Matanza

Bravissimo! Hatten av för komik utav denna kaliber;) Full ära på denna lilla krönika, den kanske dyker upp som ett exempel i ngt partiprogram härnäst

Lik? Allt är relativt min vän.... Kan hålla med om att småbåtar i dc-klass ÄR överprissatta många gånger, men det är ju bara för att alla ska ha såna båtar Men att det skulle vara lönsamt att köpa en ny bella (som du gör reklam för) vet jag väl inte... Killen tänker lägga mellan 50-100 000 på en båt och du dissar hans förslag? Näe, köp isåfall en Bella Excel 530 med några år på nacken så hamnar du bättre till i pris.Det är min åsikt. En sak att tänka på vid köp av båt, oavsett modell eller år, pris; Det är Motorn och kapell som är dyrt och byts ut med jämna mellanrum. Att fixa ett kapell/nytt kan ju kosta från 5000- 12000:- vilket kan räknas som en ganska stor summa på en båt för 70 000:- .Båten i sig är sällan det som bestämmer priset. man ska heller inte stirra sig blind på lull-lull i form av navigatorer och annan utrustning, det är verkligen färskvara och har i stort sett inget andrahandsvärde. Apropå 4- eller 2-takt, är motorn av lika eller snarlik årsmodell så är det mest en fråga om personligt tyckande, annars så har väl en fyrtaktare lite tystare gång och KANSKE bättre körekonomi. Den ska ju dock servas på ett annat sätt än en 2-taktare (kamrem, oljor etc) Det får du också ta med i beräkningen. Som en föregående sa; Åk o provkör tillsammans med ngn kunnig polare, gärna ngn som har fötterna på jorden och inte hetsar upp dig så att du går o köper första bästa

Detta är tämligen enkelt åtgärdat. En firma som pysslar med plexiglas löser din uppgift. för välvt glas finns två möjligheter. Är böjen inte så skarp så räcker det med att du införskaffar plexi, monterar bort den gamla rutan, planar ut den över den nya, ritar av och sätter den nya på plats med hjälp av ngn bekant. Är det en tjock ruta som skall böjas väldigt skarpt så blir det lite andra metoder med värmning osv vilket jag skulle lämnat till ett proffs eftersom det annars är lätt att värma lite för mycket och med fel metoder. Kolla in din stad efter ngn som kan plexi, din lokala glasmästare kanske?

Det är nog många som tänkt i dina banor, men desto färre som har fullföljt det projektet. Du har ju problemet med aktersoffan som går in i aktern när du ska lyfta på motorluckan, att då bygga om den kräver att man tänker till så att det inte blir för bökigt att öppna luckan. Sen varför de byggt båten som så är ju hekt enkelt att jänkarna är tokiga att fiska, vilekt de såklart gör med en sea ray 268 oxå. därav de 2 nedfällbara stolarna i bakkant på förarsoffan med baren i mitten och helplastat golv med avrinningar så att du kan dra upp tonfisk in genom akterdörren utan smutsa ner ngn dyr teak eller annat. OM du påbörjar ditt projekt, håll oss gärna uppdaterade med lite bilder och dylikt, hade varit mkt intressant! Senast ändrad av Matanza | 28 juli 2010 | 18:32

Du har helt rätt. En CE-märkning är inte värt ett skvatt. CE-märkningen är bara en produkt utav handelsembargo som går ut på att du som kund ska köpa båtar som tullats och momsats på rätt ställen (läs EU) för att våra handlare ska få sin del av kakan och att våra pengar stannar i Europa. Ett exempel. En Sea Ray 268 ifrån -86 är inte CE märkt för att den importerats hit ngn gång under -90 eller 00-talet. Vad skiljer en sån ifrån en CE-,märkt? Svar: Inget. Det pratades om att det handlade om att batteribankarna fanns i samma utrymmen som motorn. Hur ser det ut på en likadan CE märkt båt? batterierna står....just det i motorrummet. Går man närmare in på ämnet så framgår det tydligt att U.S Coastguards märkning är av betydligt noggrannare sort än CE märkningen. Som sagt bara ett exempel. Sjövärdigheten på en båt idag testas inte av ett oberoende kontrollorgan, det är fabrikörer och importörer som klassar båten sådan. Hade vi däremot haft ett ett system gällande sjövärdighet och annat i stil med ISO 9001-> så hade det varit en annan sak. Att fabriker och tillverkare själva har ett ISO-system har av liten om ingen betydelse, där handlar det om produktionskedjan och inte om själva slutprodukten. Kategoriseringen blir i slutändan bara en måttstock med väldigt få decimaler. Har du en mellanklass bil idag så kan det vara allt ifrån en golf till en Hyndai. Men inte beter de sig lika på vägen för det, eller har samma cw-värde eller bromssträcka.....

