Spancox

Men vad tusan? Lagen HAR ju en storleksbegränsning. Större än tio meter. Det innebär att din barkbåts skeppare inte kan ombedas blåsa såvida inte misstanke om sjöfylleri föreligger. Om du nu inte har en våldsamts stor barkbåt då.

Du verkar otroligt dåligt insatt i 0,2-lagen. Meningen Över 10 meter längd eller snabbare än 15 knop. har gått dig fullständigt förbi? Har du en tio meters luftmadrass, radiostyrd båt eller livboj?

Verkar ju som en vettig lösning om man har en trasig löpare. På mina kapell är det själva hakarna som gått sönder, folk som våldar ihop istället för att se till att det sitter rätt, och då hjälper ju inte produkten speciellt mycket tyvärr. Snygg film annars.

De som står kvar i utfällt läge är en tåkrossarmardröm. De som monterar dylika i durkar bårde kölhalas.

Var ser du den nya infon någonstans? Du är medveten om att det inte är ett sunt debattbeteende att hävda att en myndighet säger något som de inte har sagt? Tro mig, skulle Transportstyrelsen ändra sin inställning till 0,2-lagen så hade det rapporterats av fler än någon jag-vill-inte-vara-på-sjön-om-jag-inte-får-supa-journalist...

Det finns ju en och annan som inte ser en miljon som någon större kostnad och som inte ville/kunde/orkade med att hitta en fraktpråm just när han ville ned till Rivieran.

En Selco, det ser man direkt!

Varsågod. ;-)

Den juridiska expertisen kallas lagråd och är ingen remissinstans. Lagrådets huvudsyfte är att kontrollera att lagförslagen inte strider mot grundlagen. Vad är det som blir värre och värre där ute i den verkliga problemfyllda världen? Menar du att sjösuperiet har ökat pga 0,2-lagen?

Kan det ha båten som har det fränaste namnet i skärgården du såg? Gefanina, heter den isf. Ge-fan-i-na, alltså för de som ännu inte fått i sig kaffet. :-) edit: Möjligen att hon stavas med J som första bokstav, det var två år sedan jag såg henne i Brunnsviken på Ornö. Senast ändrad av Spancox | 23 augusti 2012 | 15:27

Det behöver det inte alls bli faktiskt. en femtiofotare borde gå alldeles utmärkt på en vanlig trailer, även höjden borde väl vara okej för motorvägar? Nu är det väl få som köper en båt för att transportera den på landsvägen iofs. Jag brukar resonera som så att om man har råd att köpa en båt som ligger runt åtta mille så har man förmodligen och förhoppningsvis även råd att tanka den. :-)

Vi har ett Lagunabord i vår båt. Jag tycker att det är uselt. Rangligt, meckigt att montera och ivägen för toften när man väl fått på stolpen. Jag är inne på att sänka ned två fästen för cirkulära ben i durken istället och köpa skruvben och fästen mot skivan dit. Känns som om det blir mycket stadigare, visst att det blir litet otympligt att inte kunna svänga undan, men vad tusan. Laguna är ju så vekt att sitter man två och käkar får en hålla i bordet när den andre skär om inte vinglasen skall gå omkull.

Mm, lag om flytväst ombord för alla ombord skulle nog ge mer i säkerhet än alla andra påfund tillsammans. Problemet blir väl om det börjar pratas om flytväst på när man är ombord. Det är så obekvämt att sova i en sådan. :-/ Förarintyg förstår jag inte varför de inte redan har klubbat igenom. Det verkade som om det var på g med Båtkörkortet men inte... Förmodligen kommer lagen, när den nu kommer, att vara rätt omfattande.

Formodligen är hastighetsbegränsingarna initialt tänkta för yrkessjöfarten, och där kanske sju knop är bäst för ekonomi, minsta miljöstörningar och mindre risker. Som seglare kan jag inte påstå att hastighetsskyltar är något jag tittar särskilt efter, annat än i kanaler och liknande då. Hur vanligt är det med opåkallade hastighetsskyltar i tex stockholms skärgård? Utanför hamnar, trånga passager och annat är det ju inget snack om. Men annars, är det vanligt med begränsing på öppna fjärdar?

Nu skall du inte vara sådan, än så länge är det väl endast ditt inlägg som endast handlar om 0,2-lagen. :-)

Du känner till att 8 knop som maxhastighet inte innebär att du måste ligga i 8 knop och dra enorma svall vad? Slå av ned till fem knop och glid fram i någon minut längre, till väsentligt lägre soppakostnad och enormt mycket mer visad hänsyn istället så är det ju en win-win. Om 12 kn är värre än 7 ur svallhänseende så kanske du måste upp till typ 15 för att komma upp ur vattnet? Ur säkerhetssynpunkt blir det ju en enorm skillnad på 7 eller 15 knops hastighet när en incident riskerar att uppstå. Det är väl ungefär som 50 i stan eller 100 på motorväg så att säga.

Tack för ett mycket bra inlägg, ChristerN! Enligt min mening fanns förutsättningarna för en adekvat hantering av farliga beteenden i den föregående lagstiftningen om alkohol-gränser. Låt vara att den innebar svårigheter för den tillsynsutövande myndigheten i de fall när personerna som de ansåg brast i sitt omdöme började argumentera men som i alla polisiära ärenden är det upp till tillsynsmyndigheten att anmäla och ev domstol att pröva i de fall när personen inte ansåg sig ha begått något fel. Fast det var väl just det som var problemet? Att man bara kunde ta någon för sjöfylla om de var redlöst berusade. Om de då sög in någon som vinglade omkring bra full men som efter den timma eller de timmar det tog innan de lyckades få tagit något blodprov bara hade 0,9 promille så gick han ju fri. Det var väl det som man skulle åtgärda genom skyldigheten att blåsa så snart båten var >10m eller kunde gå >15 knop? Sen tycker jag att tex skarvarna utgör ett större miljöproblem i skärgården än mänskliga exkrementer från toatankar tömda på betryggande avstånd från andra båtar och från land. Absolut medhåll till det! Ledsen att inlägget blev lite långt men jag tycker det är ett ämne som är svårt att formulera på ett kort och koncist sätt Inget att be om ursäkt för, ett klockrent inlägg - tummen upp för det!

