Spancox

En vanlig spiralfjäder som luckhållare vill jag avråda från bestämt efter att ha fått kylboxluckan på fingrar, armar och i huvudet ett flertal gånger de senaste åren. Så snart man duttar det minsta lilla i sidled på fjädern så faller luckan igen. :-( En gasfjäder skall monteras så att den utskjutande kolven (den tunna delen) är nedåt. Det har jag koll på.

Toppenbra, Kaptenen! Är det en privat bild? Tänkte att om den är från internet kanske det finns mer matnyttigt att läsa där?

Har ett tag löst funderat på att fixa någon dämpning till luckorna i sittbrunnstofterna på båten. De väger inte speciellt mycket, kanske 5 kg men folk har en otrolig förmåga att tappa dem så att det smäller i hela båten. Nu har vi byggt supstuga som tydliggör problemet då luckorna inte längre går att öppna hela vägen, nu måste man hålla upp dem med en hand eller fixa något som gör det åt en. Då började jag åter fundera på gasfjädrar. Problemet är att jag inte riktigt vet hur man skall konstruera det hela, vilken lutning som kolven behöver ha för att fungera som tänkt etc. Är det någon som har erfarenhet av detta och kan guida mig lite snabbt? Finns det någon bra länk som beskriver hur man skall tänka och göra kanske?

Där ser man, alltid lär man sig något. Jag som var helt säker på att gästflaggan hissas (under SB spridare) direkt när man avseglar mot främmande land och att flaggan man hissar skall vara destinationsnationens. enligt exempel: Man skall som Stockholmsseglare segla från hemmabryggan till Amsterdam i ett sträck. Då hissar man Nederländernas flagga under styrbords spridare innan man kastar loss och sedan hänger den där tills man kommer till Amsterdam. Man flaggar inte om när man kommer in på danskt eller tyskt vatten.

Du är medveten om att din oförmåga att uttrycka dig i skrift blir smått obscen tillsammans med din tagline om Kristian Gidlund? Det är som att du pissar på hans grav så snart du sätter dig vid tangentbordet.

Det är lite sött att du måste gå i bräschen som försvarare för allehanda motorbåtsdårar varje gång det kommer till det. Vill du nödvändigtvis tävla i båtdumheter segel vs motor så lär du inte direkt vinna om vi säger så. Vi kan ju börja med att titta på antal dödsfall den här sommaren. Sedan tar vi antalet mediarapporterade olycksfall. Kan du inte ta och starta en blogg eller något så att man slipper dina befängda inlägg här på MG? Site Admin: Kan ni inte fixa en filterfunktion?

Det blev drygt 1500 distans den här sommaren, vilket ger ca 250-300h av båtframförande. Inte en endaste gång har jag blivit inkallad för blåskontroll. Men så är jag ju seglare och inte skärgårdsmarodör med. :-)

Kloka ord, Hasse. Jag kollar upp detta med Benns så får vi se vad de har att förtälja, om jag kommer ihåg det kommer jag att posta svaret här, kanske kan vara bra information för någon annan vid ett senare tillfälle.

Tack, Tomas! Jag tänkte köra med min favoritfirma Benns Dyform-vajer. http://www.benns.se/mast--rigg/vantstag/dyform-c-801-1.aspx Är det någon som har erfarenhet av dess kvalitet och eventuellt bristande rostfria egenskaper?

Toppen, Lintott - tack för informationen! Jag har funderat på att byta till vajer istället och kanske börjar med att byta undervanten nu till våren då. Meckigt med rod och dessutom har man ju ingen aning om hur den mår - till skillnad från vajer så att säga.

Vid avmastning fastnade ena undervantet i bryggan och fick sig en ganska skarp liten böj någon halvmeter från den pressade gängan. Den kanske är böjd i 45 grader. Det går väl säkert att räta ut det vid sjösättning men jag är en smula undrande över hur det blir med hållfastheten efteråt. Någon som har erfarenhet av detta?

Beneteau har ju två serier i produktion dels sin Oceanis, dels First. First är segelselelbåten och Oceanis är comfort/bosegelbåten. Elan har ju (väl?) inte två lika särpräglade serier så min gissning är att de hamnar någonstans därimellan rent segelegenskapsmässigt. Någonting måste du väl ha fastnat för när det gäller 323:an, vad är det? Jag tror att du som van Scampiseglare kan segla vilken modern båt som helst ensam utan större problem. Jag kan ensamsegla vår First 35s5 även om den inte direkt är framtagen som en shorthanded-båt.

