Spancox

Ajdå, mät direkt på värmaren och se hur det ser ut där. Om resten av systemet var kasst nog att fixa när du gjorde det så lär väl inte de kablarna se så mycket roligare ut de heller. :-/ Håller absolut med dig om att det är bättre att hitta ett riktigt fel och åtgärda det än att tänka nu fungerar det, det var nog inget stort fel...

Tack för bra svar! Jag skall börja med att lokalisera givaren (som förmodligen bara är en enkel brytare) kolla om den sluter eller bryter vid avstängd motor och kolla detsamma med motorn igång. Elschemat till panelen har jag och det ser ju inte allt för komplicerat ut, dock en fet biskoplapp för att diverse tidigare ägare kan ha gjort precis vad som helst med panelen. Övrig el har uppvisat på hela skalan av olämpliga, livsfarliga och i övrigt totalidiotiska kopplingar. :-/

Har en VP2003 i segelbåten och undrar en del över oljetryckssummern. När jag slår på tändningen så tjuter summern ibland, fast väldigt lågt. Oftast inte. Lampan lyser dock som den skall innan jag startar motorn då den slocknar fint. När jag dödar motorn så är det samma där, ibland tjuter den och ibland inte. Jag har den lilla motorpanelen i båten. Är det här någon slags feature som VP har för att man inte skall störa sig på tjutet när motorn dött eller är det något vajj på min installation? Hur fungerar en oljetryckssensor, är det bara att koppla loss sladdarna och mäta impedansen med motorn avstängd och med motorn igång för att se om den fungerar alls?

En fråga: När du får ett spänningsfall på 0,2V. Mäter du på värmaren då, eller någon annanstans? Det är ju den spänning som kommer fram till (insidan) av värmaren som är den relevanta så att säga. Att se över elen är annars en mycket god idé om man har en båt med några år på nacken. Jag gjorde hästjobbet i fjol. 500 meter förtennand kabel senare är det klart, uppmärkt och prydligt. Jag har koll på vart alla kablar går, koll så att det inte blir för stora spänningsfall någonstans, alla säkringar är bryter både plus och minus så jag slipper problemet med krypströmmar. Några av alla rysligheter som uppdagades var att utgående laddningskabel från generatorn till servicesidan var dragen fram till panelan (åtta meter kabel) där den hade varit inkopplad mot en Amperemätare UTAN SHUNT som naturligtvis hade brunnit upp. Då hade man bara skarvat ihop kablarna och låtit den gå tillbaka sina åtta meter till servicebatterierna igen... En kabel som var ansluten direkt till pluspolen på startmotorn var av och låg lös i kölsvinet. Nu är det inga problem att sova tryggt på nätterna. :-)

Du verkar vara mer intresserad av att skriva inlägg än av att läsa de som folk skriver till dig. Om det enligt HD är av mindre betydelse att varna för upphinnande fartyg så torde din frågeställning om att väja för en evenuell stock i vattnet falla rätt platt. Likaså torde Det är lugnt jag kan hoppa nu vara av av informationskaraktär snarare än ordergivande vilket även innebär att vi betat av den frågeställningen. Men det är klart, efter som lagar tolkas så kan _kan_ det visa sig att jag har fel. Det absolut bästa för alla inblandande är således om du ger blanka tusan i att dricka när du är till sjöss.

Din läsförståelse verkar vara en smula blockerad. Du kanske skall andas in och ut några gånger, ta en promenad eller något liknande istället för att hesta upp dig mer och mer? I mitt inlägg av den 12 september 2012 - 13:49 skriver jag klart och tydligt: Om HD kom fram till att det inte var av väsentlig betydelse att råda att öka farten för att undkomma en korsande båts väg, så är jag ohyggligt tveksam till att någon domstol skulle kunna få ett ankarislängande eller förtöjningstampspillande till att vara av väsentlig betydelse. Det friande exemplet sker för att undvika en konflikt med annan båt, ankardropp och förtöjningstampar känns inte som om de på något vis skulle kunna vara av mer väsentlig karaktär. Båten ligger ju still vid de fallen och interaktionen med andra båtar är därmed minimal. Är det något av ovanstående du finner vagt formulerat eller konstigt så skall jag gärna försöka lägga om orden åt dig.

Ni presumtiva sjöfyllerister är rätt roliga. Det faktum att man till sjöss har ett behov av att navigera för att inte riskera att gå på grund är inget som föresvävat dig, förstår jag? Om det sitter ett ärkefyllo med en kosken i ena näven och besticken i den andra och hojtar navigationsorder till styrman i sittbrunnen så kommer han definitivt att dömmas för sjöfylleri. Om du är ute och bilsemestrar med en kosken i näven och instruerar din fru hur hon skall köra kommer ni vare sig att gå på grund eller krocka - däremot förmodligen köra fel. Du ser inte en liten skillnad här?