Vad diverse obskyra rikdagsledamöter motionerar om känns inte som ett reellt hot för min del. Det finns alldeles för många veritiabla stolpskott som besitter de 349 stolarna, om man brydde sig om allt vad någon galen vänsterpartist tycker skulle man inte få göra annat än att oroa sig. Nej, de trådar som handlar om 0,2-lagen blir mest ett allmänt kacklande om hur hemskt det är med fyllerister på sjön, och ett lika eländigt kackel tillbaka om hur vidrigt det är när staten lägger sig i att jag vill dricka öl på sjön. Tyvärr har inte dina inlägg trängt igenom det bruset, synd för du skriver bra och klarar av att resonera. IOGT känns som en gammal relik från förbudstiden och lika tidsenlig som Maranatarörelsen. Jag tycker att det är trist att min sida (vi som föredrar att vara nyktra när vi rattar båt) dras med sådana dårar. Alkohol är inte hemskt och man är inte en sämre människa för att man gillar att dricka öl. Min invändning mot öldrickande gäller bara vid båtframförande, när jag väl knutit fast kan jag nog skam till sägandes ge även en irländare en match. ;-)

Mycket bra inlägg, tack för det! I princip alla sträckor jag färdas till sjöss har sina kniviga moment. Det kan vara ett trångt sund, en tilläggning som blir ett elände när vinden ligger på från ett vist håll etc. Att vid dessa tillfällen ha nedsatt omdömesförmåga (vara berusad) innebär en risk för en själv, sin besättning och andra båtar. På så vis är det ingen större skillnad mot att ratta bilen med tre starköl innanför västen 03:00 på en onsdagmorgon och att göra detsamma i en halvtom skärgård. Jag utgår från att du inte kör bil berusad, även om du har vägen för dig själv, så varför skulle du köra båt vid samma tillfälle? Ett båtregister var det väl länge sedan som någon förde på tapeten? Jag delar helt och fullt din aversion mot ett allt för högt skattetryck. Vilka högljudda intresseorganisationer är det du menar drev fram 0,2-an?

Är fartyget evakuerat finns det ingen i nöd och därmed inte heller någon nödställd. Fartyget lär ju ägas av MSC, varför är inte de intresserade av att bärga hem sitt fartyg och sin last? Att som du lägga ansvaret på fristående djuphavsbogserare verkar konstigt.

Jag har funderat litet på det där ja. Hur stor är egentligen sannolikheten att en container flyter i marvatten eller någon meter under ytan en längre tid? Naturligtvis beror det vad de är lastade med, men det mesta som är värt att skickas över haven har ju en högre densitet än vatten så att säga. Finns det någon som har undersökt hur det ligger till? Min åsikt är att en tappad container sjunker ganska snabbt (inom en vecka). :-)

Jag har noterat att det verkar finnas ganska många likheter mellan de som ogillar 0,2-lagen. Generellt verkar de även ogilla att de inte får tömma sin septiktank i havet, de hatar kustbevakningen, de ogillar sjöpoliser, hastighetsövervakning och i stort sett all annan form av uppstyrning av det offentliga rum som vår skärgård utgör. Man kan kanske göra liknelsen mellan civiliseringen av vilda västern. Det kommer att ta tid, men till slut kommer det att bli bra. Vad är egentligen era skäl till att ni anser att just skärgården skall vara exkluderad från de lagar och förordningar som gäller i övriga samhället? Varför är det mer okej att bryta mot hastighetslagar på sjön än i stan? Varför är det mer okej att tömma septiktanken i havet än att slänga bajsblöjor på gräsmattorna i parken? Varför är det mer okej att köra båt halvlullig än att köra bil i samma skick? Naturligtvis skall man kunna få ha åsikter om lagar. Personligen anser jag att septiktankeländet är fånigt då det börjat i fel ände. Det skulle ha börjat med ett påbud att alla skärgårdskommuner skulle vara tvugna att tillse att det finns pumpstationer baserat på antal båtar längs kusten. Först därefter skulle lagen komma och naturligtvis även gälla de värsta miljöbovarna, dvs yrkesfarten. Vad gäller 0,2-lagen tycker jag att den är bra i grund och botten men att storleken och hastigheten borde sänkas. Istället för 10m / 15kn skulle 7m / 7kn fungera bättre. Hastighetskontroller tycker jag är strålande. Hur svårt kan det vara att hålla hastigheten liksom? Kan staten dra in några kulor på att ta skärgårdens fartmarodörer i örat är det lysande.

Jag håller med dig i sak, men tror att det blir svårt att hitta en inombordare i bra skick och klara budgeten.

Men, vad är då syftet med dem om man ändå sitter fast med sin befintliga (usla) laddningsregulator? Vad behövs den befintliga regulatorn för, varför kan inte Cteken drivas direkt från generatorn?

Så ägaren skarvade på 25% från 2 x 800 till 2x1000. Sedan skarvar du själv på 100% på hans siffra och får 4000 hp. Men du anser inte att det finns någon anledning att betvivla uppgifterna. Jomenvisst.