Jo, det är lite tråkigt att denna märkliga skåning skall förstöra trådar med sitt irrelevanta dravel. Oceanis 323 seglar med allra största sannolikhet som vilken annan modern båt som helst. Den verkar vara smått underriggad, sett till båtlängden - men å andra sidan har den heller inte speciellt stort rätande moment så konstruktören har säkert räknat på det. Ja, det finns bättre seglare att köpa. Ja, 323:an kan mycket väl vara den perfekta kompromissen för just TS. TS får helt enkelt testsegla och se hur det känns. Min erfarenhet (vi har en First 35s5) är att det inte spelar någon större roll vilken båt man har och seglar, man vill alltid ha mera fart när man seglar och man vill alltid ha mer och bättre komfort när man ligger förtöjd.

Varsågod.

Hej! Beklagar att du bara fått tramssvar tidigare, men här kommer i alla fall ett riktigt kvalitetssvar - bättre sent än aldrig. ;-) Jag kom hem från Gdansk förra helgen efter en segeltur ned för att tillverka sprayhood, supstuga, lazybag, genuakapell och lite annat. Det som tillverkas i landet är billigt, under halva priset mot i Sverige för minst samma kvalitet. Allt som importeras kostar som i Sverige eller strax under. Tex en livboj 300:- mot 340 i Sverige. Maten är billig och hyfsat god, kanske kunde kryddas lite mer. Ölen slinker ned fint för en billig peng, men undvik att dricka vin - dyrt och rätt klent urval. Nästa sommar seglar vi ned och låter någon byta ut durkarna i båten.

http://www.di.se/artiklar/2013/9/19/norskt-vindskepp-ska-segla-med-skrovet/

Alltid kul med nya verktyg. I den satsen du länkade ser jag 5 borr, 5 hylsor D1-D5, 5 stänger samt 10 hylsor märkta B1-B10. Har du lust att beskriva vad som är vad och hur man använder grejerna. Borren kunde jag klura ut på egen hand med det var också det enda. :-)

Att mäta tanken är inte att tänka på eller, förstår om det är omöjligt pga inplastning eller annat. Annars borde en hyffsat hygglig mätning med tumstock ge dig en uppfattning om den rymmer 100 eller 200 liter menar jag. Tankarna i vår Beneteau är alla märkt med respektive volym i liter på ovansidan av tanken, kanske din också är det om du letar lite? Präglat (gjutet) i ytan så det kan vara svårt att se i taskigt ljus.

Som jag ser det verkar mångas otroligt negativa inställning till KBV vara intimt förknippad med deras önskan att få supa till rors.

Absolut medhåll här. Vi kom precis hem från Gdansk efter att ha seglat dig för att tillverka ny sprayhood, supstuga, lazybag, genuastrumpa och lite andra kapelldetaljer när vi ändå höll på. Totalkostnad blev ungefär 20 000 SEK vilket är en bra bit under halva priset mot i Sverige. Arbetet var förstklassigt och utfördes av SailService i Gdansk. Marinan är den bästa jag någonsin legat i, tror jag. 6 pl per meter båt har jag för mig att det kostade, vilket är ca 12kr/m plus en tjuga eller så för elen. Det spelade ingen roll när jag var på muggen, det var alltid renstädat och luktade fräscht, vakter på bryggan och en grind mot gatan borgar för en mycket hög säkerhet. Sopot som någon annan rekommenderade var dock en gruvlig besvikelse, på något vis känns det helt korrekt att marinan drivs av Promarina. Usel tillgång till toaletter och duschar och dålig service i största allmänhet. Priset var högre än i Gdansk och marinan sisådär 50ggr sämre.Promarina borde byta namn till Failmarina. Nästa år seglar vi ned igen för att fixa nya durkar och kanske något annat. Gdansk är en stad att älska! Missa inte heller att segla till Hel. Vi gjorde det mest för att kunna bocka av Sailed to Hel and back på checklistan, men den lilla staden är jättefin, påminner om smögen. Kommer man på kvällen till Polska kusten och vill förtöja i dagsljus kan det vara smart att glida in i Hel på kvällen och segla 3h till Gdansk dagen efter. När man kommer fram till den inprickade leden in till Gdansk har man ca 1h kvar i kanalen. Vill någon ha fler råd är det bara att hojta.

