breckan

I ärlighetens namn ska sägas att jag numera börjar med att ta ner fuktnivån med min Woods WD12 avfuktare till ca 50%, sedan får torrbollarna ta över. Men det fungerade med torrbollarna även före jag skaffade avfuktaren. Det är att täppa till som är grejen.

Torrbollar fungerar om man tejpar igen båten noga. Alla ventiler måste vara stängda eller igentejpade. Handfat och vask proppade. Torrbollar får ner luftfukten tillräckligt för att mögel inte ska trivas förutsatt att ny fuktig luft inte kommer till. Jag har bl.a. dynor och täcken kvar men lägger det luftigt. Har tre torrbollar och noga igentejpat. Det största luftintaget för värmaren täcker jag med en fryspåse som jag tejpar fast längs kanterna. Allt är fräscht till våren. Brukar byta torrpåsarna en eller två gånger under hösten, men sedan klarar det sig.

Hej, Min gissning är att du haft landströmskabeln inkopplad en stor del av säsongen. Var offeranoderna helt borta kan nog drevet vara skadat också. Skruva av det och kontrollera så du inte tappar det nästa säsong - har hört talas om s-drev som varit nästan helt uppätna högst upp vid infästningen. Orsaken till felet vågar jag inte spekulera i, men något jordfel bör det vara.

Här är en färg som skulle passa dig, men jag tror din båt måste vara längre än 12 meter för att du ska få använda den i Sverige.

Måste bara hålla med Peter i frågan varför ratt? Önskar jag kunde fått min båt med rorkult! Min fru har också förbjudit mig att såga av rattpiedestalen och montera rorkult... Själv hoppas jag att ratt är en fluga och att rorkulten kommer tillbaka en dag.

Precis som Consensus säger, eftersom du ställer frågan här har du iofs kommit halvvägs, men du är inte kompetent att själv ta hand om skadan. Anmäl skadan till ditt försäkringsbolag istället, så båten kommer på varv. Havsvattnet har redan börjat sugas upp i polyestern och nu till vintern fryser det och det börjar då göra polyestern porös. Nästa år kommer det in lite mer och så fortsätter det försämras. Du kan i och för sig fuska till det som du tänkt och sedan sälja båten med fingrarna korsade bakom ryggen, men synden brukar straffa sig själv.

Jag ska först vara ärlig och säga att tipset att undvika polish och rubbing inte är mitt, utan det kommer från folk på Henån med bägge fötterna i båtbranschen. Har för egen del ingen anledning att tvivla på att det är rätt. Det har bara hänt mig en gång tidigare, det var i mitten på 90-talet som en utombordare på båten bredvid skavt sönder gelcoaten på vår Maxi 68. Motorbåtsägaren var novis på båt och förtöjning och var mycket ledsen. Vi vände oss till Steve Olssons båtvarv som löste det och efter avdrag för självrisk fakturerade motorbåtsägarens försäkringsbolag. Fick förra sommaren en stor svart kladd på sidan från en annan båts gamla kletiga bollfender. Fick bort det med aceton. Kan vara värt att tänka på att tar man polish på de vita mantågen eller på fendrarna blir de klibbiga. Det är alltså återigen polish som är skurken även i det dramat. Håller i övrigt med Hasse_O i alla delar.

Frågar här och hoppas du svarar.

Visst gör man. Det ska också sägas att en positiv del av båtägandet givetvis inte bara är själva seglandet (eller åkandet) utan även pysslet runtomkring.

+1 Förresten kan jag inte låta bli att lyfta fram min tes. Andvänd inte polish och använd aldrig rubbing. Tvätta med något miljömärkt båtschampoo och vaxa med något bilvax. Polish och rubbing innehåller slipmedel som förstör gelcoaten.

Det finns rostfria grenrör att köpa till många Volvo Penta och Yanmar modeller hos Swenautic, men tyvärr inte till min motor. Nu var det inte grenröret som rostat här utan en del i ljuddämparen. Skälet är troligen att det är för låg kromhalt i stålet. Källa IVF: När det gäller allmän korrosion är de austenitiska s k 18/8 stålen med 18 % krom och 8 % nickel de mest använda av de rostfria stålen när man önskar ett rostbeständigt alternativ till de vanliga konstruktionsstålen. I sura lösningar är de austenitiska stålen i allmänhet bättre än de ferritiska och martensitiska. I de rostfria stålen kan dock gropfrätning förekomma. Den uppstår lättare ju grövre ytan är. I neutrala kloridlösningar är de austenitiska stålen härvidlag generellt bättre än ferritiska och martensitiska stål med samma kromhalt. Ferritiska och martensitiska stål med 13 % kromhalt har endast måttlig rosthärdighet vad avser gropfrätning i neutrala och svagt sura lösningar. Härdigheten ökar med stigande krom- och molybdenhalt.