Bra att det verkar lösa sig, tråkigt dock om de ska laga det så att det blir som från början igen?? Det höll ju som bekant inte........ Sen undrar jag varför folk är så in i helvetes snabba på att svara utan att ha läst igenom tråden och menar på att Han får skylla sig själv eller Var din kompis tjock? Jobbar ni alla på Ryds eller har rydsbåtar? För annars vet jag inte varför man ifrågasätter trådskaparen? Det spelar väl ingen roll om killen skulle vägt hundra kilo, slak eller spänd lina. Grejerna SKA hålla. BASTA. Såna här fel i konstruktioner är upplysningsvis tyvärr ganska vanligt och inte bara på rydsbåtar. Jag känner till mer totalt felaktiga/farliga fabriksinstallationer på andra kända märken så varför skulle rydsbåtar vara ett undantag? Ni kommer kanske ihåg för några år sedan när det var en styrkommod på ett känt båtfabrikat som sonika lossnade ifrån sina fästen och tillverkaren fick återkalla/förstärka denna på ett flertal modeller........

Det blir inga hiskeliga fartresurser med en 130:a jag har en liknande båt (storlek) men jag antar att fjorden väger lite mer? Min väger 1500 kg och har en maxfart på ca 22 knop. Har Aq130 med 270T drev. Fjorden vad jag vet har lite mer V-botten än vad jag har så den borde kräva ännu mera kraft för att hoppa ur vattnet. Funderat på Aq170 eller en 4,3:a? har du plats så hade ju en Aq211 eller liknande varit en trevlig spis. Ska kunna passa med ett 270-280 drev. Senast ändrad av Matanza | 25 juli 2010 | 15:57

Mig veterligen så kan man tyvärr inte använda iPhonen som gpspuck såvida man inte vill cracka den med blackrain eller liknande. Då kanske man kan komma åt de funktionerna men inget jag skulle rekommendera om man inte är proffs

Här kommer oxå en länk till hur du kan räkna ut vad för slags propeller du bör ha: http://www.rbbi.com/folders/prop/propcalc.htm

Jag råkar veta att en viss jarb här på MG är väldigt påläst när det kommer till propellrar. Skicka honom ett mail så kan han säkert lotsa dig lite

Helt riktigt. Har man en planande båt med ett bra skrov och bra slag så att vattnet inte sprutar IN i båten är en lite högre hastighet att föredra. åker mycket med en bekants Yamarin 64 DC som enligt mig har löjligt bra sjöegenskaper och den trivs bäst runt 23-25 knop i grov sjö. Dels för att den klättrar upp mer i vattnet samt att man åker uppe på vågtopparna då. Med erfaren förare, trimplan och annat funkar iaf den båten väl i hyfsat stor sidosjö oxå. 2 meter är dock ganska mycket för de flesta båtar, även om det inte låter så när man sitter varm och inbäddad på torra land.

En liten kommentar för de som känner sig hänryckta åt både höger och åt vänster; Dessa politiska spelregler är universella och gäller alla, därför kan vi redan nu avsluta en ev. debatt om hur pass höger- eller vänstervridna dessa beslut eller för all del forumtrådsinläggen är.

Precis som trådskaparen syftar på så är det återigen inte frågan om huruvida man ska köra båt påverkad eller inte som är i fokus, det är HUR denna lag har tillkommit och med vilket underlag den är fattad. Att Sveriges (läs ALLA länders)politiker stiftar lagar om det ena och det andra utan att ha ordentligt på fötterna är i sig tyvärr ingen nyhet. Att sådant diskuteras på e.x denna sajten tyder på sundhet hos folket. Forna tiders bockande och bugande för läkare, politiker brukspatroner etc är idag ersatt av mer och mer ifrågasättande av hur makt utövas. Om folk nu tycker att e.x Lennart Pettersson inte skött sitt jobb som politiker för att han (väldigt ovanligt) öppet sagt att han inte har ngn som helst fakta eller kunskap inom området och därefter röstat ja så kan man fundera på hur många gånger liknande lagförslag har röstats igenom. Den stora skillnaden mellan politik och e.x företagsledning är att om en företagschef eller person med ansvarsområde gentemot anställda och t.e.x produktion baserade sina beslut på luft ger det efter ett tag direkt verkan; Företaget märker av en nedåtgående trend baserad på dåliga beslut - pengar börjar sina och felet justeras eftersom annars kommer företaget att så småningom gå under. inom politiken så är spelrummet för dessa små fel i verkligheten MYCKET större. Det tar sådan tid att mäta (om det överhuvudtaget går) vad utkomsten av ett dåligt fattat beslut blir så då har redan vederbörande avancerat i sin karriär och berörs inte i lika stor grad utav följderna. Eftersom vi, Folket (ja, vi är ju faktiskt det) inte är dumma i huvudet så pågår det debatter på olika forum; Maringuiden, Facebook etc som är allra högsta grad politiska och som många gånger speglar vad folk tycker. Dessa debatter är i förlängningen inte sällan till grund för folkomröstning när det gäller vilt omdiskuterade frågor. Låt oss hoppas att det fortsätter så eftersom att politiker är, Just det ja; Folkvalda!

