Spancox

Hej! Vi har en C95 i båten (samma som C97 fast utan medföljande ekolod). Skillnaden mellan C och E är ju touch-skärm på E som vi valde bort då det är ett elände när det regnar och touchen inte fungerar pga väta eller handskklädda fingrar. Jag tycker att enheten fungerar bra och Raymarine är snabba på att släppa uppdaterad mjukvara. Autorouting är något som jag aldrig skulle få för mig att använda, verkar helt livsfarligt. :-) Voyage planner har jag installerat och det fungerar väl okej, men jag saknar lite i handhavande när det gäller lägga upp rutter etc. Bör väl gå att köra med Wine eller liknande om man inte sitter på en Winbox? Har du fler frågor är det bara att hojta!

Kanske även bör tillägga att det går väldigt snabbt att bränna diodbryggorna i en generator. Ta tjutet som en bekräftelse på att oljetrycket är okej och att summern dessutom är hel och varnar när så inte längre är fallet.

Mjo, visst har spisen säkerhet som skall fungera. Men om dina kopplingar i båten, tex kopparrör till slang vid spisen, är täta och fina vid 30mbar eller vad nu en fin regulator ger så behöver de ju inte vara lika täta och fina när regulatorn gett upp och skickar på fullt flasktryck.

Jag kan nog tänka mig att det fungerar alldeles utmärkt att göra så. Jag har ett litet N2K (NMEA2000) backbone som består av en Garmin GDN10 (konverter mellan Nexus bus till N2K) och på det backbonet kopplar jag in min Raymarine-plotter med (den svindyra) adapterkablen mellan N2K och ST^ng. N2K och ST^ng är ju egentligen samma sak, förutom att Raymarine inte ville följa standard och har lite andra kontakter. Så jag antar att det du måste göra är att bygga om ditt backbone så att du terminerar det bara i ena änden och sedan ansluter ST^ng backbonet utan första terminatorn. typ: [term] - N2K_unit - N2K_unit - N2K_unit - N2K12V - ST^ng_unit - ST^ng_unit -ST^ng_unit - [term] Men det är klart att du bör få ett vettigt svar av säljaren av din Autopilot innan du slår till.

Sannolikt är väl hålet du skall såga/borra upp för att fälla in kompassen cirkulärt? I så fall är det ju bara att sätta den så bra du kan i lite vit sikaflex och invänta sjösättning innan du skruvar fast den för gott.

Vi har en väska. Fördelen att den är lättare att stuva undan blir snabbt en nackdel om den väl skulle behöva användas, vår ligger längst in i BB-stuven. Då väskeländet dessutom väger typ 50kg är det även tämligen tveksamt om man skulle klara av att få den i sjön när det är skarpt läge. Illustrationen på väskan är en smula löjeväckande. Man ser en gubbe som knyter fast en tamp i väskan och sedan glad i hågen sular väskan överbord. Som om han kastade i en livboj eller något.

Det verkar vara en ganska allmänt känd variant, sett flera tyskingar som har det på så vis. Smart!

Du har uppfattat mig fullständigt korrekt, breckan!

Skojar du? Nej.

Tack för tipset Stephan! Jeanneau SO har jag lite halvkoll på, men modellserien drar ju mer åt bobåt än segelbåt om du förstår.

Tack för tipset om Dufouren, skall kollas upp. Grejen är ju den att som långseglare så sitter man inte med skotet i näven 24/7 och väntar på vindbyn, man slänger upp grejerna och skotar så gott det går. Sedan kör man 14 dagar på den bogen innan man gippar och kör in mot hamn.

Jo, precis så menar jag. Med kortare slaglängd, menar du att skotskenan blir kortare, eller hur menar du? Då jag avsaknar all jolleerfarenhet sitter jag sällan beredd att släppa efter i en vindby ens idag när möjligheten ändå finns så där känns det inte som att tysk skotning skulle försämra något för mig. Jag tar gärna emot förslag på fartiga båtar i +40 fotsklassen som har tysk skotning från fabrik om det är någon som har några sådana. :-)

Mycket väl utfört arbete på den gamla Vegan! Framförallt targabågen imponerade på mig, men mycket annat med. Uppdatera gärna bloggen under resan, eller har ni inte kommit loss än? Vill ju veta var ni är, hur vädret lever med er osv. Grym resa ni gör, jag gjorde samma skutt när jag var 20, fast den båten var tolv meter längre. Fair winds!

Vad har tysk skotning egentligen för segelmässiga nackdelar? Är det handhavandet av storskotet som blir mer komplicerat eller påverkas skotningen så illa att det helt enkelt inte går att trimma lika väl som med en traditionell storskotbänk och -vagn? Anledningen till min fråga är att jag sitter och kikar lite granna på "nästa båt", ni vet den där som man skulle köpt direkt om bara ekonomin tillät. Vad jag ser då är att inga av mina favoriter har tysk skotning utan alla har skotskenan i sittbrunnen. När det gäller långsegling och komfort i sittbrunnen så tror jag att den förbättras en hel del om man inte behöver ta hänsyn till ett storskot som ställer till det för biminitopp och ev regnskydd. Har ni några tips på snabba och snygga båtar typ Grand Solei 43, First 45, First 456, etc som har tysk skotning? Please enlighten me.