Men ägarna måste inse att deras begärda priser måste ner mer. Så vi väntar nog till våren. Då slippet vi vinterkostnader o allt det besväret. Man skulle ju även kunna vända på det och konstatera att köparna måste inse att de för att bli båtägare måste betala mer än vad de trodde. Marknadsekonmi är fina grejer. Självbalanserat och allt.

Nähe? Man får inte döma en skeppare som kör 48 knop mitt i beckmörka natten, för då kan hans anhöriga ta anstöt. Men att döma ut en hel yrkeskår som odugliga machosnubbar med maktmissbruk går bra?

Du har således inget emot att spekulera, så länge som du får göra det på dina villkor - men kör i vind. Det vi nu med relativt god säkerhet är vilka som var med på båten. Har det framkommit något nytt på den fronten paxen har väl varit samma hela tiden? Vi antager att båten kolliderade med bojen, troligen var det så men ännu ej bevisat Nej, att det hittats delar från bojen i båtvraket kan ju ha någon annan högst trolig förklaring som tex fiskmåsar. Att båten 400 meter före platsen för bojen höll 48 knop. Vi vet inte om den gick fortare eller långsammare efter platsen 400 meter Kanske samma hastighet. Troligen var några på båten onyktra men baserar sig på ej bekräftade rykten Troligen kan man påstå att det var omdömeslöst at köra så fort med det mörker som var då. Troligen?! Att det var omdömeslöst torde framgå med allt för önskad tydlighet av det faktum att de gick på så illa att tre personer dog. Kanske litade man på GPS som kanske gick sönder strax före man kanske körde på bojen. Jo, och då fortsätter ju den omdömesfulla skepparen så klart i 48 knop rätt in i becksvarta natten. Mer rykten säger även att bojen var felanmäld på grund av bristfälligt fungerande lampa även om den efter påkörning av något fungerade. Så dina rykten fungerar som bevis medans andras bara är rykten och spekulationer. Imponerande. Vittnesutsagor på nätet berättar tvärtom att bojen blinkade som den skulle tidigare samma natt och även natten efter. Rykten, spekulationer och gissningar. Än går inte fastställa något om olyckan och trevligt hade varit om vi kunde sluta med massa spekulationer och invänta utredarnas av olyckans svar. Då får vi förhoppningsvis svar på om de var berusade eller andra orsaker till olyckan. Men du spekulerar ju så gärna själv i allt som du inte har en aning om, tex 0,2-lagens inverkan på nykterheten etc. Är det av egoistiska skäl du inte vill låta andra göra det samma?

Välkommen till MG! Du har fått många bra svar redan. Jag tycker själv att din budget verkar helt ok, till och med en smula vidlyftig för karibisk segling, men bättre så än tvärtom. LadyAnilla har helt rätt; köp din båt så snart du bara kan. Det tar tid att lära känna sin båt, det är som vilken relation som helst och man kan inte automatiskt överföra inseglade kunskaper mellan olika båtar. Sedan vet jag inte om jag ser Medelhavet som ett lämpligt träningsobjekt direkt. Med reservation för att jag aldrig seglat där så har jag för mig att det brukar blåsa antingen hårt som tusan eller inte alls. Mycket byigt och eländigt i största allmänhet. Plus att det är dyrt som rackarns att ligga i hamn eller på svaj. Segla Arcen till Västindien. Lojta Antillerna fram och tillbaka tills du tröttnar och sommarens orkaner kommer. Då drar du antingen till Azorerna och Peters Sport Cafe i Horta, eller norrut till USA:s sydkust. Betar av lite Banjoterritorium medan du följer kusten upp mot NY. Seglar in vid frihetsgudinnan, dricker lite blaskig öl innan du kastar loss för att segla över till Skottland. År två kan du din båt och då drar du från Skottland till Västindien, Panama, Galapagos och sedan är det bara tiden och pengarna bestämmer när eller om du kommer hem igen. Fair winds!

Lycka till!