Låter precis som om din propeller slirar i navet, se om du kan få fatt i ngn propp att testa med, (vad som helst stigning eller liknande spelar ingen roll, du ska ju ändå bara felsöka) Även om en propeller slirar vid pådrag av motor kan man i stort sett aldrig simulera den kraften när man står i konstig vinkel vid bryggan och försöker snurra runt propellern för hand. Du skriver inte om du har original prop eller ngn stålvariant? Har du original i Alu så kan det mycket väl vara så att den ngn gång har gått mot en sten lite grann utan att det blivit för mycket skada på prop men däremot så har navet fått sig en törn och med tiden börjat slira. Som sagt, få tag på en testprop och se om det blir samma fel.... Angående rasslet innan växeln går i, föregående inlägg nämner att du kanske inte är tillräckligt bestämd när du lägger i växeln. Tryck till reglaget lagom snabbt och hårt och se om det fortfarande rasslar på samma sätt. Gör det fortfarande det så kan det vara att dina växelvajrar är slitna/tröga, och oftast de som går ifrån microbrytarplattan och ner i drevet. Dessa skall INTE smörjas in som vissa säger, då blir det för tröga och nämnda problem uppstår. Dock brukar i samband med detta motorn dö eftersom det tar för lång tid för växeln att gå ur. Microbrytaren fungerar som så att den bryter tändningen till motorn precis när växeln skall gå ur för att spara dog-clutchen. När växeln går i så ska den mig veterligen på din motor INTE bryta tändningen. Detta görs på OMC-drev har jag för mig. Om man vill går det att tämligen lätt justera vajrarna på microbrytarplattan så att man får en skön växling. Funkar bäst om man är två pers, en som växlar och en som justerar vajer tills det känns bra. Senast ändrad av Matanza | 25 juli 2010 | 13:39

Om jag inte missminner mig så ligger det till som följande; Är våghöjden mer än båtens fulla bredd varpå man får en fullt utvecklad brottsjö i sidan över HELA båtens längd finns risk för kantring Enbart en tumregel men man kan ju fundera på det om man har en 4 meters öppen plastbåt som är 1,5 meter bred och ska köra i sidsjö..... Sen välter ju planande motorbåtar lättare än en segelbåt som har ett segare rätande moment. Är inte rädd för att gå ut i dåligt väder men har respekt för hur mycket grejerna tål (och jag själv) samt hur snabbt ett väder kan öka i styrka....Blir man osäker redan vid bryggan ska man nog stanna hemma, bättre att ta det säkra före det osäkra.

Du skriver inte när du har problem, och hur det visar sig. Eftersom du har haft bort toppen så antar jag att du samtidigt har koll på hur kylkanalerna i limpa och knä ser ut? Bytt termostat?

De flesta återförsäljare har en snarlik leverantörslista så bara för att det är billigare på drev.se behöver det inte vara skräp. Jag skulle dock hoppa över drev.se och handla själv direkt från staterna om du vet vad du ska ha för ngn propeller. DET blir billigast.

Mycket fint, men det var inga fem knop där inte ?

Mkt märkligt det här.... Vad har du haft isär? För om den fungerade innan du började byta ut grejer får man helt enkelt gå baklänges och via uteslutnigsmetoden.......Tråkigt

Nu förstår jag varför så många barnfamiljer väljer en båt med akterkabin Skämt åsido, Man får väl skaffa sig trevliga båtgrannar som kan hålla ett vakande öga på kidsen om man skulle få för sig att lämna skutan för ett tag

Jo det såklart, jag tänkte mer på längre ut i Europa i och för sig Baltikum? Polen? Tyskland? Spanien? Frankrike? Ngn som har en liten anekdot?

Det skulle kunna vara att din termostat inte släpper igenom vattnet som den ska. Vattnet följer kylkanalerna i topplocket och sedan via retur-kanal ut i avgasutsläppet. OM jag inte missminner mig så ska det kunna gå att sätta dit en skvallerstråle på din motor. Denna sida är inte tillängnad din motor men ger en hyfsad överblick ändå: http://www.sschapterpsa.com/ramblings/Johnson_9.9_powerhead.htm

Jag skulle kolla med ngn marinhandlare om de har en s.k expanderbar dyvika. En smått konisk gummibit med brickor i båda ändarna och en åtdragningsskruv imellan. Får du tag på en som är 13-14 mm i original så kanske den funkar? http://www.bataccenten.se/index.php?artnr=013965&template_file=db_vara.html

Om inte du hade sagt att du testat med annan förgasare skulle jag säga att du hade fel på nålventilerna (men det hade du oxå testat ju) Har du haft väck ngt av tändningsdetaljerna? Typ tändfördelaren? För isåfall kan den bete sig såhär om du fått den en kugg fel...Eller rättare sagt, den lilla armen som driver oljepumpen via kamaxeln och samtidigt fördelaren. Har du testat att starta på startgas? Om den hostar igång då så är ju saken biff=bränsleproblem

Mycket intressant, detta skulle jag vilja testa, vilken iPad har du? Och hur beter sig satellit-uppdateringen/mottagningen på iPaden? Känns dyrt att köpa en för att bara testa men har mina farhågor att det blir en alldeles kanonplotter för billig peng? Och angående soljuset, om den är som på iPhonen räcker det väl mer än väl? Jag har bra sikt på min även i direkt soljus tycker jag.