Jerhed

Hej Om jag får låna tråden lite. Även jag har SeaClear, men min GPS-puck kommer från Jula och heter Navible GM720 (Clas Olsson har även denna nu). Denna fungerade ett par timmar med SC men har sedan inte visat position alls. Jag har också provat med programmet Tsunamis '99. Med detta program fungarar det ibland, ibland inte... Det kan ta minuter eller mycket längre från start till att GPS-pucken hittas, men så kan den försvinna igen. Man kan helt inte lita att detta fungerar. Ibland har man kommit hem innan man har fått någon funktion. Jag har provat med två datorer som båda har Windows XP Pro. Har också kört GPSChecker med den nyare av datorerna. Den första gången hittade den komport med NMEA men det hjälpte inte för SC eller T..'99. Prvade GPSChecker igen och den hittar inte NMEA. Har ställt kom.port och bit-hastighet efter kontroll av COM port i systemhanteraren/portar.... Fel på pucken...reklamation?

Fin båt. Är det samma modell som hette flugan förr? Mvh Jerhed

Jag tycker du skall göra en Polisanmälan samt ta upp detta i båtklubbens styrelse. Han har ingen rätt att låna båten på något vis och du har rätt att ta med båten vart du vill. Det var bra fräckt gjort utav honom. Dessutom tycker man att om han har haft råd med all denna utrustning så borde han kunnat köpa en egen båt först. Kanske var utrustningen och motorn redan stulen så att tjäla båten var det lilla för honom. Du själv riskerar ju att åka dit för detta om polisen finner dig först med dessa prylar och du inte säger något till dem, så var försiktig! Om du tar upp detta i klubben så kanske någon vill förhandla med honom om du själv inte vill. En deal vore att han betalar dig ordentligt för båten en annan att han efterskänker de delar som gjort båten bättre (om de är ärliga = minst kvitton). Han sitter ju inte i prutläge direkt. Och stämmningen i klubben mot honom lär väl inte bli vidare god i fortsättningen så du slipper kanske gringubben i fortsättningen. Mvh Jerhed

Hej 1. Du skrev i början att oljan var grå innan du ens startat motorn. Detta kan enbart betyda att du inte fick ur all gammal olja och att du blandar den nya med grå vattenblandad olja och kvarvarande vatten i oljetråget. Oljan blir inte grå förren man har pumpa runt den med motorn igång. Blandar du olja och vatten utan att vispa samman dem så lägger sig vattnet i bottten av oljetråget bl.a. Du måste också byta filter, för där samlas också vatten. Gör en eller flera motorflushar dvs. byt till en billig tunnflutande olja och kör motorn varm igen och byt sedan till en 20W-50 som du bör köra på med sliten motor (byt filter den sista gången). Fyll upp olja för att täcka för oljefilterbytet. Håll sedan koll på oljans färg... 2. Vatten kan tränga in om du kör runt motorn på dåliga batterier vid startförsök. Startar inte motorn snabbt kan kylvatten tryckas in i cylindrar då avgaserna inte orkar trycka ut vatten. sjövattenpumpen vinner över motorns avgaser 3. Kompressionen på din motor skall ligga mellan 12 och 16 kg/cm2 (120-160 Psi). Du verkar ha ojämn och dålig kompression. Det bör helst inte skilja mer än 10% mellan cylindrarna. Prova att hälla i ett par matskedar olja i cylindern vi tändstifthålen (använd oljekanna med pump och smal pip). Om kompressionen ökar har du slitspår i cylinderväggarna eller trasiga kolvringar. 4. Ett bättre test än kompressionsprov är sk. Leak down test, dvs omvänt kompressionsprov. Jag har beskrivit det i flera inlägg. Kolla med en båtmekaniker om du kan låna utrustning eller be dem göra ett sådant test. Det ger bättre svar på toppar och ventilers skick mm. Man hör också tydlig hur det läcker via ventiler etc. om det gör det. Kompressionsprov kan lämna falska värden i och med att mätaren pumpas upp för varje kolvslag. Cylindrarna behöver inte momentan kompression utan en kompression som räcker för hela kolvrörelsen. Din motor bör ha max 40% läckage. Dvs < 40 % av övertrycket du tillför en cylinder med kolven i topp får läcka ut så att du fortfarande behåller > 60 % tryck. Racermaskiner bör behålla ca 90 %. http://www.wcengineering.com/articles/leakdown.html Finns att köpa hos tex. http://www.motospeed.com/artiklar.asp?web_benamn=Leakdown Tester&varugrnr=325&webmeny_nr=7 Vad behövs? leak down instrument kompressor, öron,och ett stadigt hylsnyckelskaft.(INTE spärrskaft) pys i vevhus=kolvring dålig. lite pys kan man ha, här får man titta lite på instrumentet. pys i insug=ventil kass. ev inslipning av ventil pys i avgasrör=ventil kass. ev inslipning av ventil Mvh Jerhed Senast ändrad av Jerhed | 01 augusti 2010 | 03:04 Senast ändrad av Jerhed | 01 augusti 2010 | 03:06 Senast ändrad av Jerhed | 01 augusti 2010 | 03:55

