repen_1

Det borde finnas någon här på forumet som vet hur man kan mäta motstånd men tycker man borde kunna ringa det, är det trasigt så låter det inget, men är det kopplat till kabeln till solenoiden? Ska leta lite o se om det går att hitta ett elschema här någonstans så är det lite lättare att se hur allt är kopplat. Mille.

Det fenomenet är nog bränsle relaterat, skulle inte förvåna mej om du inte har haft riktig kraft i motorn. MD 32 är väldigt känslig för minsta stop i bränsle tillförsen. Förmodligen har du skit i tanken som också har satt sej i bro-filtret, den kan ha börjat suga lite luft i någon packning eller slangkoppling, brukar vara i kopparbrickorna till banjobultarna. Rotocav pumpen är inte heller den bästa efter några år på nacken. Att den ökade i varv kan bero på att du igentligen kör omkring på bara 5 cylindrar, du märker inte det förens du börjar belasta motorn ordentligt att den inte har riktigt med kraft i sej.Kan även vara någon spridare som inte vill vara med längre. Även matarpumpen kan börjat ge upp Mille

Det verkar att vara som för andra motorer en djungel med beteckningar,det verkar som att 30 nr är -71a sen 3008-32 50hk men samtidigt 3043, 40hk då undrar man vad 3091 är? Men helt klart kanske att det är en -71a Krävs nog en noga undersökning om man ska hitta exakt rätt..Mille

Tror att du måste ha båten på land för att kunna dra o trycka för att se vad som händer, men att bottenstocken är så mjuk att den ger sej har jag svårt att tro då borde hela aktern svajja. Tror mera på att roder bussningarna har gett sej,fast då borde det läcka in eller att propelleraxeln flyttar sej för mycket akter pga sliten kona fast då borde propellern vara för nära rodret,om det är ett mekaniskt backslag. Kan även vara att motorkuddarna är av så att hela motorn flyttar sej akterut. Mille

Vet absolut inget om denna person men, nån gång har han säkert fått jackpott o lurat någon, det är en stor internet värld.Mille

Om du googlar på den motorn så borde du efter lite letande hitta något om den, har dåligt internet härifrån men slog på nr o det verkar som att den är en -71 på 40hk men jag kan ha helt fel, Det finns säkert dom här på forumet som är mera insatta i utombordare där är jag helt novis, min ända kontakt med utombordare är min suzuki 2hk på jollen.Mille

Det underlättar om du skriver vilket märke o typ det är på motorn. Mille Senast ändrad av repen_1 | 12 oktober 2010 | 16:50

Hittade på Marinparts europe. Det aktra tar du bort muttern i mitten på kopplingsklumpen drar den av splinsen sen har du den fyrkantiga luckan som sitter med 4 skruv tätningen sitter innanför den, såg även att det är ett par oringar. Den förligga tar du bort den stora flänsen som sitter med 6 skruvar mot huset så sitter tätningen där o ett par oringar där också, det sitter även en spårring där som du måste ta bort. Kan hända att det räcker att ta bort spårringen o få ut simringen utan att ta bort flänsen, hålet i flänsen ser stort ut på ritningen men det märks när man börjar ta isär det, Såg att dom skulle ha över 200kr för tätningarna,men när jag bytte på mina gamla skulle dom ha 495kr o jag köpte dom hos en lagerfirma för 37kr, ganska stor prisskilnad.Mille

Trots att jag själv har ms3 så har jag inte just nu exakt koll på hur dom sitter eftersom jag inte kan titta på dom,eller har någon sprängskiss. Bytte på dom gamla rb o det är inte svårt. Det brukar sitta en gavel plåt som är skruvad med 4 bult typ m8-10 tar man bort den luckan brukar dom sitta i den,bara att knacka ut o pressa in den nya.Se bara till att när du knackar in den nya att du knackar på ytterkant där stålringen sitter så du inte skadar dom. Ska se om jag kan hitta en sprängskiss då vet jag hur dom sitter. Har för mej att jag letat förut på Volvo penta utan att hitta backslagen på deras sidor, men det borde finnas sprängskisser någonstans.Mille

