2 instrumenten, oklart varför - fungerade innan GNDboxen anslöts. När man triggar MOB via Nexus servern så går inte den informationen till Raymarine plottern, triggar man MOB på plottern går inte den informationen till NX2 instrumenten. Kopplingsschema: [loggivare] -> Nexus server [log] [djupgivare] -> Nexus server [depth] [HPC compass] -> Nexus server [network] [wind givare] -> Nexus server [network] [instrument (5st i kedja)] -> Nexus server [network] [GND10] -> Nexus server [network] [GND10] -> Raymarine c95 [NMEA 2000 (Raynet)] Är det någon som har lyckats få ut MOB från Nexus server till något annat än enheter anslutna på NX2 nätet? Informationen går ju tydligen på FDX protokollet till instrumenten, så den kommer ju till GND10. Jag pratade med Garmin som inte har en aning om vad MOB är eller hur det fungerar och fick deras vanliga goddag yxskaftsvar. Killen trodde inte att MOB informationen avkodades av GND10 då den bara var tänkt att förmedla vindinformation(!). Jag hittar ingen som helst NMEA sentence för MOB, kan det vara så illa att det inte finns någon sådan?

Hur gör du med tryckluften?

Rostmässigt tror jag inte att det är någon fara alls, motorn är nästan lika gammal som jag - och jag ser värre ut. Menar ni att jag skall ta loss slangen från dess inlopp ovanför cylindrarna och rensa eller att jag skall peta lite i utloppshålet? Kan ju börja att peta lite där förstås. Inloppet, sitter det i propellern eller någon annanstans?

Topp! Tack för tipset. Släng gärna åt mig fler tips om ni har.

Hej! Då vi kompletterat flottan med en styck plåteka med 20 hästars Mercury så får jag äntligen skriva här med. Var ute och körde en liten sväng för första gången sedan vi tog över båten idag. Motorn startar hur fint som helst och verkar gå rätt jämt och fint. Lite ryckighet kanske men det då det är en tvåtaktare tror jag att den går så jämt som en sådan nu kan gå. Vad som stör mig en smula är att skvallerstrålen är rätt tunn och mest rinner ned längs motorsidan istället för att stolt pinka rätt ned som jag hade tänkt mig. Motorn är en Mercury 200 och vad jag kan lista ut från nätet så bör den vara tillverkad '78 i Belgien. Vi var kanske ute i fem sju minuter och körde på mellangas utan att det började låta illa, ryka eller något annat lufert. Tycker ni att jag skall hänga av motorn och byta impeller eller skall jag köra säsongen ut och byta till nästa? Båten kommer som mest att gå typ 800 meter till Bullandö och sedan hem igen, skall vi ut längre än så tar vi segelbåten. Vänligen belys mig!

Tänkte bara berätta att jag inte tycker att off topic är något som alltid är av ondo. I vissa fall, som i den här tråden, ger det en personligare ton och en större förståelse för olika personers olika personligheter. Segla lugnt, och jag hoppas att det ordnar sig med kneg!

Jag gillar också att långsegla med vegetarianer, då har man ju nödproviant om man skulle bli skeppsbruten.

Nu är ju inte den där norrbaggen känd för att vara särskilt bra på att läsa då.

Du talar själv i termer som "den perfekta kompromissen" och har en utomordentligt snäv budget men ratar Vegan för att du har hört att den seglar dåligt och stampar i motsjö? Skall du korsa oceaner i något flytetyg för ca 20.000 kr så skulle jag råda dig att tänka om. Om du ändå insisterar skulle jag peka i riktningen Vega eller Maxi 77

Måste tillägga att den kaj som Thallatha ligger vid är den som på min bifogade bild har nummer (1). Jag menar att man skall gå längre in och lägga sig vid (2). Toaletter och liten bod för proviant finns på (3). För att undvika missförstånd så är det den här viken på Öja som avses:

Hur menar du med "Man fick korrigera riktningen mera än vad man skulle behövt med en gammal skev bil på gropig väg." ? Det låter som att det hänger mer på att segeltrimmet inte var optimalt än på fenkölen.

Öja är helt okej, se bara till att komma så långt in du kan. Det är lätt att tro att de första tre platserna man ser är allt och att det är för trångt längre in, men det finns gott om plats att vända runt där inne.

Man behöver inte backa till sjuttiotalet för att hitta båtar där det inte går att öppna alla dörrar på alla bogar. Seglade över Atlanten på en Jeanneau 51 för ett tag sedan och där var det påtagliga problem att stänga och öppna dörrarna ibland. Det är något franskt as till rullmast som slingrar sig som en orm. Båda undervanten gick ett par dygn ut till havs. Vi ersatte med dynemafall och tog hem på lovartwinchen så riggen stod kvar tills vi kom hem.

