akterspegel

Enda fördelen med alu är att den är billigare! Möjligtvis om du kör på grund så går en alu sönder lättare så att du i någon mån kanske räddar drevet..

Hej! Jag är lite sugen på en 26 HT men undrar hur hög den är, där jag bor behöver jag komma under några broar som är max 3meter höga. 26DC med kapell fungarar, vet inte om HT`n är högre.?

Jag hade 5,0 MPI och den gjorde 49knop i topp och marchade 25-30 strax över litern/distans. Det är betydligt bättre än vad som maxum anger själva. somsagt så tappade jag grepp i vattnet men det lärde jag mig snart. Angående häcklyft så harjag tyvärr inte något svar, det var inte något jag reflekterade över.

Jag hade 5 olika propar som jag testade mellan och det är fullt möjligt att det finns en fyrbladig med samma fartresurser men med det utbudet jag hade så hittade jag inte någon. Finns säkert någon här som är duktigare på det än jag men ser man på pappret så ska inte laser2 passa på den båten jag hade, den är gjord för mindre lättare båtar och främst aktersnurror om jag inte minns fel, så praktisk erfarenhet är värt mycket i detta ämne tycker jag. Men helt klart är att den fyrbladiga hade mer pondus och grepp i vattnet men det är bara att ändra körstilen lite så tänker man inte på det. Jag pluggade kaviteringshålen, det kaviterade helatiden annars, det är väl bra tryck i avgaserna från åttorna antar jag.

Hej! Har haft ett par maxum 2100 SC3 och det följde med 4-blad rostfri till dom men jag bytte till Laser2 3-blad. Fördel, snabbare och mer ekonomisk i marschfart Nackdel inte lika bra grepp i vattnet, släpper lätare vid tvära girar och försämrad kraft i backen, inte något som man inte kan lära sig och jag tyckte att fördelarna övervägde nackdelarna. Har en flipper 705HT nu och den ormar också lite i låga farter trots duoprop men jag tiltar ner trimplanen max när jag kör långsamt så blir hon betydligt stabilare! Sålänge du inte har någon spricka i växelhuset eller krökt axeln eller på annat sätt skadat lager eller packbox så kan du köre vidare utan skädda.

Jag ser både vatten och oljetemp i smartcraft instrumenten. Ligger man på tomgång och friläge så belastas ju inte motorn och man får en väldigt lång kallkörning. Lägger man sig på lite högre varv med växel i så att motorn får lite motstånd utan att turbon börjar ladda så får man en kort kallstart och det är nog bättre för motorn som mange säjer.

Jag kör på tomgång tills hon är uppe i 60 drygt, har jag brottom så varvar jag ca 1200varv och då blir hon varm mycket snabbare. Läste instruktionsboken så jag körde in henne rätt när hon var ny och där stog det att man ska få motorn varm såfort det går, har för mig att det står 1500 varv varmkörning och sedan varva ur mycket men inte helt och undvika tomgångskörning. I grova drag, det var ett årsedan så jag minns inte exakt. Jag gör samma med bilen (bensinturbo) marindieselturbo har väldigt effektiv kylning så den blir inte så varm som på en bil men jag brukar planera körningen så att det blir några minuter tomgångskörning innan jag stänger av.

Är det bara en dag du ska klara dig så tycker jag att det är vettigare att komplettera med ett extra batteri och köpa en billig box. Extrabatteriet har du ju nytta av i fler avseenden och ökar båtens värde. Jag köpte en billig kylbox på harald nyborg (tror jag) och köpte till en underspänningsvakt på samma ställe. Fungerade utmärkt när jag hade båt utan kylskåp.

annonsen är borttagen.. Har dom övergett flipper nu, det var många bluff-flipperannonser ett tag..

Hej allesammans! Har en flipper 705HT nu och är sugen på en Bella 850 om vi ska byta men jag har några broar som jag måste ta mig under som är 3 meter höga. Med Flippern så klarar jag mig utan att fälla gösstaken om inte vattnet är ovanligt högt. Min fråga är: Hur hög är Bella 850 ovan vattenlinjen? Med och utan gösstake. MVH: Marcus J

Det var väldigt vad frusna ni är! När jag köpte min första maxum 2100 (08) så sjösatte vi henne den 18 april och sov över samma natt, när vi skulle gå och lägga oss så var det is på fördäck! Ingen värmare men det gick bra, sov i sovsäck modell 5 tror jag, (vanligt sovsäckstäcke) Det var riktigt kallt en stund man sedan gick det bra, sov gott hela natten!

Jag har också en wallas 30Dt http://www.sleipner.no/se/index.php?s=produkter&artid=30DT och den fungarar utmärkt! Den ger 1-3Kw steglöst och drar 0,1-0,3L/h och drar ca:1A och är väldigt tyst, utanför båten hörs den inte alls tillskillnad mot andra modeler som låter som reaplan.. Jag har panelen med display och där kan jag se all möjlig information!

