Stormbrother

Har bara haft hydrauliska trimplan på mina båtar och aldrig haft problem med dem. Tilläggas ska att trimplanen varit ca. 20 år gamla. Vid montage rekommenderas att följa medföljande montageinstruktion. Så här skulle jag göra: -placera dem så långt ifrån varann som möjligt. Dvs. Så långt ut på V-botten som möjligt men ändå se till att de alltid har vattenkontakt. -I högsta läget ska trimplanen ligga i linje med botten på båten. -se till att täta skruvhålen ordentligt. Gärna överdrivet så tätmassas sväller ut kring skruvhålen och skruvarna.

Knappast billigare än ett oljebyte. Däremot en bra förstagrej att göra innan ompackning.

En ompackning kan ju så klart gå fel trots att verkstan vet vad de gör. Alla kan ju begå ett misstag. Om de bytt rätt packningar eller ej är nog en onödig fråga. Tar man isär ett drev för ompackning byts alla packningar oavsett hur de ser ut. Däremot kan jag tänka mig att lagren i drevet inte lika självklart byts ut i samband med en ompackning. En ompackning gör man bara om drevet läcker. Det finns inga fastställda intervall när det ska göras. Som ovan insändare skriver: det kan ju finnas en enkel förklaring till vattenläckaget. En otät urtappningsplugg eller påfyllningsplugg. Det enklaste och billigaste du kan göra nu är att fylla ny olja och eventuellt tömma ut den igen den att ''skölja'' ur drevet. Därefter fylla igen till rätt nivå och sjösätta och köra båten någon vecka och sedan kolla oljan igen. Risken i detta fall är att du kan bli utan båt under sommaren om drevet visar sig läcka. Alternativt lämnar du in drevet nu under vintern för ompackning och kör problemfritt i flera år från och med i sommar.

Hej. Är du nybörjare bör du lämna ifrån dig drevet till en verkstad som är van. Det behövs en del specialverktyg för att få isär drevet helt och även för att få vissa lager och packboxar på plats. Om den första 1/2 decilitern olja som runnit ut var beigh till färgen men resten gyllenbrun är allt förmodligen ok. Lite kondensvatten kan bildas i drevet som resulterar i missfärgning av oljan längst ned i drevet. När du fyller på olja i drevet bör du kontrollera var du ska fylla drevet. Vissa drev fylls från urtappningshålet med en pump. Detta för att både under- och överhuset ska fyllas med olja. Ett vanligt misstag är att alla drev fylls från topphålet. Detta innebär att underhuset blir utan då oljan inte hinner ner dit i samma takt som man fyller på. Då reduceras drevets livslängd drastiskt. Lycka till!

Ca 4500:-

Saker att kolla upp innan du köper en flödesmätare: -Det står i manualen att den ej är avsedd för motorer med bränsleretur. -Du har en ganska stor motor. Kolla maximal flödesmängd för mätaren. -Jag har för mig att flödesmätaren har en invändig diameter på 10 mm. Blir detta en strypning i bränsleledningen för din motor?

Ett tips: vänd dig till din närmsta vp-återförsäljare. Här är det mycket att hålla reda på i form av versioner av evc, årsmodell osv. Funderade själv på att köpa detta i samband med min nya motorinstallation men eg. Visas ju samma info på vp medföljande instrument. Fast inte lika häftigt.

Hej. Att försäkra båten kan nog gå men jag tänker på en annan sak när jag läser ditt inlägg. Om båten från fabrik säljs med maximalt en v6:a bör du hålla dig till max en sån. Båten kommer säkert gå bra med en v8:a men gräver nog endel innan den kommer i planing. Det går ju att kompensera med trimplan och powertrim. Men! Det största problemet du kan få med en för stor/tung motor är att motorn tar in vatten via avgasknäna när båten ligger i hamn. Framför allt när ni sitter några stycken i båten. Den sk statiska vattenlinjen kommer för högt upp eller motorn kommer ligga för djupt i förhållande till vattenlinjen. Vattenlinjen utanför båten ligger ju på samma nivå i bockhornet. Därför är båten bara utrustad med maximalt en lättare v6:a.

Hej. Ser absolut ingen anledning att köpa ny prop. Lämna in den och få den repad. Jag har sett värre som gått att repa.

Orrskär 27 eller rospiggen 28. Prisvärda och otroligt rymliga och stabila.

Instämmer helt. Är du bara ute efter nav.hjälp en solig dag till grannstranden med öl och polare? Plocka upp mobilen! Du ska inte utrusta båten med mer utrustning än du är i behov av. Bara onödigt.

Kul att du är så nöjd med båten! Då blir båtturen roligare också. Grattis!

Köpte en garmin 720s i samband med motorbytet i fjol och sänkte in den i styrplatsen. Förutom navigering kan jag på denna plotter få upp samtliga motordata, bränslemängd, djup, vattentemp, radar samt bränsleförbrukning. En ipad eller mobil känns dessutom inte nog rubust med tanke på närheten till vatten och ibland kyligt väder. Dessutom blir en installation med ipad vinglig och ger ett provosoriskt intryck. Men mobilen eller ipaden är ju ett alternativ om man vill komma undan billigare och nöjer sig med navigeringsfunktionen.

