farn

Är det verkligen obegripligt för dig? Förvånande.

Alla löstagbara nav jag sett består av en metallcylinder med splines inuti en gummicylinder, som har en kantig utsida. De knackas försiktigt in framifrån, förliga sidan, på propellern. Se nedan. Du ser inte ut att ha ett sånt.

Hittade spridda anteckningar från 3 år sedan, men mycket var direkt via tfn och avfärdades direkt pga för dyrt (för mig) eller fullt. Notera: liten båt, jag behöver bara 6x2m plats. Hittade varmhall en bra bit ut på Blidö för 5000 kr. Bara en vinter där, blev för långt att köra för mig. Värmdö marinpartner 13400kr Hallsten marinservice ? Nordwall marin Lidingö - fullt JTS båtförvaring Åkersberga - fullt Stormteknik.se 14 000 kr Mälaröarnas båtvarv 11 112 kr Wasa yachts Södertälje 11 400 kr Saltsjö marin 12 600 kr Sjögräs marin, hemmesta 18 269 kr Varmhallen i Stockholm, mälaröarna + Eskilstuna >= 650 kr/kvm EME AB Torshälla >=550 kr/kvm

Se där…rapsoljan kanske inte ska ner i en direktinsprutad motor. Men jag ser också att det finns flera DFI-oljor än Quiksilvers. Liqui Moly har både halv- och helsyntetisk olja för Marina DFI-tvåtaktare. Det borde ju hålla streck även för @Mange249

Jag har tyvärr inte något upplyftande ett komma med. Jag letade runt Sthlm för en tre år sedan. Kontaktade tjugotalet ställen, kanske flera. Vinterplatserna i varmhall runt Stockholm uppfyllde max två av följande kriterier: 1. har plats 2. inom bekvämt avstånd 3. kostar inte en förmögenhet

Beror väl på, för att komplicera det hela kan utombordare ha krav på batterikapacitet. Från tohatsu.com : Do I need a special battery to start a TLDI®? Because of the additional power requirements needed for a direct injection system, TLDI®motors require you to use a marine battery with the following rating: 850 Cold Cranking Amps (CCA). For users in colder climates, you should use a battery with a rating of: 1000 Cold Cranking Amps (CCA).

Vet inte vad för motor du åsyftar, men jag har läst om att elektronikboxen på Tohatsu direktinsprutad tvåtakt kunnat få sådana problem med svagt batteri. Googla ”Tohatsu TLDI ECU low battery”

Förresten, hur ser propellernavet ut, kan propellern slira på axeln? Gör ett streck över propeller och axel med märkpenna, kolla om det fortf linjerar efter körning.

Ju mera vinkelrätt bladen står mot färdriktningen, desto kvickare acceleration. Och tvärtom, om bladen nästan låg ned i linje med propelleraxeln skulle du få grym toppfart men behöva ett riktigt as till motor.

Ja den borde hoppa upp i plan direkt. Glöm batterierna. Vad är "bra stund?" Trimmar du in för mkt? Hur är det med de där propulse-propellrarna egentligen? Aldrig haft, de verkar skumma. Men oavsett, 4 blad ska ge kvickare acceleration än färre blad.

Det här är kanske din motor. https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard/9-9hp/df-9-9lk3-beginning-vin-00991f-371001/clamp-bracket Mekanismen längst upp i bild är tilt lock mechanism. Titta vidare på boats.net så hittar du nog hur låsning ska ske på din motor.

På min äldre Suzuki 9.9 DT är det en bult/pinne på styrbord sida längst upp på fästbygeln (som hänger fast motorn på akterspegeln), som man trycker in kanske 2 cm under motorn och som låser motorn i uppfällt läge. I nedfällt läge är det ett vred framtill på fästbygeln som jag vrider 180° medurs för att låsa i nedfällt läge, och som jag vrider tillbaka för att kunna tilta upp motorn.