Helst ska du nog använda samma material,men jag vet inte riktigt vad som händer om du tex har en rostfri tank o sätter en järnlucka o jordar den, borde gå utan att det händer något, men om man tänker att luckan blir ca 20cm i diameter så en rostfri plåt på 1,5mm i den dimensionen kostar inte specielt mycket, o går du på skroten så får du nog en sådan under hundralappen. Mille

Tack för svar . Hoppas du hittar ett lämpligt backslag, om det nya oanvända backslaget inte är rostigt invändigt så bör det räcka att byta simringarna som tätar mot läkage ut genom axlarna, om du inte köper dom på Volvo penta utan hos någon firma som säljer lager o tätningar så kostar dom ca 30-50kr st. Mille.

Det finns flera här på forumet som tydligen har fått olika mejl o deras erfarenhet kan du läsa om. Ange Varning som sökord så kan du läsa o begrunda. Mille

Om ms3 backslaget är lite kortare än 3b så borde det väl saknas en bit fram till kopplingen du har, o du bör behöva en adapter ? En liten fråga också, en 31 fotare med MD21 händer det något när du gasar eller det blåser lite vid förtöjningar? Är bara lite nyfiken. Mille Senast ändrad av repen_1 | 11 oktober 2010 | 20:49

Då fungerar det så långt, kolla så du har ström till releät o sen kopplar du in dej med en plusskabel på det slutande stiftet så att releät drar o strömmen går vidare till startmotorn.Startar den så är det tändlåset om inte så är det kabeln. Mille

Skulle nog fungera lätt med tex en lucka med gångjärn o snäppen eller vingmuttrar. Har funderat på det men mina tankar har två skvalpskott ,ska man då göra tre luckor på varje tank så blir det lite svetsande,. Men om jag i framtiden behöver byta värmeväxlare på sb motor så måste jag kapa ut en hylla för den i tanken o då får man passa på med luckor också.Mille

Det räcker med en 2,5 kvadrat kabel,har du ström från batteriet till startmotorn kan du ta ström därifrån eller direkt från batteriet. Det är den minsta kabeln bredvid den grova från batteriet på startmotorn. Sen som föregående skrev,har du syraprovat batteriet så att du har full kräm i alla celler i batteriet?. Mille.

Håller med att det kan vara svårt att se, o en drän kik är en bra lösning. Sen får man tänka på vart tanken sitter en plasttank sitter inte i motorrummet utan det är eller ska vara ett isolerat skott emellan motor o tank. Men jag hade också gärna kunnat titta i eller dränerat mina tankar specielt som jag hade stora bekymmer med dieselbakterier förra året, slutade med urplockning o spolning av tankarna,problemet var att för att få ut tankarna så var jag tvungen att plocka ut motorerna först.Mille.

Vet inte hur ditt elsystem ser ut o om det är nytt med elektronik eller gammalt . Men om det är äldre så är det nog enklast att jobba sej bakåt. Om du provar med att lägga en plusskabel på solenoidens pluss på startmotorn den lilla kabeln o se om den drar runt, gör den inte det så är det startmotorn knappast troligt eftersom den är renoverad eller så är det dålig kontakt från batteriet eller jord. Drar den runt så koppla plusskabeln på reläet o se om något händer,om inte så har du dålig kontakt eller kabelbrott på kabeln till solenoiden. om den drar runt så har du bara tändlåset kvar. Hoppas att det löser sej. Mille

