aminders

Kabeln sitter ingjuten i mina spolar. Skulle tro att det är standard. Men jag tror inte att det är fel på kablarna. Skruva på nya hattar, kolla tändstiften och jag tror du har en ny motor.

Jag tror du har samma problem som tråden om kompression Yamaha: Har du kollat tändningen. Jag hade liknande bekymmer med min 50 hk 1987. Fick tips om att tändhattarna åldras och motståndet i dom ökar. Du kan skruva loss och mäta upp. Det ska ligga nånstans kring 5 kOhm. Gamla kan öka till 50 kOhm och då blir det ingen gnista när kompressionen ökar vid högre varv. Motorn går bra på tomgång men orkar ingenting på högre varv.Byt alla om du hittar ngn som visar högre motstånd. Om tändhattarna är justa kan det vara stiften som inte är OK. Du kan mäta dom också. De ska ha samma värde. Om inte byt. Börja med de här lätta lösningarna innan du går på de bökigare. Lycka till!

Berätta hur det går. Då kan alla vi andra lära oss något, Lycka till!

Har du kollat tändningen. Jag hade liknande bekymmer med min 50 hk 1987. Fick tips om att tändhattarna åldras och motståndet i dom ökar. Du kan skruva loss och mäta upp. Det ska ligga nånstans kring 5 kOhm. Gamla kan öka till 50 kOhm och då blir det ingen gnista när kompressionen ökar vid högre varv. Motorn går bra på tomgång men orkar ingenting på högre varv.Byt alla om du hittar ngn som visar högre motstånd. Om tändhattarna är justa kan det vara stiften som inte är OK. Du kan mäta dom också. De ska ha samma värde. Om inte byt. Börja med de här lätta lösningarna innan du går på de bökigare. Lycka till! Senast ändrad av aminders | 04 oktober 2010 | 18:56

Har en Garmin Nuvi 550. Fungerar utmärkt med BlueChart g2. Displayen är ju liten så man måste ju ha papperskort förstås. Men ett mycket bra stöd för navigering är den. Det fina är väl att man den även funkar i bilen och dessutom i skogen. Tre flugor på smällen!

Jag tror att du har problem med tändningen. Mät upp tändkablarna - ska ligga nånstans runt 5 KOhm med hattarna på. Det är hattarna som kan börja spöka på äldre motorer. Kolla stiften.

Testa att mäta upp tändhattarna. De ska vara ca 5 kOhm. På gamla 80:talare brukar motståndet öka och till slut kommer det upp i ca 50 kOhm och då går inte motorn rent på högre varv.

Käre Matrix! Vi studerar din sista mening tillsammans. Om du hade följt med bättre i skolan så kanske du hade klarat dig själv med detta enkla felet. Till att börja med är det tveksamt om man ska inleda en sats med Om. Dessutom har du lyckats klanta till det ordentligt när du skriver felet. Läs högt för dig själv får du se (eller rättare sagt höra) att du måste använda formen fel. Man ska inte kasta sten ... PS hur går det med motorn? Senast ändrad av aminders | 08 juli 2010 | 15:24

Du kan ha fel på tändstiftet eller tändhatten även om kabeln ger ström. Testa att byta stift - det är billigt och enkelt. Till Matrix: sen när började vi peka finger på det här forumet - skärpning!

Det närmaste jag kan komma är här: http://www.yamaha-motor.com/outboard/parts/home.aspx

Du kan prova att tända det och sedan skaka och vicka det medans det brinner. Så brukar jag göra för att få mitt husvagnsskåp att starta varje vår. Då kommer cirkulationen igång.

Klassiskt svar: mät upp tändstiften och tändkablar. När kompressionen blir hög vid full gas är det svårare att få gnista. Det låter som den misständer.

Hur är det med stiften?

Prova att byta tändstift. Min Yamaha ville inte varva ordentligt. Ett stift och en tändhatt var kassa. Nu går den perfekt.

Du får vad du betalar ... eller hur? Vad är det för båt du renoverar? Den är säkert typad för en viss motorstorlek. Hänger du på för mycket där bak blir det svårt att få en vettig försäkring. Som sagt en 3-cylindrig Yamaha spinner som en katt.

