farn

Jo, tanken är ju att alltid ha samma DFI-olja och gärna en skvätt i båten. Råkar faktiskt nu ha väntat ca tre månader på senaste beställningen av den oljan, så det är inte alltid så lätt... Apropå smörjningen, jag fattar nog det övergripande och jag har sett att Tohatsu säger så här, "The TLDI®’s ECU electronically monitors the performance of the motor and delivers the precise amount of oil needed depending on the rpm, drastically reducing the oil consumption by up to 30% over carbureted 2-strokes as well as the amount of exhaust smoke associated with traditional 2-strokes." Mina funderingar rör detta med att de säger att det är en precis mängd. Pumpen agerar ju simultant och lika på alla slangar till smörjställena. Slutar slangarna då med olika stora munstycken på de olika slangarna, för cylindrar, luftkompressor och bladventiler? Och pumpen reglerar genom att pumpa i olika frekvens utifrån varvtalet? För att inte tala om att man sedan har en recirkulation, hur precist kan det då bli. Och om det nu ska bli en oljedimma vid bladventilerna lär väl munstyckena vara ganska små för att till den effekten.

Hej och tack för din kommentar. Oljan som tog slut var Liqui Moly Marine 2T DFI och jag fyllde på med det som fanns på sjömacken, Havoline Outboard 2T (Texaco-logga på den). Motorn har tidigare gått på Biltemas 2T för utombordare, det var över ett år sedan. Så det har blandats både nu och då. Jag kör bara på 98-oktanig bensin. Oljepumpen har läckt lite-lite-grann, någon droppe då och då, från skarv mellan topp-koppen och bottenplattan. Inte helt sällsynt har jag för mig, folk verkar köra med det. Det finns en självdiagnostik man kan göra via varvräknaren/varningslamporna, den säger om oljepumpen fungerar eller inte, och sist jag kollade så funkade den enligt systemet. En ny pump kostar >4000 kr, så jag avvaktar med att byta pump. Jag kan inte låta bli att fundera över hur smörjningen är utformad i detalj, får se om jag missat någon video som totalt demonterar alla oljegångar och redogör för hur doseringen funkar. Det är okänt för mig hur det går till där. Men bra att få veta att jag inte har missat något på den sidan filtret.

Gäller Tohatsu 75hk TLDI från 2011 (modell MD75C2, serienr 005115AA). Tvåtakts direktinsprutad utombordare med separat oljetank. Detta har hänt två gånger på ca åtta år. Annars går motorn utmärkt. Jag kör ofrivilligt 8 sjömil med fasligt låg oljenivå i tanken. Jag fyller på olja i hamn. Nästa gång jag startar är det något bluddrig och lägre tomgång och motorn dör vid gaspådrag. Det går att trixa så att man kommer upp i plan med tomgångsspaken på reglageboxen, men motorn är nyckfull även om man kommer upp i hög fart, den kan gå ned tomgång och bluddra. Inga varningslampor/-signaler. I korta stunder blir tomgången vanlig, och då kan man passa på att gasa upp i plan. Efter att ha tömt oljefiltret, fyllt oljesystemet mha oljepumpen enl procedur, var problemet inte avhjälpt. Not: Jag hittade andra tillfället några koaguleringar i oljefiltret, små genomskinliga gelédroppar, ca 2-3 mm stora. Efter att ha upprepat åtgärden, tvättat oljefiltret och kört på tomgång länge (med bränslerengöring i bensinen), piggnar motorn till och slutar bluddra på tomgång och går enklare att få upp i fart. Efter ytterligare ett antal sjömil, kanske 10-15, är allt normalt igen. Jag tror att den jättelåga oljenivån gjorde att koaguleringar och ev orenheter från oljetanken sögs in och blockerade filtret; dessa kanske annars bara flyter uppe på ytan i den viskösa oljan. Koaguleringarna är väl från att jag behövt blanda olika tvåtaktsoljor. Jag såg dock inte smuts eller andra partiklar i oljefiltret. Även om allt återgått till det normala båda gångerna, undrar jag om inte motorn är litegrann påverkad av senaste gången i somras. Inget konkret tecken, men sådär allmänt, som känslan när man undrar om inte någon man känt länge blivit väl nedstämd senaste månaderna men inte kan peka på något specifikt. Nå, man kan tillsätta rengöring för bränsleinsprutningsmunstyckena, men hur ser det ut på oljesidan? Det är knapphändigt beskrivet i manualerna jag har och inte hittat någon på nätet som pratar om det. Jag avser rengöra oljetank + slang på motorn som ligger före oljefiltret, men är det någon vits att göra något på andra sidan oljefiltret, och vad skulle det då vara i så fall? Jag lutar åt att jag inbillar mig och bara ska rengöra oljetanken och gå vidare i livet, men hör gärna andras tankar om detta. Tack på förhand. PS. bifogar bilder på oljesmörjningen i motorn.