Hej, Givaren är monterad i en skrovgenomföring i motorrummet. Man ser en gängad plasthylsa med en kabel som går ut från toppen av denna. Eftersom jag köpte båten någon vecka innan midsommar och allt fanns monterat sedan tidigare så har jag ingen exakt beskrivning. Antagligen är det utfört som instruktionsboken. Medföljande instruktionsböcker var på spanska, men jag har hittat pdf versioner hos tillverkarna och skall jämföra. Jag börjar faktisk misstänka att matningarna, kablar och kabelskor är oxiderade. Precis som föregående inlägg gissar. Jag har haft flera liknande el-incidenter. Dels så märker jag att det larmar för dålig matningsspänning i en nyinköpt konverter som kopplats till cigg. tändaruttag. Med multimeter ligger spänningen ut från cigg.uttag på ca 12,87 V. (Konverten har jag enbart för att mata min HP dator som kräver 4,74A och sådan omvandlare verkar inte vara vanlig (utom dyra HP orginal). Så jag vet att HP har men jag kör med orginal SMART adapter då HP har ett kontrollprogram för spänningen och strömstyrkan.) Så det blir omvandling 12-230-19 V. Dels så får jag lite larm vid start ibland. Batterispänningen är ofta låg vid start, ca 10-11 Volt men går sedan upp till 12 enligt orginalinstrument efter någon minut. Jag får ta och se över alla kablar anslutningar och göra en mätövning. Just att djupmätaren slutar visa djup är speciellt obehagligt som alla förstår. Tack för tips!

Tack Tomas för det snabba svaret. Jag är nog benägen att hålla med dig och skall ta bort givaren för kontroll. Mvh Jerhed

Badankan var skönt ful om om man får säga så? Fula kapel finns det gott om och det är nog mest en underhållsfråga och vad man prioriterar. Gamla båtar kan vara fula för att modellens utseende inte passar in med den modernare tidens design och uttryck. Vi vänjer oss snabbt med nya designer på bilar, båtar, hus och kläder och jag vet inte allt. Men vissa modeller kommer aldrig att slå. De blir snabbt omoderna, som badankan... NU är det modern med marinblå kapell, tampar och tyger på dynor. Lösa dynor och kuddar skall ha stjärnor och vara USA inspirerade. Nya båtar har vit plast och trender finns med begiea, svarta och gråa, röda eller silverfärgade skrov. Själv tycker jag ofta de Polska båtarna är osmakligt överdesignade men onekligen oproportionerligt byggda och lågkvalitativa, vilket gör den fula. Skall söka hitta ett bra exempel. Mvh Jeherd

Hej Har en gammal Garmin GPS 280 som ibland tar sin lilla tid att hitta bra signal. Vad beror detta på. Man kan ofta se att det finns 10-12 sateliter inom horisonten och ofta är hälften inom 45 % mot horisonten, trots detta ger många, eller ibland de flesta satelliter knappt signal. Är det fel på GPS mottagaren, antennen eller kablar? Kan man få ordning på detta? Har även en gammal Raymarine 350 med GPS Plotter lod, är det värt att få fart på denna. Det går endast en kabel till denna och jag har inte lyckats starta enheten. Det finns tre ingångar.