Hej, hur kraftig motor behöver du? Hur mycket kommer du köra? Jag rekomenderar Yamaha. Har kört gamla Mercury och Tohatsu (mycket trassel) innan jag köpte en Yamaha 50 hk 1987 för fyra år sedan. Den har gått som en klocka. Hade trassel med den nu ett tag i början på säsongen. Gick öjämnt på högre varv. Det visade sig vara en tändhatt och ett tändstift. Nya hattar och tändstift och motorn spinner som en katt. Många yrkesfisskare har kört med Yamaha under åren. Det finns delar både begagnat och nytt. Så mitt råd är klart köp en Yamaha. Finns länk till rephandbok för Yamaha här på forumet: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=347217 Senast ändrad av aminders | 13 juni 2010 | 22:24 Senast ändrad av aminders | 13 juni 2010 | 22:24

Yes, membranet var OK. Problemet låg på tändingen. Tack ändå.

Åkte en sväng. Tomgången perfekt. När jag ger gas är det som den går på 2 cylindrar. Upp med båten till garaget. Mätte alla tänkbara värden på tändspolar, pulsgivarspolar (vet inte om det heter så - pulser coils på engelska) ... enligt rephandboken: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=347217 Alla värden ok! Mäter stiften. Aha vad är detta? Ett stift skiljer sig avsevärt från de andra två. Bilen till Statoil och köper tre fräscha tändstift. I med stiften ner med båten till sjön. Några böner och ... Motorn är som ny!!! Sammanfattning: Börja aldrig plocka ned en motor utan att testa de enklaste felen. Gäller kanske framförallt pålitliga motorer som Yamaha 50 hk från slutet på 80-talet. I mitt fall var det fel (för högt motstånd) på en tändhatt och ett dåligt stift. Nu efteråt vet jag ju hur jag skulle ha gjort. Men som sagt sök de enkla felen till att börja med. Till sist tack Flipper_510_HT för länken till rephandboken (guldgruva) Senast ändrad av aminders | 10 juni 2010 | 23:22 Senast ändrad av aminders | 10 juni 2010 | 23:33 Senast ändrad av aminders | 10 juni 2010 | 23:35

http://www.maringuiden.se/forum/;thread=347217 Ladda ner rephandboken. Den täcker från 1984 men jag tror att ni har nytta av den ändå. 2-cylindrig 55 Hk finns med. Kan väl inte skilja så mycket från 1979. Lycka till!

Har nu mätt upp allt som har med tändningen att göra. Tro det eller ej: en av tändhattarna hade mycket högre motstånd (50 KOhm) än de andra två (5KOhm) som det ska vara. Precis dessa värden angav den gamle räven. Man bör lyssna på rävar. Det är avstörda tändhattar som med tiden lägger av - precis som allt annat. Kollade även igenom bränsletillförseln - allt OK. Båten står i garaget så jag har inte testat än. Återkommer med resultat. Senast ändrad av aminders | 09 juni 2010 | 21:25 Senast ändrad av aminders | 10 juni 2010 | 23:15

Ringde en gammal båtmotorräv som kom med följande idé. Han trodde inte på bränsleproblem. Hans lutar åt att det är tändhattarna som börjar bli gamla. Då ökar motståndet i dom och gör att gnista inte bildas när kompressionen blir hög. Jag ska mäta upp tändkablar och hattar. Men visst låter det skumt eller ... Är det någon som kan ge ris eller ros?

Tack Flipper_510_HT. Nu har jag rephandboken. Kanske kan jag hjälpa till med en del frågor. Ska se om jag inte har en owners manual liggande på en hårddisk nånstans.

Läste på ett motorcykelforum om att tillverka vakuumklockor av plastslangar. Man fäster två metersbitar på en bräda. Kopplar samman de nertill så de bildar ett U. Fyller U:et med karamellfärgat vatten (lättare att läsa av). Kopplar sedan toppen på U:et till två av förgasarna. Man behöver också en slangklämma nere på U:et för att kunna strypa flödet så att inte vattnet sugs in i en av cylindrarna. Är det någon som har erfarenhet av en sådan anordning? Var kopplar man in slangarna? Jag tycker det låter vettigt. Man kan ställa två cylindrar (ex topp och mitt) mot varandra. Sedan kopplar man in mitt och botten och ställer botten så att trycket blir detsamma som mittcylindern. Metoden sägs vara bättre än många dyra vakuumklockor då deras utslag far hit och dit och blir svåravlästa. Vad tror ni? Förresten vad ska det vara för varvtal på tomgången? Tacksam för svar!

Har en trecylindrig 50 hk Yamaha från 1987. Plockade ner förgasarna i molekyler och gjorde rent. Ställde in tomgångsnålarna på 1 5/8 varv från bottenläge. Hur gör man för att finlira inställningarna? Har problem med att den inte går rent på högvarv. Skruvade på stoppskruvarna till tändplattan men fick inte till det. Vad bör man tänka på för att få till inställningen av tändplattan?