Ja, det ser ut som vatten i botten på kastrullen.

Nu kanske du är ute redan. Många grejer har nämnts, så några andra saker som kanske är bra att tänka på: Det var någon som skrev det lite mera poetiskt, "förtöj mot land så vinden kommer förifrån", men som ny på sjön är det kanske inte uppenbart att välja plats att övernatta på efter vindprognosen, oavsett båt. Sök skydd från vinden helt enkelt, välj gästhamn efter det. Och eftersom många gör det, vill du komma fram i skaplig tid på dagen. Så om du tänkt att ta det lugnt halva dagen först och åka till ett nytt ställe sedan, överväg att åka till ett nytt ställe först och ta det lugnt där sedan. Kan nog kännas lite kymigt att komma med en mycket liten båt till en gästhamn där man ser en massa stora båtar. Men ni ska vara lika välkomna, och jag tycker att det brukar gå bra att hitta en plats om man är liten. Någon nämnde sjörapporten. Om du ligger i en skyddad hamn, kan det vara mycket svårt att bedöma hur det är på sjön när man kommer ut i vinden, så ha koll på den. Och försök bilda dig en uppfattning om i vilka väder det är trevligt och inte att ta sig fram i just din båt. Rör dig inom rimliga avstånd, sök inte platser så du får bråttom eller att schemat blir pressat. Var skeptisk till gpsens exakta position. Håll god marginal till grund och sånt. Och alla kan inte sjöregler om vem som ska väja när och hur, inte ens om de har jättefräcka båtar och kommer farande i mer än 30 knop, så ha lite koll på andra också. Fortsätt ställ frågor till andra på sjön, eller be om hjälp när du ska lägga till. Man undrar ju mycket: är det ok att ankra här, är det för nära den andra båten, kan jag klämma mig in mellan de där båtarna, varför sticker alla härifrån - osv. Fråga och byt några ord med andra, oftare än sällan, brukar vara hjälpsamt. Lycka till.

Låg oljenivå/-tryck kan göra att motorn begränsar varvtalet. Har du kollat detta inkl oljefilter?

Ren spekulation: Kan det vara tjuvluft i tilloppsslangen någonstans? Du ruckar på slangen och tätar därmed tillräckligt så att impellern kan suga vatten istället? Dubbelkolla att du satt impellern åt rätt håll.

Du borde kunna dra upp den efter att du tagit bort impellern. Länkar till 21 min in i videon nedan, men hela videon är kanske relevant för dig. Mannen har annars en ton som man nog kan få efter att ha fixat med gamla Johnson-motorer ett tag.

Där ser man! Alltid skönt att lösa mysterier.

Ja det kanske det är, men det vore ovanligt. Kanske att du behöver knacka loss den försiktigt om den suttit mycket länge. Men kolla annars diagrammen för din motor på boats.net, där kan du få ledtrådar.

Osäker på vad du menar. En propeller kan ha en insats med plast som sitter fast i själva propellern. Man brukar kunna dra av propellern efter att man lossat muttern, som sitter ytterst. Menar du att du inte kan dra av propellern fastän du tagit bort muttern? Har du en bild på paketet?

Nog kan läckande kopplingar ärga ihop om man har riktig tur. Men inte med de volymerna förstås.