Om HD kom fram till att det inte var av väsentlig betydelse att råda att öka farten för att undkomma en korsande båts väg, så är jag ohyggligt tveksam till att någon domstol skulle kunna få ett ankarislängande eller förtöjningstampspillande till att vara av väsentlig betydelse. Det friande exemplet sker för att undvika en konflikt med annan båt, ankardropp och förtöjningstampar känns inte som om de på något vis skulle kunna vara av mer väsentlig karaktär. Båten ligger ju still vid de fallen och interaktionen med andra båtar är därmed minimal. Vad jag inte riktigt förstår är oförmågan som vissa här besitter att förstå hur vårt rättssamhälle är uppbyggt. Varje fall måste alltid prövas var för sig, du kan inte få ett absolut svar då inga absoluta svar finns. Vill du vara 100% säker (och äver höja säkerheten ombord) så är det ju bara att strunta i att dricka på sjön. Om frugan inte vet hur man lägger i växeln på båten får man nästan anta att hennes manövrerande av den sker på övervakning av hennes berusade man, eller hur? Det gör honom definitivt till en som utför uppgifter av väsentlig betydelse och därmed en sjöfyllerist.

Kan ju vara bra att addera en decimeter till Flintstones svar, Om du nu inte tänkt släpa in båten med kölen mot marken då. :-) Skall du ha båten i ett hemmagarage eller hur har du tänkt? De professionella firmorna har nog inga problem med en såpass behändig seglare.

Läste nu i manualen att den slår ifrån när spänningen går under 10,5V. Under startögonblicket står det att den drar 260W (260/12=21.6A) men ska det verkligen bli sådant spänningsfall? Om dina ca 2m är exakt 2m och inte närmre tre så blir det 0,25V spänningsfall över en 6kvmm kabel. Det är vansinnigt svårt att uppskatta kabellängd på en dragen kabel i en båt, den är alltid grymt mycket längre än vad man tror att det är möjligt att den är. Om det istället är 3 meter får du 0,37V i spänningsfall fram. Om kontakterna börjar bli litet ärgade bygger det snabbt på spänningsfallet. Mitt tips är att ta loss, gör rent och putsa upp alla kontakytor med fin smärgelduk innan du monterar ihop det igen.

Veckans lol, detta är som svar på Kenneths inlägg: Har gjort samma citeringsmisstag flera gånger nu... De har satt citeraknappen ovanför inlägget, istället för under, som det var tidigare... Upplagt för felciteringar m a o... Jo, det har jag med lyckats med. Men om du tittar i inläggen så är det några imellan det jag ville citera och det som MG ville att jag citerade. Som synes är det något fel som har hakat upp sig för jag får tydligen bara lov att citera Jockes inlägg. :-) Jo, jag tryckte på rätt knapp - även den här gången. :-)

Helt rätt Westis, det är ju bara att ge blanka tusan i att dricka. http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/thumbs_up.gif\ title=\yes\ width=\20\ /> Edit: Maringuiden har numera gått från att ha varit ett rätt illa underhållet forum till att bli en extremt illa fungerande testmiljö för forumfunktionalitet. Hur är det möjligt att ett annan inlägg citeras när man klickar på citera-knappen under rätt inlägg?! Kommentaren är såklart till Westfjord26 och inte till Jocke.

Du skrev: Jag själv är lite förvånad att det sluta med bedömningssport och att det inte var klara regler som gäller?!??! Men, klarar man sin uppgift , trots två glas i kroppen , så skall man inte vara orolig att åka dit ......trodde jag ! Det skall prövas är kontentan? Ja, men hur menar du då? Du skriver ju att du anser att man inte skall åka dit om man klarar sina uppgifter trots två glas i kroppen. Två glas torde vara runt 0,2-0,3 sådär, naturligtvis beroende på storlek och tid till när man drack dem. Då har du ju druckit och är därmed klar att fällas om du framför din båt?! Hur menar du?

TS har kollat med KBV hur de resonerar. Det är att ta reda på hur det är i verkligheten. Jag har kollat upp förarbetena till 0,2-lagen. Det är att ta reda på hur det är i verkligheten. Vad har du gjort, förutom att sitta här och jiddra? Jag vet inte hur du får det till att jag tror att ni endast är aktiva här på MG, hur är det med läsförståelsen egentligen? Med 44 i vilopuls klarar jag nog av att bry mig en liten smula åt dårskapen på internet, men tack för omtanken. :-)

Hur tänkte du nu? Har du över 0,2 promille och kör båt (eller utför andra nödvändiga sysslor ombord etc) så kommer du ju att torska vid en kontroll. Dock säger prejudikatet från '91 att du inte kommer att anses vara nykterhetsskyldig bara för att du ger råd om väjning. Bedömningar är för övrigt det som vi har domstolarna till.

