Nimbus10

Har själv en elpump i min Nimbus 26 med MD21 fungerar perfekt. Mycket lätt när man ska lufta bara vrid på tändning och pumpen går. Har även en liggandes i reserv.

Vad är det för nummer på Holleyn. Är ju lite lättare att söka på det då.

Lämna in den för lagerbyte om det är glapp i axeln i stället för att köpa nytt. Inga problem alls att sätta in brytarlöst i den och för den delen så finns det inga gnistor alls med ett brytarlöst system.

Tror du ska ta och renovera förgasaren. Den är ju utprovad till din motor för bästa prestanda. Det är ju även en marinkonverterad förgasare du har så den är nog ett snäpp dyrare än till bil. Ring och prata med denna firman. Har hört bara gott om de http://www.carbguy.com/contact.php. Här har du till bil http://www.summitracing.com/int/parts/hly-0-80457sa/overview/. Här är det till båt http://www.summitracing.com/int/search/product-line/holley-4160-marine-carburetors?PageSize=25&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&tw=Holley%204160&sw=Holley%204160%20Marine%20Carburetors

För min egen del så hade jag aldrig tömt tillbaka den gamla dieseln oavsett om man kört det genom filter. Problemet finns ju kvar i dieseln ändå om man nu inte har något superfilter som tar knäcken på allt.

Det var ju nästan som jag skrev. Eller? :-)

Mercruiser 4,3, inombordare. Mycket viktigt att du kör in kamaxel och lyftare. Starta upp och direkt så lägger du den på 2000 rpm i ca 20 min. Men du kan stänga av motor om du vill under de 20 min som krävs för att kamaxel och lyftare skall bli inkörda men ingen tomgångskörning. När du har kört in kamaxel kan du ge dig ut på sjön och köra med varierande gas så kolvringarna får slita in sig men ingen tomgångskörning eller fullgaskörning. Gjorde detta på en V8 jag renoverade men där brukade jag en sämre mineraloja pga av att kolvringarna slits fortare in än när man använder en toppkvalitetsolja. Byte av olja 3ggr innan det blev en bättre olja i motorn ca 20 mil mellan oljebytena. Tillägger att denna motorn sitter i bil. Denna motorn tar inte någon olja alls. Hoppas detta kan vara till nytta.

Blev Shooners lack.

Har gjort en ny taklucka till doghouse i teakfanerad plywood och med teaklist runt om. Frågan är ju vad skall man behandla den med olja eller lack? Kom gärna med förslag.

Här får du information ang momentdragning. http://www.meckasjalv.se/html/motorinfo_.html

Muttrarna ska du inte bry dig om för de passar överallt. Men ska man gå till ytligheter så ska ju helst stötstången sitta på samma lyftare med tillhörande vipparm och ventil. Annars se över stötstänger så de inte är krokiga (rulla de på ett plant underlag). Se över vipporna med förstorningsglas så det inte finns sprickor i dem. Men det finns kanske fler åsikter i det här?

Om du inte känner den med nagel om du drar över den så är det inget du behöver tänka på.

Tror inte du ska vara rädd för det. Toppdeckade blocket och planade topparna och det skulle inte vara några problem enligt han som gjorde jobbet. Det har fungerat bra i flera år. Gjorde jobbet hos enginekitt racing i Storfors ring och prata med han.

Gör som Thomas skriver köp FelPros toppackningar. Skaffa eller låna en riktig momentnyckel och dra bultarna i 3 steg till du har rätt moment. Sen ska du nog inte behöva efterdra.Här får du lite inform om momentdragningen. http://www.meckasjalv.se/html/ch_smallblock.html

Lämna då in båda topparna för genomgång. Planing/ fräsa nya ventilsäten kanske/ ventilstyrningar. Sen har du 2st toppar som du vet är i 100% skick.

Hur har det gått?

Nej Nej. Vattentank Babord sida. Dieseltank Styrbord sida.

På min ligger den på styrbords sida utanför motorlådan. Finns säkert en lucka i golvet där med.

Tiita in på Facebook och sök på Nimbus. En del frågor och svar där.

Om du lyfter på luckan som är till ett väldigt stort stuvutrymme framför trappan där du går ned i förpiken så ser du vattentanken till höger. Den är inte direkt lättåtkommlig.

Ta först ett kompressionsprov med alla stiften ur och fullgas och glöm inte ta bort kabel som går mellan tändspole och fördelarlock. Får du någon större variation då så gör om samma proceduren med lite olja i den cylinder som visar mindre. Blir resultatet bättre med olja så har du felet med antingen kolvringar eller något annat kolvrelaterat fel. Blir mätresultatet detsamma så har du nog något galet med topplocket just vid den cylindern som mätvärdet var lägre. Kan vara enkelt att kolla innan du lyfter motorn en gång till.

Oj Oj 10gr det var våldsamt mycket.

Om den står för högtänd märker du det med att den vill hugga imot när du kör på starten. Du märker det välldigt väl när motorn är varmkörd.

Har du kollat så att du har 12V på tändspolen när motorn är igång. Se vad som står i monteringsanvisningen till det nya tändsystemet om det ska ha 12V eller gå över ett motstånd så det ger ca 9V.