Häll en sked vatten i t-röd så sotar det inte. Eller allra helst, använd Origonol, så blir det dessutom lika bra fart på spritspisen som på gasolspisen. Men så är det det eländes sölandet med att fylla på spriten... Är du ute på havet och det gungar tror jag nog det är stört omöjligt att klara. Och tid tar det . Håller du på med matlagning när spriten tar slut så känns det som en evighet. Risken med gasolen är risken för läckage. Risken med spriten är att den börjar brinna om t.ex. kärlet är varmt från matlagning när du fyller på. Sedan är det priset. byter du in en 2-kilos gasolflaska på en bensinmack kan det kosta mellan 300-400 kr. Du måste hitta ett prisvärt ställe, typ detta, där det kostar 125 kr. Funderade på detta för bara några år sedan och valde först spritspis, men sedan köpte vi ny båt med gasol och mitt tips är att behålla gasolen och glömma spriten.

Jag tycker du ska fundera på truckbatterier, alltså sådana som sitter i golfbilar, truckar, rullstolar m.m. Vanliga är Trojan. Fördelen är att de kostar som fritidsbatterier men är lika tåliga som AGM, d.v.s. de kan laddas ur nästan helt utan att gå sönder. Man använder samma laddare som vanligt. Som jag förstått det är det helt enkelt vanliga blybatterier men med tjockare blyplattor än andra. Hallberg Rassy använder sådana till sina båtar. Väl beprövad, tålig och prisvärd teknik.

Låter klokt. Har själv en gammal överbliven gasolhink i stål som jag inte monterat än, men har tänkt som du. Tills vidare har jag extraflaskan i en vit plasthink under sittbrunnsborden i sittbrunnen. Tror ingen rekommenderar att man har en full gasolflaska i botten av någon stuv, även om riskerna säkerligen är minimala. Läcker ventilen (mot all förmodan) måste det ut från båten helt enkelt.

Ja, de verkar ha lite otur när de väljer dieselmekaniker också. Ibland säger en bild mer än 1000 ord...

Som barn på 70-talet hade jag en bok som hette Segelbåtar av plast. Där fanns 90 % av alla båtar man såg på havet med och jag kunde nog alla. :-) Sedan dess har det tillkommit några... Ser ut som någon fransos, typ First.

Passar också på att ställa en fråga i detta. Om man har isolationstrafo, behöver man verkligen en zinkanod då? Och vilken risk tar man när man inte har en jordplatta (ska skaffa en snart).

Man får väl ändra sig? Det är en konst att ha båt på minimal budget så det är väl självklart han måste överväga olika alternativ.

Med risk för att anklagas för att upprepa mig: tillverkningen av Comfortina i Arvika har helt lagts ned och flyttat till Tyskland. yacht.de Tyckte de var vackra båtar, men säg det som varar för evigt...

Tycker det ser toppen ut! Tyvärr räcker det nog inte med ett par hundratusen i renovering av en gammal båt. Ibland var de slarvigt byggda redan från början och därtill inte rätt vårdade. En del är säkert bortom räddning idag. Underbart initiativ när det gått elefantiasis i det mesta annat vad gäller båtbyggande. Hoppas det går bra!

Jag har funderat många gånger genom åren och kan inte komma på någon båt signerad Per Brohäll som seglar bra. Hans båtar var i några fall trivsamma, men samtliga mindre bra eller rentav usla seglare. Har själv seglat eller gastat Lilltriss, Trissracer, Trissjolle, Stortriss, Vega och Tur 84.

Rosten kommer från motorn. De rostfria delarna i ljuddämparen var just rostfria, men i avgasslangen från motorn låg mycket rost. Det är mest sannolikt från avgaslimpan som är i järn, tyvärr inte brons. Har läst om flera som fått byta den redan efter ca 7 år. Min är 4 så det börjar väl bli dags.

Har för mig att bornebatar.se var jämförelsevis billiga

Comfortina-varvet har tyvärr packat ihop och flyttat till Tyskland. Se här.

Ja jag har fortfarande inte bestämt mig för om jag istället ska köpa en helt ny. Rosten kan ha kommit från armeringstrådens skarv i slangen - den var rejält rostig och av budget typ. Ska ta av locket imorgon och får då se skicket där och om det går att laga.