Grattis till ett utmärkt tidsfördriv; en Johnson från 70-talet. Kan behöva byta alla slangar, prova med en annan tank + slang. Förgasarna kan behöva rengöras flera gånger. Kolla funktion på bränslepumpen i motorn. Beroende på modell kan du behöva justera nålarnas inställning i förgasarna. Du kan ha påverkat gaslänkaget eller så behöver du justera tändningen. Sök på "Johnson outboard link and sync". Ha koll på varvtal snarare än hastighet, så du vet om motorn kommer upp i förväntade maxvarv.

Tidigare svar är bra. Lägg inte ned motorn: risk att du överfyller växelhuset, det är inte bra. Växelhus har två skruvar, en övre och en nedre. 1. Skruva ut nedre, sedan övre. Töm. 2. pruta/pumpa/tryck in olja i nedre tills det kommer ur övre, då har du rätt mängd. 3. Skruva i övre skruven först, och skruva sedan kvickt i den nedre skruven.

Är det samma datum för senaste angivelse? Tycker det kan diffa stort mellan mackar. Men oavsett tror jag dyraste macken på din bild brukar ha en extra "bekvämlighetsavgift" inbakad i priset just pga det läget.

Ja regleringar kan verkligen ställa till det ibland. Men jag tror att du tolkar texten fel (eller så ska du också passa på att boka tid hos optikern 😉 ). Förgasar-tvåtaktare står för 65 procent av utsläppen av kolväten. Bensinmotorer står för 60 procent av utsläppen av koldioxid. Apropå utsläpp av kolväten hittade jag en källa på skillnaderna i utsläpp av oförbränd bensin om du kör på full gas i 25 timmar med olika utombordare: Traditionell 2-taktare 70 hk: 300 liter oförbränd bensin Direktinsprutad 2-taktare 70 hk: 17 liter oförbränd bensin 4-taktare 70 hk: 14 liter oförbränd bensin https://batmiljo.se/kora-baten/2-taktare-eller-4-taktare/

@Thomas-CC-Lancer och @Faderullan vi håller ju med varandra i del, jag skriver ju att det troligtvis ligger långt bort med sådana restriktioner och det torde rimligtvis gälla gamla tvåtaktare utan direktinsprutning som släpper ut 20-30 % av bränslet oförbränt. (Men de stod för 18 % av det totala antalet motorer 2021!)* Men jag kan sympatisera med frågeställaren - ett förbud av den motor hen råkat köpa som gäller i naturreservat, kommande Nämdö nationalpark, eller t.ex. vissa båthamnar, vore ju hemskt tråkigt och det är ju inte lätt att förstå riskbilden, om det är ens första båtköp. Angående förbud öht, ej av nya fyrtaktare: Vi ser kanske olika på politikernas vilja att klubba förbud, men nog skulle det gå utan båtregister? Bara att bötfälla de som befinner sig i förbudsområdet med fel slags motor. (Även om jag gissar att risken för upptäckt skulle vara rätt så låg...) * "Enligt undersökningen är ett av de största miljöproblemen, kopplat till båtmotorer, tvåtaktsmotorer med gammal förgasarteknik. När det gäller utsläpp av kolväten står denna motortyp för hela 65 procent av utsläppen. Detta trots att motortypen endast står för 18 procent av det totala antalet motorer. Om man i stället tittar på koldioxidutsläppen så står bensinmotorer för cirka 6o procent." https://www.transportstyrelsen.se/sv/om-transportstyrelsen/pressrum/Pressmeddelanden/2021/fritidsbatarnas-utslapp-har-kartlagts/

Kanske det jag skrev? Även om det inte lär ske imorgon vet man ju inte om något eu-direktiv eller lokala föreskrifter i framtiden råkar begränsa användningen just där man själv råkar vara. Tycker att utvecklingen jag länkade till i sthlm innerstad gör att det inte bör vara helt orimligt. Det är inte heller bara 4-taktare på marknaden. Skulle säga att jag ofta ser tvåtaktare även om de inte säljs sedan länge.