Mycket bra svar från KBV. Dessutom finns det således ett prejudikat från HD där de just avgör problematiken rörande väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss. Att Benny C, när han ansåg att flygbåten kommit för nära motorbåten, uppmanade Stefan P att öka farten kan inte tas till intäkt för att Benny C ansåg sig medansvarig för navigeringen utan får ses som en begriplig reaktion inför något som han uppfattade som en hotande fara. Vad som förekommit i målet kan därför inte anses ge vid handen att Benny C vid det aktuella tillfället fullgjorde uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss. På grund härav skall åtalet för brott mot 325 § sjölagen ogillas. Tyvärr innebär detta även att alla Åh GUUUD, JAG KAN INTE ÅKA FINLANDSBÅT OCH TA EN NUBBE!!! HATA SAMHÄLLET!!!-inlägg som figurerat i det hundratals trådar som klentänkta båtförare skapat sedan 0,2-lagens införande är helt irrelevanta. Men det är klart, det är ju lättare att sitta och jiddra på internetforum, än att ta reda på hur det ligger till i verkligheten.

Om seglena fladdrar får man lära sig trimma bättre. Litet smällande fall tycker jag är rätt okej. Det ackompanjerar vindens sång i master och vant på ett skönt vis.

En gräns måste ju vara satt någonstans, annars blir det inte mycket till gräns. Jag är övertygad att om bara båtlivsorganisationerna hade varit en smula intelligenta och samarbetsvilliga hade det blivit 0,5 promille. Nu satt alla nötter där och: Nej, för faaan! Rör inte min nubbe, starköl och GT!!! DET SKALL VARA FRIHET PÅ SJÖN!!! FASCISTSVIIIIIN!!! Och tja, då det inte går att argumentera med sig själva var det ju fritt fram att smaska på med 0,2-gränsen. Nykterhetsorganisationerna gnisslar nog tänderna av ilska över att de inte begrep båtfylleristernas omöjlighet - hade de förväntat sig det hade de nog försökt med en absolut nollgräns. Personligen vill jag ha en Decibelgräns med, sedan är jag hyffsat nöjd.

Jag har inga tips till dig, men vill ge dig cred för att du försökte skriva på svensk. Dessutom bjuder jag på så vis på en bump. Hoppas att någon annan har ett tips åt dig.

Vi har en First 35s5 med dubbla spridare. Vi lägger slinget från kroken runt masten ovanför nedersta spridaren. Surrar den med en tamp så att den kan glida uppåt sådär två meter innan tampen surras runt nedersta spridaren. Nu hänger slinget ganska exakt mitt på masten och det är bara att lyfta. Jag förstår inte riktigt din oro för att kedjan skall fastna i det som sitter i masttoppen. Fast det är klart, er mastkran kanske är högre än vad masten är? Det är inte vår så vi slipper det problemet.

Börja med att kolla att den externa bränslepumpen fungerar. Den beckar lätt ihop om den får stå någon månad men går lätt att få orning på. Enligt min manual skall man (har jag för mig) lossa bränsleslangen på inloppet mot pumpen och motionera kolven där innanför med ett gem eller liknande. Jag hade börjat där. När pumpen fjuttar ur sig diesel som den skall och den ändå inte börjar brinna skulle jag kikat på sotning i brännaren. Det finns någon optik där som sotar igen och när den gör det så tänder den inte längre. Jo! Den vill ha bra med kräm för att hoppa igång, se över kontakter och sladdar fram så att du har typ 13V fram (under startförsöken). Sök på Webasto och startar inte, så får du nog all info du behöver.

Hur menar di att båtpooler inte skulle minska antalet timmar på sjön? Om tre familjer delar på en båt istället för att ha varsin är det ju bara en båts bottenfärg som förstör miljön. Vad de menar med sjösättning längre ut har jag inte en susning om, det låter som rena löjan. Det finns väl ingen som vill ha sin båt långt inne i skärgården och behöva kuska samma kuststräckor varje gång man skall ut?

Modigt att köra på i marchfart när man vet att man har soppa precis så det räcker till mål. Framförallt när det inte räckte.

Nu är jag inte motorbåtskunnig då, men låter det inte väldigt mycket med fem liter soppa på tre distans? Jag förutsätter då att ni körde så snålt som möjligt. Jag kommer ca 15 distans på samma mängd soppa i vår sextonstös liksom. Fast du kanske har ett as till båt, vad vet jag. :-)

Tack för länken! Mycket bra artikel som påminde mig om varför jag prenumererade på PB för typ tio år sedan. Kanske läge att slå igång en ny prenumeration?