Hegge77

Å man tackar, det var ett uttömmande svar!! Du kan gamla Chrysler-motorer verkar det som...hehe! Ska ta och kolla allt det där. Var tidigare helt övertygad om att en tändspole hade lagt av, men problemet flyttar sig. Rost i tändhattsgängan låter rimligt (tändkablarna ser för övrigt kanonfina ut). Nåja, nu har jag ju lite att kolla och justera in. Att det dessutom går att få tag i tänddelar till dessa gamla motorer gör ju också att man får lite förhoppning att slippa köpa ny motor! Den går ju jädrigt fint då den väl går på båda cylindrarna, mjukt och fint. Tack för hjälpen! /Henke

Får väl svara på mitt eget inlägg...så kanske nån läser fortsättningen... Ställde brytaravståndet till 0,5mm och förtändningen tror jag inte är felet. Motorn tänder inte alltid på båda cylindrarna och undrar därför om det går att få tag i grejjer till en sån här gamling längre? Tycker det är konstigt om det är tändspole eller kondensator som orsakar att den ger gnista ibland med ibland inte...nåja, får väl prova sig fram och byta plats på grejjer tills man utesluter vad som är fel. /Henke

Hej! Fick en gammal 20hk Chrysler -72 (203HD) för några år sedan som jag nu tänkte försöka få liv i. Har därför ett par frågor om brytaravstånd och tändinställning. Den går faktiskt riktigt fint då den väl tänder på båda cylindrar, men allt som oftast går den bara på top-cylindern. Fick äntligen, med lite mer än milt våld, loss svänghjulet och tycker brytaravståndet ser enormt ut, med ögonmåttet säkerligen över 2mm!! Kan de va rimligt?? Sedan funderar jag på hur man praktiskt ställer tändningen. Måste man ha nån gradskiva på axeln?, för det är ju omöjligt att med stoboskop kolla och kunna ändra under drift... (bara pysslat med bilmotorer tidigare...) Vad ska förtändningen vara?? Tacksam för hjälp om någon fortfarande har kunskaper om dessa 40-åriga maskiner! EN annan är ju född på lite senare tid...