Mr. Snedkeps har ändå en poäng. Du får förstås använda din inköpta motor, men kanske inte överallt. Jag kan se framför mig att det skulle kunna införas förbud mot båtar drivna av vissa typer av fossila förbränningsmotorer i delar av Stockholms skärgård, eller i vissa hamnområden. Däremot gissar jag att det är många år till att det kan bli aktuellt för annat än tvåtaktare. Jag minns att jag har funderat på om det kommer att införas sådana restriktioner inom ett par år gällande äldre tvåtaktsmotorer. Det är komplext, t.ex. om man samtidigt vill bevara veteranbåtskulturen, men komplexitet hindrar inte nödvändigtvis politiker från att svinga vilt med beslutsklubban.

Ja det gör jag gärna också. Men det måste vara något jag missar. Tillbehörsbutikerna vet ju förstås att folk numera har tillgång till ett enormt utbud via nätet och de måste väl ha vidtagit åtgärder, men jag har nog missat eventuella förändringar i deras sätt att verka. Jag själv har tydligt minskat mina besök i dessa butiker över åren trots att familjerederiet vuxit med två båtar. @No_jah jo men där är en mässingsbit och någon form av montage är inblandat också. Tror därför att mitt bländskydd fortfarande leder ligan över störst påslag 😄

Min sedvanliga käpphäst, och som kan vara högst relevant i just detta fall: kollat att alla kablar är hela, har god kontakt och är ordentligt åtdragna? Ffa batteri till startmotor.

Här stöter man återigen på sånt som gör att jag anar att båttillbehörsbutikerna gräver sin egen grav. Här är 3 dm plastbit som tydligen är så precisions-tillverkad att Erlandssons brygga behöver ta 425 kr för den. Här är ju hutlösheten uppenbar, och jag blir igen ännu mindre intresserad av att handla där.

Det stämmer, ca 1000 varv under maxvarv vid WOT brukar vara bäst för förbrukningen vid marschfart. Dvs runt 4000 för dig om varv vid max gas är 5000. Ska man puttra runt är det bra att köra så långsamt att man inte trycker ned häcken och drar upp svall. Däremot kan det vara lurigare med trimningen, då behöver man nästan kännedom om båten och motormontaget för att veta hur den beter sig. Det kan betyda mycket för förbrukningen.

Ja det där är inte årets båtplats direkt, trixigt. Du skulle vilja ha p-ring/stolpe mera än 1m bakom båten. Du själv ska kunna komma in och ut enkelt. De som ligger innanför ska kunna komma in och ut. De ska se/veta vad som ligger på botten, ffa om det är grunt som du säger och kanske för grunt vid lågvatten. En stolpe/ett rör ska ner flera meter för att bli stumt. Vissa rör kommer med skruv som kan motverka att isen lyfter röret. Jag föreslår att du lägger i ankare så bra du kan, men nu till min egentliga poäng: fendrar. Grannbåten saknar fendrar helt...Därför förstår jag att ni nu kan hamna i att slå mot varandra. Förvisso ganska magstarkt då att klaga på att din båt slår mot hens? Jag gissar också att det är emot båtplatsens regler att inte fendra av, brukar ju vara en vanlig punkt för båtplatser. Grannbåten ser rätt vattenfylld ut och skräpig också, så kanske är fendrar inte heller en prioritet för båtens ägare - därför mitt tips till dig att ta på dig att fendra av ordentligt istället för att hoppas på att grannen gör sitt. Du kan nog vara mera fender-benägen. Du har två fendrar i blygsam längd när du har det så knivigt och den höjdskillnaden mot grannen. Dina ser ut att lätt kunna trilla in i grannens båt istället för att ligga mellan era båtar. Kanske hänga dit två - eller tre - längre fendrar också, så att ni bara gnuggar mot varandra istället. Så flera och längre fendrar på din egen båt och påpeka om det är så att grannbåten inte följer reglementet för att kunna fendrar där också. Vet inte vad ni andra säger, men så hade jag nog gjort i första hand. (och montera sensorer och dylikt på babords aktersida i framtiden...)

Hoppas du hittar det. Här är ett test från 1991 i praktiskt båtägande istället. Kanske glädjer det någon annan. test grisslan Praktiskt båtägande 1991-08-31.pdf