repen_1

Prova montera en elektrisk bro-pump om motorn går då så är det nog nocken på kamaxeln som är sliten. Ta även bort vipparmskåpan o dra runt motorn så att du ser att alla ventiler rör sej.Mille

Använd en trepunkts avdragare, då brukar det mesta släppa. Mille

Ring till Skoogs marin,Rodahl eller propeller trimm, dom räknar ut vilken propeller du ska ha.Du måste uppge HK antal ,rpm utväxling på backslag,fart o tyngd på båten.Mille

Om alla slangar o rör är helt rena så kan det bara vara matarpump,tryckpump,bro filter eller spridarna,det finns inget mer, om inte motorn har skurit o det hade du nog märkt ganska omgående.Att båda spridarna lägger av samtidigt verkar vara långsökt om filtret är helt så att inget mög kan gå in i dom, om du har bytt filtret så är det bara pumparna kvar,matarpumpen membranet,backventilerna o eventuellt filter om det finns i den.Tryck pumpen är lite värre om man inte har resurser o erfarenhet av dom måste man lämna in den för att få den renoverad.Efter filtrerna skulle jag själv börja med att ta lös matarpumpensitter bara med 2-3 skruvpumpa på armen o känna om det blåser om utloppet om inte plocka i sär den om det är den gamla typen ´ , är det den nya måste den bytas för den går inte att öppna.Mille

I princip är alla dieslar lika,det kan skilja lite på utförande av tex en del har lösa hylsor andra har borrade i locken men principen är densamma.Tittade på en ritning o det verkar som att MD11ans returrör går tillbaka till filtret o där matar pumpen till så en del övertryck är det nog där så det är nog helt normalt. Som jag ser det så sitter det en tryckutjämnare på filtret så det är nog alltid ett litet övertryck där.På mina 40or går returen till tanken så där finns det inget övertryck.Du bör ha en vattenavskiljare kolla den o kika i alla banjo skruvar det kan ha satt sej något klegg i dom små hålen.Och framför allt se så att det är diesel som kommer fram o inte vatten,kanske korkad undran men det är inte första gången det hänt att det är mera vatten än diesel.Mille

Du tar bort rören från spridaren, oket som sitter över o sen går det att dra upp dom, om det har läckt kan det behövas en kofot att trycka med så brukar det lossna. Vet inte riktigt hur det ser ut på MD11an men sitter dom fast så kan hela spridarhylsan komma med, där får nog någon som har erfarenhet av den motorn ge dej tipps på hur det sitter.Vart får du övertryck i slangen? före matarpumpen,efter pumpen, före filter? Mille Senast ändrad av repen_1 | 03 juni 2010 | 16:47

En diesel som går ner i varv så där är till 80% bränslet eftersom du har luftat kommer det något bränsle? Vet inte exakt hur en MD11 har sitt bränslesystem men det verkar vara stop någonstans.Om du har en matarpump med en eller flera skruvar på så öppna den o se om membranet är trasigt eller om det är som på 40-motorerna att det sitter ett litet bränslefilter där. Prova att byta ditt ordinarie bro-filter om du inte nyligen har gjort det.Kan även vara dieselbakterier som har kleggat igen stigarröret inne i bro-tanken.Mille Senast ändrad av repen_1 | 03 juni 2010 | 06:50

Har inte en aning om vad det är på din båt men på större båtar som jag är på har vi liknande med ström ut till skrovet o det är skydd mot galvaniska strömmar, med andra ord istället för zinkanoder, men har aldrig hört att sådant finns på små båtar.Mille

Skulle ta fram syraprovaren kan vara en cell i startbatteriet.Mille

Det är alltid lite svårt att se på bilder men det ser ut som en spricka i limpan, skulle tippa på att du kan slipa o plasta med stålplast så det klarar sej under sommaren sen ta loss den o svetsa den om det bara är utvändig spricka, men en begagnad limpa går säkert att hitta utan att man blir helt ruinerad.Mille

Hej, för det första vad är det för motor? Du skrivet volvo penta men är det en diesel eller bensinare, utombord eller innombord?Får vi reda på det så är det lättare att komma med förslag.Mille

Hej, Ta dej en titt på förkant av motorn under växlaren o cirkulationspumpen där sitter det övergångar i mässing med oringar på, oringarna brukar torka med läkage som följd.Problemet att byta dom är att det kan vara svårt att få lös övergångarna o när man försöker blir dom ovala.En ny övergång kostar ca 500kr, Jag svarvade mina egna mycket billigare.Mille