Vi funderar på att köpa en AIS och jag sitter och grunnar på om det egentligen är någon skillnad på de olika fabrikatens modeller. Naturligtvis kan det vara kvalitativa skillnader, inbyggda VHFsplitters, materialval och annat - men jag tänkte mer på funktionen. Klarar ALLA klass b transpondrar alla AIS-sentences? De flesta AIS har ju en inbyggd GPS-mottagare, hur är det med konflikter mot plotterns egen? Som jag förstått det skall man bara ha en GPS-källa i varje NMEA-nätverk. Skulle vara toppen om någon som är insatt kan sprida lite ljus. :-)

Många bra förslag har du redan fått, men de jag saknar hittills är: Bullnadö Krog, jag rankar den som bäst i skärgården. Otroligt bra service och mycket god mat. Gott om gästplatser finns det med. På Möja finns det två ställen av lite olika karaktär. Pärlan känns lite mer modernt och fartfyllt, medan Möja Värdshus är mer lugnt och värdigt. Bra käk på bägge ställena men då Pärlans service haltade en smula när vi var där så går förstaplatsen på Möja till värdshuset. :-) När vi ändå nämner Ornö, så har du väl inte missat Brunnsviken på Ornö? Där finns ingen krog men väl skärgårdens gemytligaste gästhamn med grill och en liten bod för proviant. Fair Winds!

Tycker du att laddströmmen blir klen med Dual250S så kan du komplettera med en Smartpass från CTEK. Då blir det redig fart på laddningen.

Skall man sätta till en repiter av Garmins fabrikat så så får man köpa nån form av box som översätter från Nexus till Garmin. Den var inte gratis. Men det kan ju finnas instrument ute hos olika handlare. Hjertmans hade inga såna jag skulle ha i Sundsvall, men det fanns några enstaka på olika ställen i Sverige. Sen går det säkert att få tag på begagnade. Konverterboxen från Garmin heter GND10 och kostar strax över tusingen. Den konverterar mellan Nexus nätverket och NMEA 2000 (Devicenet). Sedan behöver man även ett NMEA startkit för ca 500 om man inte redan har ett NMEA backbone i båten.

Tack, Stex! Vi har nu HPC kompass, 43mm logg, 43mm lod, gWind som givare på Nexusnätet. Med de inköpta instrumenten har vi 2st multi control, steer pilot, analog vind samt kompass. Garmin GND10 har vi redan då vindgivaren (nWind) lade av och Garmin ersatte den med en gWind. Tydligen bundlas gWind med GND10 för att den skall passa Devicenet (NMEA2000). Vad har du för nytta av den digitala vinden när du har den analog med? Jag gillade det analoga instrumentet bättre, men det vill ju till att man har minst 2 multi så att man får ut vindstyrkan någonstans med. GPSinstrumentet ser jag ingen större nytta med, jag antar att du fick det billigt? :-) På multisarna tänkte jag köra med djup och sann vindstyrka på ena samt fart genom vatten och tripmätare på det andra som default. Om man kommer på att man är där och pillar för mycket får man väl ändra det under sommaren. Vi har ju även en plotter (Raymarine c95) som skall få NMEA2000 från GND10 så då kan jag ha en del info där med.

Jo, Nexus är ju borta som märke så jag tänkte passa på att komplettera upp med de instrument jag tycker att vi saknar idag. Att byta ut alla till annan leverantörs går ju, även att komplettera med Garmins grejer men då blir det ju olika utseende och risk för strul med kompatibiliteten.

Tack, Funkis! Vi hade det digitala vindistrumentet i NX-serien innan vi bytte upp oss till NX2. Fördelen med det var ju att man fick riktning och styrka på samma instrument, men nackdelarna var flera. Digitalt = svårt med polariserade solglasögon och plottrigt. En enkel vindpil är omöljlig att misstolka. Jag skulle vilja ha en knapp som man trycker en gång för att sätta steer pilot, och håller man in den tre sekunder så blir det MOB. Får nog snickra ihop det själv men det bör vara görligt. Nu har vi beställt lite fler instrument, vår setup kommer att bli, två multi control, en analog steer pilot, en analog kompass samt en analog vindvisare. Tror att det kommer att bli svinbra!

Vi skall utöka vårt NX2 system med lite fler instrument och har nu köpt en multi control till. Vi har därmed 2 st NX2 Mutli control, ett analogt NX2 Wind, Nexus Server FDX samt HPC compass. Vi funderar på att köpa till en Steer pilot samt en kompass (båda analoga). Hur ser er Nexusinstrumentering ut? Är det någon här som använder steer pilot?

Hej, Carina! Jasks tips om rökfärgad plexi är värt att lyssna på. Tänk bara på att du behöver någonstans att stuva den så att den inte blir lika repig och dan som Windicas. Välkommer hit, förresten. :-) //Thomas

Missade en fråga till, vad menas med en "ekologiskt framställd" båt? Handsågat timmer?

Hej, Amadeus! Vad menar du med "hybridbåtar" egentligen? Jag tror att du måste specificera vad du avser för att du skall ha någon som helst nytta av svaren. Vi har en 35-fots hybridbåt idag. Det är en First 35s5 som kan drivas av antingen vindkraft eller med en liten dieselmotor på 29 hästar. Vi har också en liten hybridbåt som man kan driva antingen med muskelkraft eller med bensin, det är en plastad eka med en liten snurra på.

Toppen, tack Stephan! Kul att du gillar s5:an med.