Beroende på blandning så är akrylplastens smältpunkt 160-270 grader en tändsticka håller 500-600 mot tex rostfritt eller järn som har ca 1500grader. Dieseln börjar gasa vid 60 grader så tanken behöver inte bli så varm för att gaserna ska antändas. Dom flesta har ju isolering i sina motorrum så en vanlig eld på ca 500 grader tar en stund innan den börjar smälta däcket, men till dess har plexit smält o dieseln antänts, så en eld som man kanske skulle ha klarat av blir i stort sätt omöjlig att bemästra. Om man ska hårddra regler o lagar vilket jag själv är dålig påså ska bränsle förvaras i godkänt kärl där förmodligen inte plexiglas inberäknas kanske det finns något special som tål värme. Sen undrar jag om olyckan mot förmodan är framme o båten har brunnit ner o försäkrings bolaget gör sin undersökning om orsak, o dom upptäcker hålet i tanken med förklarningen att det har suttit plexi där,har lite svårt att se att dom kommer vara villiga till många kronors ersättning.Mille.

Ursäkta om jag var otydlig,att luckan skulle sitta på ovansidan har jag räknat med men det spelar ingen större roll att det är 8mm tjock plexiglas, den smälter av värmen,tanken blir varm o det börjar gasa om den, tar bränslet fyr inne i tanken så kommer man inte åt att släcka genom det hålet. Såg en film för ca 10-15år sen där Helsingborgs brandkår gjorde ett test o överhettade en tank med olja på ca 20-30L det krävdes 3 brandbilar o halva gården full med skum innan dom fick släckt på det. Visserligen är det lättare att släcka diesel än olja men kommer man inte åt brandhärden så är det kört ändå. Ända chansen man har är att kyla tanken utifrån o dom resurserna har ingen på en fritidsbåt, skulle funka om man har släck system som tar bort syret men det är ju inte heller så många som har eftersom det är dyrt. Mille.

Iden med genomskinliga luckor i plexiglas är ju en bra ide då man kan ha koll på både nivå o om det är smuts,men att det inte sitter där o förmodliggen inte ska sitta där, är att om du får brand i motorrummet så smälter dom o sen har du i värsta fall flera hundra liter bränsle som börjar brinna o det ska mycket till att släcka den branden. Mille

Sitter i båten,visserligen en stor båt 24000 ton, allt skakar o slår, grejor trillar i durken maskinerna låter som dom ena stunden ska övervarva i nästa stund att dom ska stoppa. Sjöberg slår över hela däcket.Just nu ser jag inte riktigt det vackra med stormar. Mille

Om ni inte hittar något fel på era startmotorer o relän så ta er en titt på tändningslåsen, har visserligen dieslar men en av dom startade inte utan det klickade bara fick starta med skruvmejsel det visade sej att tändningslåset var utslitet o gick förbi sina lägen. Mille

Det sitter en dysring innan rotorn i turbon som riktar avgaserna mot turbin hjulet, om den är igenkoksad så stryps motorn precis som att man håller för avgasröret, turbin brukar snurra fortare då för att det blir mera fart på avgasernagenom den mindre pasagen men det blir mindre kraft = mindre luft till motorn. Det brukar även byggas upp skit på kompressor sidan som gör att rotorn inte kommer upp i full fart då slår turbin bladen mot det o kan bli skadade. Om turbon skär ihop så snurrar den inte men avgaserna går mellan bladen så det går att köra men sakta om man nu inte har kompressor som det är på Kadden men efter att kompressorn slutar minskar det igen. Det bästa du kan göra är att ta loss avgasröret o känn om den snurrar lätt, drar du till den så ska den snurra en stund av sej själv, om du håller den o drar eller trycker på den samtidigt som du snurrar lite med händerna ska det inte kännas att det hackar tillom den snurrar lätt är det inget fel på den. Om det är skit i den så det bästa är att lämna in den för överhalning, men om du är lite händig så kan du ta bort den o stoppa den i en hink med vatten över natten blås ut den o häll lite olja i olje hålen o snurra på den så att lagret smörjs om den går lätt igen så kan du montera tillbaks den om inte så måste den isär för rengörning.Mille Senast ändrad av repen_1 | 04 oktober 2010 | 16:53

Har ingen aning om vad det är för firma, men dom annonserar om olika träslag o det verkar vara bra priser. Calexico wood i Göteborg. Mille