Hej, Har en Navman 2100 bränsle som fungerar dåligt. Bränslemätaren kan visa 0,1-0,6 liter per timme vid 7-10 knop för att sedan visa 30 liter per timme vid 20 knop. Maximalt visat är 87 liter per timme vid 20 knop. Ibland visas under 1 liter per timme vid maxfart... Mätaren är inställd att visa liter/timme enligt manualen. Vad kan detta bero på?

Hej, Har en Navman 2100 djupmätare som verka fungera dåligt. Ofta när man kommer ut på djupare vatten (20-40m) upphör funktionen mätaren visar två steck - -, men detta kan också hålla i sig en stund efter att jag enligt sjökort kommer in på mindre vattendjup. Ibland tar det också en stund innan djup erhålls efter start. Vad kan detta bero på?

Du måste ändå se till så att du har ca 70 kg tyck på dragkroken och om du inte kan få det med båten på trailer så spelar det ingen roll hur det ser ut olastat. Prova att lasta på båten först och känn då efter att du tillsamman med en kompis orkar lyfta med varsin hand. Ev använd badrumsvåg mellen krok och hanske. Du bör med andra ord alltid få lite större last på främre hjulparet. Mvh Jerhed

Leta rätt på modellbeteckningen och ev. motornummer så kan ske jag eller någon kan finna en sprängskiss, teknisk manual. Är propellern rätt monterad? Var den och hubben nya vid montage? Beskriv monteringen kortfattat men exakt.

Så det är därför min raymarine autopilot är urkopplad...

1. Tändstift, tändkablar och fördelarlock = byt (Ny tändspole kan också behövas om den gamla är gammal) 2. Kolla acc.pumpen 3. Kolla kompresionen och om möjligt gör ett Leak down test. 4. Bränslefilter 5. Töm och rengör tanken. Mvh Jerhed

Hej igen, Möjligheten att övernatta på sjön uppskattar iallfall jag mycket! Det finns inget bättre än att vaggas till sömns till ett stilla kluckande och sedan vakna pigg och fräsch just där man helst vill vara. Att koka vatten till en kopp kaffe och njuta av kaffet till en ny morgon i en naturhamn. Och så känner man sig som en ny människa efter ett svalkande dopp! Kappel eller inte så är det skönt att kunna köra hem utan att bli dyngsur och instrument och dynor mår bättre med lite skydd. Modeller som klarar regn och rusk bättre har ofta styrpulpet eller akterkabin och är då gjorda för att stå utan kapell, men inte helt säkert. Om du nu har bestämt modell så är motorns och kappelets skick avgörande så länge instrument och skrov är helt. Tänk också på att båten skall fungera säkert, att det finns badstege, pollare, tampar, ankare och belysning som gör båten användbar. Fast rostfri tank är ett plus som du senare skulle uppskatta om så inte var fallet. Batteriet bör vara ganska nytt för att räknas, annars bör du skaffa nytt. Hållbarheten är ca 3-5 år. Det blir ganska dyrt att skaffa all denna utrustning om förra ägaren tänk ta med sig detta till nästa båt. Sedan tycker jag inte att servicekvitton och liknande spelar någon roll som helst. Servicen innebär oftast att oljan är bytt men ibland inget mer... Du kan lika gärna se om filter verkligen ser nya ut, är oljan i bra skick (brun ej svart), ser proppeller och skädda fräscha ut, är tändkablar och annat till tändningen i nyskick, ev. remmar och slangar skall inte ha sprickor. Servicekvittorna skall bekräfta detta och då om någonsin är de värda något! Viktigt!!! Skruva ut tändstiften och kolla dem samt gör ett kompressions prov!!!!! Ser propellern ny ut är den sannolikt utbytt eller renoverad. Då finns risk att propelleraxeln är böjd. Snurra propellern ett par varv med en skruvmejsel anliggande mot axeln eller bakänden på propellern om du inte har ett presissionsinstrument att mäta avvikelsen med (klocka med stift). Är du osäker på propellern så be att ta av den och mät mot axeln, Men sedan provkör med en bättre vetande kompis som står med fötterna på jorden och som kan ge handfasta relevanta råd. Lyssna framförallt på dem! Lyssna inte på säljaren övertygelser om renoveringar, motorbyten och service om inte äkta kvitton finns! Mvh Jerhed

Hej Slaffe, Vad du än gör: provkör båten och ha med dig en erfaren båtägare som kompis när du tittar på och provkör båten. Skriv inte några avtal och betala inga pengar innan. Motorn skall köras och ha blivit ordentligt varm utan att missköta sig. Prova under belastning toppfart och sjöegenskaper och känn efter om det verkligen är den här båte som gäller för dig. Bli inte förälskad i båtfan direkt! Det är som med tjejer, man måste ta det lite lugnt i början och ett långvarigt förhållande kräver tålamod! Senast ändrad av Jerhed | 28 juli 2010 | 23:13

Har du provat med Mekonomen? De brukar vara snabba.