Jaha, ok. Frän maskin, snyggt jobbat. Jag tror inte att du behöver varningstriangeln längre..? 😉 Då gissar jag att det är något av alla hål i akterspegeln som läcker in genom yttre plasten, själva skrovet. 2 dl på 15 minuter är kanske lite oroande. Jag hittade själv en läcka härommånaden. Otrevligt. Det var nog en gammal lagning av kölen som släppt under sjösättningen, vilket ledde till att babords stuvfack i hytten var halvfullt med vatten, men inget vatten i hytten eller i styrbords stuvfack.

Plastskrov kan ha en utsida och en insida som är gjutna var för sig och som ger dig ett mellanrum där vatten samlas. De kan också vara ett enda lager. Eller en utsida och separat gjutet innergolv/durk som lagts med fogskum mellan utsida och innergolv. Akterspegeln, baken på skrovet, kan på dessa båtar vara plast utanpå, sedan något starkt som plywood mellan, och sedan plast på insidan. Det är erkänt svårt att hitta källan till en läcka i båten. Verkar som att det för din båt, kanske inte ens är en nuvarande, utan tidigare, läcka..?

Ja givetvis, borde kanske varit extra tydlig.

Ja den oljan smörjer verkligen plånboken också...jag har kört Merc 70hp och Tohatsu 75hp med direktinsprutning på Biltemas tvåtaktsolja i ett antal år. Finns en mycket låg sannolikhet att oljevalet var inblandat i att Tohatsun kärvade lite i år, men troligen var det bara bensin-relaterat. Annars har jag inte kunnat uppfatta något problem. Den du har är nog lite lättare, kanske lägre flampunkt och så, men jag tror att jämförelsen mellan våra val snarare är som att du använder svinbra F1-olja och jag helt ok olja, än att du har okej olja och jag dålig.

Ja lägg till om du tror att båten behöver det, men ha kvar de bakre där de är.

If it ain’t broke, don’t fix it. Tror det är bra med sidorullarna där de är. Kan inte komma på att jag sett någon trailer med sidorullarna längre fram. Flyttar du dem kan det bli svårare att få upp båten rakt på trailern.

Det kan ju ha rasslat lös en del guck som nu fastnat i förgasarna. Byt bränslefilter, eller gör rent i alla fall. Du kan kolla bränslepumpens funktion, men vore jag du skulle jag göra rent förgasarna - det kan vara mycket besvärligt att få dem helt rena, och inte paja inställningar eller annat vid återmontering. Får väl också nämna klassikerna luftskruven på bränsletanken och dödmansgreppet.

Menar du instruktionsbok till motorn? Där ingår vanligtvis också info om reglagen för att starta och gasa/växla. Och ev. original-mätare som visar varvtal, hastighet, trimning osv.

Vad är det som låter i videon? Gör startmotorn någonting alls, när du vrider på nyckeln? Ta av kåpan. Om inte något händer när du vrider på nyckeln är det väl något fel i el-systemet. Batteriet, säkringar, kablage, kopplingar. Vore väl bra om du nämnde något om vad som hänt sedan den fungerade sist.

Så bra att motorn går. Men exakt varifrån kommer det en massa bensin? Om det är ut ur förgasarens luftintag så gissar jag att nålen i förgasaren inte sluter tätt, detta pga felaktig montering eller att den är sliten/trasig.

Har du andra problem med kylningen än att inget vatten kommer ur skvallerhålet? Hur mycket har du kört sedan du bytte impeller? Kanske läge byta impeller igen. Oavsett lär du kolla den om inget vatten kommer ur skvallerhålet. Är det inte den kan det vara termostaten eller något skit i kanalerna. Jag gissar att saltvattnet inte är boven. Jag skulle titta på impellern, kolla med en ståltråd om något fastnat innanför skvallerhålet, och ev testa termostatens funktion. Tändstift behöver en djup hylsa, ”tändstiftshylsa”. Skaffa en sån.

Man måste ju älska motorer…fintar bort en mest hela tiden. Grattis, bra jobbat, låter som du är värd många bekymmersfria tur-timmar framöver.

Givetvis, bara roligt att höra andras åsikter om dessa båtar. Så vad säger du @Brunnsviken om Paragon 25 eller 31 cabin? Går nog rätt bra i sjön. Mindre fokus på boende än Targa, och öppet däck där vattnet sköljer över vid hög sjö men enklare lastning och packning i mildare väder.