Hej. För att få riktigt effektiv värme från motorn bör motorn vara utrustad med ett slutet kylsystem som är fyllt med en glykolblandning och kyler motorn via en värmeväxlare. Värmeväxlaren kyls i sin tur av havsvatten. Tydligen kan man ta ut värme från motorer med enbart havsvattenkylning också men hur effektiv den värmen är vet jag inte. Vi antar att din motor har värmeväxlare. Då behöver du ett värmepaket/defroster precis som värmepaketet i en bil. Defrostern kopplar du till motorn via två slangar. Tillopp och retur. Var på motorn du kopplar in slangarna måste du ta reda på. Lämpligtvis från en återförsäljare av din motor. Det borde finnas en sats att köpa med rörkopplingar att koppla på just din motor. Värmepaketet/defrostern måste vara placerat under motorns expansionskärl. Lycka till

Vår 21 fotare på 2 ton med helt ny V8 Volvo penta drar 0,4 l/nm... I 2 knop. B-) Men 1,5 l/nm i 23-28 knop. Med tung packning i planing mellan 1,7 och 1,9 l / nm. ''Smakar det så kostar det''. :-/

Eftersom båten går som mest ekonomiskt i 2 knop eller mellan 23 och 28 knop ligger vi oftast i behagliga 26-27 knop. Jag har aldrig kollat den genomsnittliga farten över en hel säsong men eftersom vi oftast pendlar ligger vårt snitt säkert kring 20 knop. :-/

Nej jag valde att köpa lokalt här i Luleå. Norrkust marina som är återförsäljare av volvo penta. Valde att köpa lokalt för att ha någon att vända mig till vid problem eller frågor. Monterade ju paketet själv. Så här i efterhand är jag glad att jag gjorde så för man har alltid funderingar. Köpte under kampanjen så vi sparade 70000:-. Vilken storlek hade du tänkt?

Tack, tack! Den bästa fördelen nu är ju motorns pålitlighet. Nytt är nytt. Passade ju på att dra ny el också. Därför har jag ju numera bra koll om, mot förmodan något fel skulle dyka upp vad gäller just elbiten. En sån här dyr insats på båten gör att vi kommer ha kvar den längre än vi kanske skulle innan motorbytet och det gör att iaf jag målar upp stora planer på förbättringsåtgärder på båten. Kul, kul. En ny hobby har tonat upp sig.

Hej. De båtar du nämner är likvärdiga i kvalitet, bra kvalitet! Det gäller för dig/er att hitta den modell som ni trivs med bäst vad gäller planlösning, hur lätt båten är att vistas på, enklaste kapellet (vissa kapell måste man vara ingenjör för att få ihop) osv. Fyrtakt är ju ett tips. Undvik exemplar med för klen motor! Lycka till!

Köpte ett nytt motorpaket till båten efter ett motorhaveri förra hösten. Båten är en Bayliner 2159 som vi trivs bra med för våra endamål. Det blev en V8:a på 270 hk mot tidigare 4:a på 130 hk. Vilken skillnad! Som en ny båt och den nya instrumenteringen bidrar också till en helt ny upplevelse till havs. Vi kan numera ta hur mycket last vi vill utan problem att plana. Duopropp ger ett otroligt grepp vid gaspådrag. Toppfart 40 knop mot tidigare 23. I princip samma förbrukning som tidigare. 1,5 l/nm mot tidigare 1,45. Kika in i min sjöbod för bilder. Supernöjd!

En dålig försäljning behöver ju ingen göra. Om du inte är väldigt desperat och i akut behov av pengar. Och det är just det jag tror många är idag när det är lättare än någonsin att låna pengar. Folk köper båt för att prova på. När intresset upphör ska båten säljas så fort som möjligt och blir inte båten såld inom första veckan toksänker man priset. Jag tror man tappat respekten för pengar i allmanhet i samhället. Se bara på lyxfällan.

Vad som nu blir roligt förutom motorbytet är att få göra om eldragningen, batteriplacering, måla om motorutrymmet, ljudisolera osv. Blir också skönt med gångvärme under höstarna. Är också himla sugen på att komplettera motorn med en Garmin 720S. En plotter med ekolod där jag samtidigt kan få fram motordata. Dvs. jag behöver inga instrument allt syns på plotterskärmen. Den blev dock ganska dyr i slutändan. drygt 17000:- http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/omg_smile.gif\ title=\surprise\ width=\20\ />

Jaha då har vi tagit beslutet. Vi kom över ett fabriksnytt motorpaket VP 5.0 gxie dps på kampanjpris med sötvattenkylning, servo, elektronisk växling och duopropp. Vi fick den billigare än V6:an! En kund hade backat ur affären så vp kunde erbjuda ett riktigt bra pris på den. Den kommer nu i veckan!

Vad är det som blir svårt att göra själv när det gäller service på en ny VP? Jag servar ju alltid själv (även bilarna) så vad är det som gör denna svårare än en förgasarmotor? Varför vi tittat på VP är ju för att vi fått för oss att det är en driftsäkert fabrikat.

Tack för komentarerna! Jag glömde skriva att det rör sig om ett helt nytt motorpaker årsmodell 2013. Tror ni även de är slamriga? Visst har vi sneglat på V8:or också men det är ju det där med tyngden och storleken. En V6:a är ju ganska kompakt. Båten är ju inte så stor och en V8:a ger inte så många fler hästar. Hur är det med garanti osv.? Måste motorn servas av märkesverkstad första två åren?