Vem vågar erkänna, har du den fulaste eller anser du att du har den snyggaste båten? Såg själv en mycket snygg båt i sommar på Slandö kalv, Jeanneau 34 Prestige Hardtop. Fotobevis gäller! Mvh Jerhed Senast ändrad av Jerhed | 28 juli 2010 | 22:49

38 Mph = 33,02 knop = 61,16 km/h ungefär som min moppe toppade med min 100 kg kompis bakom (Casal årsmodell 1978 eller så)... Min Rinker 265 med Mercrusier 5,7 - 260 hk borde göra 35 men toppar 22 enlig flera olika GPS'er. Renovering i vinter eller byte till 350 MPI... Senast ändrad av Jerhed | 28 juli 2010 | 22:54

Diesel har väldigt svårt att antända på detta vis (omöjligt i princip). Använd en ny borr och dammsugare. Det finns också speciell tillsatts till damsugare på tex. biltema, clas olsson som du sätter över borrstället. Tanken är rostfri så magnet funkar inte. Damsug inte för häftigt bara så att du får upp diesel i den och ställ dammsugaren utanför båten.

Troligen är det bara lite olja som finns kvar efter att du mekat. Enligt min båtmek så läcker också många drev lite olja utan att det är skadligt för drevet. Det behövs bara mikroskopiska mängder för att det skall bildas olja på vattnet,

Jag håller med föregående talare. Kör du 300 distans med din båt så spelar inte det någon roll om båten drar noll och ingenting eller du ligger på 10 liter distansen. Skillnaden måste vara marginell med din räntekostnad och värdeminskning samt de service och underhållskostnader som väntar. 3liter ggr 300 Nm = 900 liter. Med 1 liter mindre så stannar du på 600 liter skillnaden är 4500 kr vid bränslepris på 15 kr/liter. Du bör istället se till att spara till 2 nya motorer som du behöver om 20 år om du har kvar båten då. Nya D6 ligger idag på ca 400 000 kr. Alltså ca 40 000 kr per år i enbart motorförbrukning. Dina TAMD är säkert inte billiga nya de heller. Min bensinare drar 2,68 l/Nm med 3,5 ton och 29 fot med de som är kvar i stallet av de ursprungliga 260 törstiga hästarna. Vi landar på liknade bränslekostnader, tyvärr. Men jag anser ju att du får mer, snyggare och lyxigare och bättre båt för bränslepengarna än jag! Men får jag råd med en stor Nord West i framtiden så kanske jag slår till. Tidningen praktisk båtägande hade en väldigt bra bild i senaste numret som visade olika båttypers bräsnsleförbrukning. En annan skrivt du bör läsa är instruktionsmanualen (Owners manual) till båten och motorerna. Där framgår hur länge du bör köra in och vid vilka intervall service bör göras. Mvh Jerhed Senast ändrad av Jerhed | 27 juli 2010 | 23:26 Senast ändrad av Jerhed | 27 juli 2010 | 23:29 Senast ändrad av Jerhed | 28 juli 2010 | 10:27

Det berore helt på vad det är för skrov. Ett med ett planade/ halvplanande skorv kan det räcka med en motor a 50-60 hk. Det finns program för att räkna på detta om du söker på propeller calculator tex. Men varför nöja sig med 10-15 knop. Bättre är att jämföra vad för motorer som normalt finns på denna båtmodell då motor/motorer oftast är anpassade så att båten fungerar bäst med dessa. Kolla även Excel-programmet under Nytta & nöje i menyn till vänster. Mvh Jerhed

Skulle ha sagt at ttopplockspackningen var på gång att ge sig... Men du verkar att ha hittat felet. / Jerhed

Jag kan bara hålla med Lotseen / Jerhed