Hej, Antar att du har Volvo penta men om inte så borde dom andra motor tillverkarna ha samma system.Om du har VP så går du in på deras sida klickar dej fram till din motor o till instuktions manual bläddra fram till elschema o där ser du exakt hur du ska koppla o alla färger på kablar står där o till vilket stift dom ska till.Mille

Det är alltid besvärligt med fastrostade bultar, men om du kapar till insexnycklar så du får dit dom o får bra tag sen värmer du bultarna med AGA nyckelså brukar det mesta släppa. Se upp med brandrisken.Mille Senast ändrad av repen_1 | 28 maj 2010 | 19:43

Hej, Det är inte lätt att veta förens man plockat isär det o ser om shims o allt är helt,men om man har tur så är det skon som lyfter skjuthylsan som är sliten o inte kan flytta kuggarna,visserligen skriver du att det låter som att den går i så den kanske slirar på axeln.Skulle tippa på att du måste plocka isär den,skon är lätt att kolla.Mille

Om du menar 2utvändigt så är det ju en vanlig som är 38mm innvändig o 50mm utvändig o den kan du köpa på dom flesta båttillbehörs butiker, om du har 2 innvändig så bör den vara över 60mm utvändigt då är det nog svårare men hör med Hydroskand dom brukar kunna ha det mesta.Mille

Hej, Vet tyvär inte hur V-6orna ser ut vid pumparna men det brukar vara, ut på trycksidan cirkulationspumpen o in innan termostaten.Mille

Mina var också fulla med svart klegg o den ena gick bara ca 10min åt gången på full fart,tur man har två st.Visst är det bra med miljö diesel?!! Hoppas det har ordnat sej. Mille.

Den varvade inte, men om det rök om den speciellt tänkte jag inte på för jag har avgasstövlar som går under vattnet.Men dom ryker mera om dom inte får soppa på alla cylindrarna o går ojämt. Mille

Hej, Har du gjort rent filtret i matarpumpen? om du skruvar bort dom två skruvarna på pumpen o lyfter på locket så sitter det ett litet filter där stort som toppen av lillfingret. Mina var igen kleggade o då gick det heller inte att få upp motern i varv. Mille

Hej, Enligt VP så varvar den 4000 rpm men det är en nödlösning för att få upp HK antalet dom brukar inte hålla för det. Låste mina på max 3000 rpm o körde dom mest på ca 2800rpm då håller dom utan några större problem. Bytte mina mot TMd 40 då jag anser att 32-orna inte är någon vidare bra motor,mycket känslig för varmgång pga aluminiumtopp o börjar bli svårt att få tag på delar till, specielt avgaslimpan som gärna vill rosta sönder. Hade mina i en Storö IV o vid ca 2700-2800 rpm så drog dom ca o,60l distansen st båten väger 7 ton.Mille

Hej, om allt fungerade i höstas så har ju spjällaxlarna naturligtvis inte slitits när motorn stått still, då skulle jag nog kolla om den går på alla cylindrarna den kanske bara går på 5 cylindrar pga tändsift eller fördelare.Mille

Hej, du skriver inte om du har den gamla packboxen med flätor o fett eller den nya med tätringar o olja, men är det den gamla så brukar det hjälpa att byta flätor o mera fett, om det fortfarande läcker så är det bara att dra åt packboxsmuttern mer. Dom nya får du nog byta hela tätringarna för att få tätt,dom är mera känsliga för om axeln är sliten.Att det skulle ha frusit sönder är nog inte så troligt om du bara sett till att det inte stod massa vatten vid hylsan.Titta på hylsan o se så att den inte är sprucken o att inte plasten är sprucken runt hylsan, kan hända om man gått på grund eller fått tamp i propellern, då även axeln kan ha blivit krökt.Om axeln är mycket sliten o måste bytas så får du nog räkna med ca 5-10 000 kr beroende på hur mycket som måste bytas o fabrikat. Mille PS omdu köper båten får jag gratulera till en mycket trevlig familjebåt. Senast ändrad av repen_1 | 16 maj 2010 | 20:40

Hej Magnus. Det kan vara så att om du har haft dålig diesel så har spridarna blivit dåliga, så det jag kan råda dej är att ta ut dom o provtrycka dom, om det beror på dålig diesel så hoppas jag att det inte har slitit på BRO pumparna då blir det genast dyrare.Hoppas det löser sej. Mille

Det är just därför jag tror mera på givaren än termostaten,Som forgus31 skriver har du en utomstående termometer så ser du om motortempen pendlar eller ej, så får du köra uteslutnings metoden.Mille