Det finns en Triss Magnum nere i Valparaiso Chile (har haft kontakt med ägaren) det finns en Albin 57 i Puerto Rico som oxå har seglats dit.http://airybright.se/albin57/filmtime/atlanten/index.html http://www.hd.se/lokalt/angelholm/2003/11/04/fran-angelholm-till-puerto-rico/ Tack för länkarna, Pseudo! Alltid roligt att läsa om galenpannor som lyckas i sina föresatser. Dessutom känner man sig så härligt normal efteråt. :-)

En skicklig riggare känner med handen om vajern i din rigg behöver bytas ut eller inte. Hur tänker du när det gäller risker? Är det okej om din båt är safe för 80% av det som kan ske på överseglingarna? 95%? Om du är villig att ta risker så är det nog bara att kasta loss och plaska över med passaden, går det så går det. Jag hade inte gjort det, men många andra har gjort samma resa i långt mindre och sämre båtar än en amigo

Jag har inga jättebra bilder på hur det ser ut men här kommer tre stycken som kan ge en aning Man måste ju inte stå utanför sittbrunnen för att dra i tampen då, men då cleaten sitter på sargen blir det omöjligt att få linan att vara kvar i cleaten om man inte drar snett bort från sittbrunnen. Fransmän. Försökte googla upp Magic wheelet på Xbåtarna men hittar inget, lite nyfiken på hur en ännu sämre lösning skulle se ut är man ju allt. :-)

På vår First 35s5 är häckstagssträckaren en smula franskt konstruerat. Det är sju block, varav fyra av dem är dolda i akterstuven och tre är synliga under häckstaget. Naturligtvis fungerar det hela rätt kasst, inte bara för att de dolda blocken är svåra att hålla rena, utan för att det utöver dessa block så bryts linan på tre ställen för att komma ut i på sargen sittbrunnen. För att hala hem måste man sedan ställa sig på utsidan av sittbrunnen(!) och dra för allt man är värd. Korkat, dumt och farligt. Vi har pratat om att ersätta detta elände med något annat men ännu inte kommit till skott. Hydraliskt häckstag hade ju varit smutt, men blir väl lite dyrt. Att ha en synlig 1:24 kaskad som skulle ju fungera men samtidigt vara rätt mycket i vägen då det blir rätt många block. Selden har ju någon variant som man vevar med ett winchhandtag, är det någon som har erfarenhet av dem? Några andra tips kanske?

Förstår inte riktigt hur hela halkipen kunde gå av sådär. Var det en knut på insidan av halkipen? Annars ser jag inte hur draglasten skulle kunna orsaka det. Man blir ju lite orolig över sina egna halkipar när man ser sådant här.

Sorry, nej helt okontakt bar är den inte. Men det enda den kan ta till sig via NMEA är nästa waypoint eller vindriktning. Den använder fortfarande sin egna billiga kompass för att försöka avgöra om den ligger för högt eller lågt. :-/

Vi har en ST2000+ med fjärrkontroll. Fjärrkan är helt otroligt skön att ha och den har jag inte ångrat en sekund. Dock är själva ST2000+ lite för dålig för min smak. Den kan inte interagera med annan elektronik utan har bara sin egen, relativt dåliga, kompass att gå på - vilket är synd när vi har ett NX2 system med HPC kompass med accelerometer och allt som behövs för att hantera sjögång på ett smidigare sätt. Funderar själv på att sälja ST2000 och köpa den 2,5ggr så dyra Evo Tiller EV100 istället.

Jag ställde frågan till Raymarine och fick ett utförligt svar: --- Raymarine use a proprietary PGN 130864 for Man OverBoard (MoB) data transmissions; when Raymarine began to support NMEA 2000 data in their products, originally SeaTalk, a MoB PGN did not exist Today, NMEA 2000 now provide the PGN127233 which was introduced to the NMEA 2000 specification in late 2013 but as yet, Raymarine do not support this specific PGN --- Så, nu återstår "bara" att försöka få reda på vilken PGN som Nexus (Garmin) använder sig av, om någon. Förmodligen skulle man kunna pula ihop en liten konverter med en Arduino eller Raspberry Pi som snappar upp MOB från Nexus (eller triggas direkt från knappen) och skickar ut det som PGN 130864.

Tack för tipset om US Grib! Du vet möjligen inte om det går att lägga på dessa gribfiler på en vettigare karta?

Petade lite i utgångshålet utan att jag tyckte det blev så mycket bättre. Men efter en tur i ganska skvalpigt vatten med varierat gaspådrag så kom strålen igång så fint så. Tack för hjälpen alla!

Tack, Mackey! Jag har hittat det dokumentet och även PGN för NMEA2000. Återstår att se om jag kan se några spår av dessa meningar på nmea näten i båten. Dock fortsatt mycket nyfiken på om någon annan har lyckats få ut MOB från Nexus till något annat.