Vad är grundproblemet? Är båten felkonstruerad? Har du för tung motor? Har du sänkt akterspegeln? Det låter konstigt att den är så tung utan någon person eller last i!

Har du problem med självlänsen eller har du svårt att plana ut riktigt? Det är många båtar som lutar bakåt när dom ligger stilla. Undvik att tynga båten mer än nödvändigt, flytta hellre fram batteri, montera trimplan etc..

Vridet är avgörande när man ska få upp båten i planing och där har 2-takt fördel mot 4-takt, 4-taktarna upplevs som väldigt sega jämfört med 2-takt oavsett inom eller utombordare. Undantaget verado som är överladdade med kompressor och har ett otroligt bottenvrid, körde en verado 225 för några år sedan och den hade 400Nm på propen iprincip från tomgång. Det är väldigt viktigt då det blir pinsamt när ett par vänner ska åka med och dom måste sätta sig i fören när man ska plana ut.

Har du frågat tillverkaren? http://www.anchor.se/kontakt.html Dom har säkert ett bra svar på frågan. MVH

Finnsdet någon inbyggd regulator? Hur mycket effekt lämnar den? Vart köpte du den, kanske något för mig Ska du bara ha den inkopplad när du ligger i naturhamn typ så fungerar det antagligen utmärkt att bara sätta en hane-ciggplugg i kabeln och ladda genom den så slipper du krångla med luckor och pynt. MVH

Angående Vpower och etanol så exprimenterade jag för ett par år sedan (09) med en ny maxum 2100 SC3 som hade en mercruiser 5,0MPI. Blandade i 20% E85 och provkörde med resultatet sänkt topphastighet= mindre effekt och mer bränsleförbrukning, literpriset blev lägre pga E85 men jag trorinte att det var lönsamt. Testade V-power i samma båt och det gjorde inte någon skillnad alls jämfört med 95oktan. Slutsatsen jag drog var att motorn inte är tillräckligt intelligent för att anpassa sig efter olika bränslekvaliteer.

Man ser mer än samma vik som man brukar åka till alla andra helger pga man inte hinner längre.. ;o) Maxum 2100 SC3 50, MPI 260 08 och09 42,5 GPS och varvtalsstopp med originalprop (nån rostfri 4-blad 17) 48,5 med laser2 21 strax över litern i march och rent skrov 4knop och 4,5L/h tomgång Nu har jag Flipper 705HT Merc/cumm QSD 2,8 230 toppar 37 och drar ca 0,7L/march om jag inte minns fel 4Knop och 1,3L/h tomgång

Det var väl inte mindre konstruktivt än de flesta andra svar.? Om du har läst hela tråden så har jag gett många konstruktiva svar, tycker att det finns tillräckligt med argument för diesel men bensin har fördelar också, och en av dom är att dom är väldigt tysta på tomgång. (har erfarenhet av mercruiser 5,0 MPI) Jag behöver väl inte kopiera alla argument som jag gett tidigare i tråden och klistra in i senaste inlägget?

Jag tycker att fördelen ljudmässigt med V8 är att den går att köra nästan ljudlöst i låga hastigheter inte att den låter mycket. I högre farter är diesel mycket behagligare då V8 låter mycket istället.

Nu sitter det ju inte en gammal gjutjärnsspis i V70 2,5FT utan en turboladdad etanol 5`a i aluminium som är väldigt lik dieselvarianten.. så jämförelsen var inte så bra där..

har inte 07`orna smartcraft? Min drog ca 3,8L/h i friläge, 4,2L/h tomgång och 70L/h max om jag inte minns fel.

Har har haft 2st 5,0MPI, 2008 och 2009 års modell och dom hade integrerad mätare som man kan få ut genom smartcraft. På 09`an så bytte jag knop/varvmätare till smartcraft och kunde då se alla data på dom. Väldigt smidigt!

En rimlig förklaring är att bensinmotorerna har inte utveklats något på väldigt länge och därför har dom inte några utvecklingskostnader som ska räknas in, V8blocken är väl från 50-talet med stötstänger och allt som var spjutspetsteknologi när elvis stämde sin första gitarr.. Racemotorer som går på bensin utvecklas ständigt och kostar därefter, typ kompressormatade snurror som sitter i värsting hydroliftar odl. Dieslar däremot utvecklas ständigt och uppgraderas nästan varje år därför så kostar dom mer då dom har stora utvecklingskostnader på dom. Finns det inte dieslar att köpa billigt från kina som bygger på gammal teknik som dom kopierat från någon och då har dom inte lagt en krona i utveckling och behöver inte ta betalt för den heller..