IvarN

Jag behåller gamla propellern, enligt beräkningarna skall den funka med nya motorn. Visar det sig att det inte blir optimalt så byter jag efter nästa säsong. Dock blir det ny axel samt ny typ av offeranod.

Topcoat å topcoat förresten... När jag skulle plocka ihop grejorna för kvällen så märkte jag att "topcoaten" inte härdat. Märkligt, jag var ju helt säker på att ha blandat i rätt mängd härdare och temperaturen var ok. Kunde jag månne av misstag ha köpt en burk gelcoat isf topcoat? Jomenvisst hade jag det, när jag letade efter rätt nyans i affären så glömde jag kolla att det var topcoat. Blev en rask marsch till affären och köpte en till burk gelcoat. Samt vaxlösning. Gick bra att lägga på ytterligare ett tunt lager, denna gång med topcoat. Morgonen efter hade allt härdat som det skulle. Puuuhh...

Målade med topcoat över inplastningen, passade även på att slipa och måla utrymmet vid axelgenomföringen.

Inplastat...

Slipade och avfattade med aceton samt spacklade in anslutningarna med glasfiberspackel. (det syns lite dåligt, men de nya avstyvningarna är närmare mitten än de gamla)

Stödlagret till scatrakopplingen styvas upp av två trianglar mot skrovet, vid anslutningen mot skrovet fanns en del mindre sprickor som indikerar att ytan var en smula för liten, alternativt att de var dåligt inplastade. När jag nu ändå byter i stort sett allt mellan tank och propeller så passar jag på att förstärka avstyvningarna. Sågade ut två trianglar 15*15cm ur teakplyfan till instrumentpanelen.

Tackar!

Ursågat och intrimmat, härnäst väntar oljning och urtag för instrumenteringen.

Motorbytet innebär bl a ny instrumentpanel och nya reglage, så jag gör en ny instrumentpanel i teakplyfa.

Kanonbra tips! Jag hade själv missat detta, men det förklarar varför det gick trögt att borra...

Slipade stålrent och målade med hammarlack.

Ljuddämparen behöver flyttas till babords sida, hållaren var rätt anfrätt.

Tog bort gamla kylvattengenomföringen, den satt bomfast så jag blev tvungen att slipa bort "våta" delen och knacka in innerdelen.

Intressant att vassa kanter ger såpass stort tryckfall. Helt rimligt när man tänkt igenom det en smula, vassa kanter borde ju dessutom ge ett rätt stökigt flöde för bogpropellern. När man bildgooglar på bogpropellerinstallationer i större fartyg så verkar flertalet vara gjorda enligt principen ovan; dock med en infälld konisk kant. Någon som har koll på varför tillverkarna av småbåtsbogpropellrar rekommenderar att man skall dra ut tunneln ett par cm utanför skrovet?

Samt målat.

Uppsågat och slipat.

Nästa steg blev att greja stöd för motorkuddarna, i mitt fall ett kkr70*70

Snyggt jobbat, den motorn ser helt ny ut!

Motorn urlyft, dags för städning och plastning av motorrum.

Jag plockade ur all durk och inredning för att inte skada den under motorlyftet, sedan byggde jag en träställning att hänga en telfer i.

Tog bort instrumentbrädan för att kunna koppla ur all el och reglagen.

Vinterns stora projekt blir ett motorbyte. Jag helrenoverade Yanmarknotan för ett par år sedan, men nu har det blivit dags att byta.

Tackar, man lär sig något nytt varje dag! Jag har svept in biten i tidningar för att den inte skall bli yttorr och spricka, men det funkar inge vidare så det blir nog snart en ny bit med årsringarna på tvärsan.

Intressant, tack för tipset! Årsringarna skall alltså gå "parallellt" med kortsidorna?

Tack för tipset!